雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
儀表盤與普通燃油版一致，依舊為液晶與機械想結合的方式，區別在於左側的轉速錶換成了能量輸出、電池點亮等信息。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
儀表盤與普通燃油版一致，依舊為液晶與機械想結合的方式，區別在於左側的轉速錶換成了能量輸出、電池點亮等信息。
方向盤雖然沒有采用流行的平底設計，但是其大小合適，握感舒適，看來雅閣還是定位居家。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
儀表盤與普通燃油版一致，依舊為液晶與機械想結合的方式，區別在於左側的轉速錶換成了能量輸出、電池點亮等信息。
方向盤雖然沒有采用流行的平底設計，但是其大小合適，握感舒適，看來雅閣還是定位居家。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
儀表盤與普通燃油版一致，依舊為液晶與機械想結合的方式，區別在於左側的轉速錶換成了能量輸出、電池點亮等信息。
方向盤雖然沒有采用流行的平底設計，但是其大小合適，握感舒適，看來雅閣還是定位居家。
空間一直是本田的強項，混動版車型與普通燃油版在空間表現方面一致，在多了一套動力電池的情況下，卻沒有佔用一絲車內空間，可見本田的設計功底多麼深厚。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
儀表盤與普通燃油版一致，依舊為液晶與機械想結合的方式，區別在於左側的轉速錶換成了能量輸出、電池點亮等信息。
方向盤雖然沒有采用流行的平底設計，但是其大小合適，握感舒適，看來雅閣還是定位居家。
空間一直是本田的強項，混動版車型與普通燃油版在空間表現方面一致，在多了一套動力電池的情況下，卻沒有佔用一絲車內空間，可見本田的設計功底多麼深厚。
雅閣這款車從20多年前就已經進入中國市場，多年的經營已經讓"雅閣"的大名幾乎家喻戶曉。如今第十代雅閣已經在去年上市，其混動版國六車型也於今年7月上市，售價區間為19.98-25.98萬元，可以說刷新了合資B級混動車的起步價。今天筆者就帶大家體驗一下十代雅閣銳·混動車型，看看它實力到底如何。（以下簡稱雅閣混動）
外觀方面，雅閣混動採用了與普通燃油版一致的外觀設計，不瞭解雅閣的朋友可能分不清混動版與燃油版的區別，在外觀上也只有通過前翼子板和車尾的標識來辨別它獨特的身份。
前臉方面，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，並與兩側LED大燈相連，不僅拉寬了前臉的視覺寬度，也更加動感。配合下方的"大嘴"格柵以及造型動感的前槓，可以說十代雅閣已經從以往偏重商務的車型蛻變成更加年輕動感的車型。
羽翼式LED大燈造型時尚，點亮後更是科技感十足，其營造出的動感、科技感並不輸於"燈廠"奧迪，只不過遺憾的是全LED大燈只有在頂配和次頂配兩個車型搭載，中低配的兩款車型近光為LED，遠光為鹵素，視覺效果上差了一點。
車身側面線條流暢，並且採用溜背造型，一條微微上揚的腰線連接車頭與車尾，使車身視覺效果上更加修長。而車門下方造型別致的腰線，營造出運動車型的側裙效果，更加動感。
實拍車型的18英寸旋風造型輪圈視覺效果出色，輪胎採用尺寸為235/45 R18的YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎。與LED大燈一樣，18英寸輪圈只在頂配和次頂配兩個車型搭載，其它車型為17英寸。
車尾造型沒有前臉那樣有視覺衝擊力，相對較為柔和，另外家族式的C型尾燈放在雅閣上，顯得更加穩重，不突兀。值得注意的是，混動版本車型都採用了隱藏式排氣，並配有鍍鉻裝飾，而260TURBO車型為外露式排氣。
內飾方面，混動版車型與普通版一致，依舊很本田，簡約不失質感，居家不失時尚。做工用料都說的過去，並且灰色啞光飾條貫穿中控臺，增加了其層次感。另外換擋機構換裝為電子按鍵換擋，造型新穎。
儀表盤與普通燃油版一致，依舊為液晶與機械想結合的方式，區別在於左側的轉速錶換成了能量輸出、電池點亮等信息。
方向盤雖然沒有采用流行的平底設計，但是其大小合適，握感舒適，看來雅閣還是定位居家。
空間一直是本田的強項，混動版車型與普通燃油版在空間表現方面一致，在多了一套動力電池的情況下，卻沒有佔用一絲車內空間，可見本田的設計功底多麼深厚。
本田另外一個強項就是發動機了，坊間甚至還流傳本田是"買發動機送車"，可見本田的口碑已經深入人心。動力方面，雅閣混動版搭載了一臺2.0L阿特金森發動機+電動機組成的混動系統，其發動機熱效率高達40.6%，而這套系統綜合最大功率為215匹馬力，峰值扭矩可達315牛米。在驅動模式上，這套混動系統可帶來純電模式、混動行駛模式以及發動機直驅模式。傳動系統匹配的是E-CVT電子無極變速箱。
編輯總結：
在新能源大行其道的環境下，很多消費者想購入新能源車但都在持幣觀望，畢竟現在市場上純電動車裡程大打折扣、插電混動車型充電也麻煩，選來選去筆者覺得還是油電混動系統最為靠譜，即能降低行駛油耗，又能免去充電的煩惱，並在行駛質感上也相比純油車型更有優勢。今天筆者介紹到的雅閣銳·混動車型就是這樣一款車，其不僅具有油電混動車型的優點，還有著年輕動感的外觀、不俗的空間表現以及更具科技感的配置等，更主要的是其還有著極具競爭力的價格優勢，想必，這樣一款很容易能夠打動你的心，