習總書記說：“天上不會掉餡餅，擼起袖子加油幹！”，但福特官方正式為國內市場帶來了一款大“餡餅”，進口C-MAX Energi Titanium插電式混合動力MPV（以下簡稱為C-MAX），它在4S店的終端售價卻比原產地美國更便宜。這個大“餡餅”在美國的起售價為3.012萬美元，摺合人民幣約20.78萬元，福特中國的官方售價為21.98萬元，而廣州地區4S店的終端售價僅為15.98萬元！
福特中國為試探國內消費者的接受程度，C-MAX先期以進口身份在國內銷售，首批限量約500臺。福特C-MAX官方指導售價為21.98萬元，由於該車不享受國家新能源補貼，4S經銷店與福特中國協商後，決定將新車的廣告費折現給消費者，最終以15.98萬元銷售。
不賣關子，既然是混合動力車型，那咱們先介紹該車的充電時間和續航里程等。
整車享3年10萬公里質保，電池享8年16萬公里質保，新車享2年免費道路救援服務，以及終生免費緊急救援服務。
2內飾 造型與翼虎相似 全景天窗不可開啟
3空間 挑高車頂的設計減少壓抑感 後備廂空間偏小
C-MAX採用了挑高車頂的設計，減少了前/後排乘客的壓抑感。
4動力組合 Control Blade多連桿式懸架
阿特金森循環的目的是提升發動機熱效率，其特點是省油，讓做功行程大於壓縮行程。然而，通過將部分混合氣推出氣缸的工作方式必然也會損失部分動力，所以阿特金森循環是通過犧牲車輛的部分動力性來換取經濟性。
福特的這套後懸架系統屢獲大獎，也讓福特福克斯的運動性能成為其最大賣點。由於兩個車輪相互獨立，可以相對橫樑自由運動，不會相互干擾，所以既能提高車輛的操控性，又能提高乘坐舒適性。
全文總結：後備廂儲物空間小應該是C-MAX最明顯的缺點；價格低，進口整車的身份和品質，插電式混合動力，應該是C-MAX最吸引消費者的優勢。在相同價位上，C-MAX也沒有直接競爭對手。
本次福特中國官方進口C-MAX共約500臺，若反響較好，將極有可能被列入明年國產計劃；如果銷量不佳，之後將繼續以進口身份在國內銷售。所以，想要入手該批C-MAX的消費者，不必擔心購買後的零部件供應和車輛保養問題。