2018年12月18號，國家發改委公佈的汽車投資管理規定裡面將增程式電動汽車納入新能源汽車，插電混動車型則劃歸燃油車行列。明明看起來都是燃油+電池的混動車型，為什麼增程式就能把插電混動擠出新能源陣營呢？
增程混動與插電混動有什麼區別？
其實插電混動大家都很熟悉了，它的動力來源有兩種方式，燃油or電動。這種車型在純電模式下，續航里程一般在80到100公里左右。而在電量不足時，可以像燃油車一樣靠燃油來提供動力。
不過要說增程式混合動力汽車可能對很多人來說就稍顯陌生了。增程式混動可以說是一部用油的電動車。與一些插電混動的發動機可以直接驅動車輪不同，增程式電動車雖然配備了發動機，不過它的作用只是用來發電，而不是用來驅動。
當電池組電量充足時，增程式混動就和純電動車型一樣依靠電能行駛。而當車輛動力電池組的電能耗盡時，系統便會進入增程模式。這時汽油發動機會開始工作，像發電機一樣提供電能，這些電一方面通過電機驅動車輛，另一方面會補充進動力電池組。
由於發動機無需直接驅動車輪，因此其排量相對較小，發動機在工作時可以一直處於最佳轉速區間，不會頻繁啟停，因此效率相比傳統內燃機高的多，因此也會更加節能。對車企而言，多年來嘔心瀝血斥巨資研發的內燃機也就能再次發揮作用。
為什麼插電混動被踢出新能源陣營？
上面我們說到，插電混動車型的純電續航不超過100km，如果是稍遠一些的長途駕駛，在一段歷程後大多數時間都會是汽油機在工作。而插電混動車型由於電池組和驅動電機的存在，車重相比燃油版重了不少。如果在電池電量耗盡後，只靠燃油驅動的話，百公里油耗不會低於普通燃油車。除了對每天固定短途通勤，並且有充電條件的人以外，插電混動並不能稱得上節能環保。
所以真正只有城市通勤需求的人，更願意去選擇一款售價更低的純電動車型，哪怕只有200km左右的續航里程。而選擇插電混動的車主，多數都有一定的長途出行需求，更多的是為了一塊“綠牌”罷了。所以總體來看，插電混動尤其是單純油改電的插電混動，註定只是過渡期的產品。
為什麼增程式仍能被劃為新能源汽車？
從兩者的關係來說，增程電動一定是插電混動，但插電混動不一定是增程電動，屬於包含與被包含的關係。不過都是既用油又用電，為什麼增程式混動仍能被劃為新能源汽車？
首先，增程式混動車型由於發動機不需要參與驅動，所以排量通常較小，並且可以一直保持在最經濟的工況，雖然油轉電、電再驅動車輪也有能量損耗，但是油耗相比傳統燃油車仍然更有優勢。
其次，增程式混動車型嚴格來講依然屬於電動車，只不過是自帶發電系統。類似於氫燃料電池車型，氫氣也只是用來發電，驅動車輛的依然是電動機。從環保角度和能耗方面來講這種車型更符合要求。舉例來說，剛剛在上海車展上亮相的理想智造ONE增程式混動SUV，採用1.2T小排量發動機驅動發電機，純電續航里程可以達到180公里，增程狀態下，續航里程超過500公里。根據官方的數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低於5L/100km，對於一款大型SUV來講這個油耗非常低了。
總結：雖然本次調整隻是重新劃分了新能源汽車的歸屬，並不影響目前新能源補貼和送牌政策，但未來針對消費者的補貼政策調整應該也不會太遠了。同時政策的調整也會逐漸增加新能源年汽車的准入門檻，“油改電”這樣的產物也許會完成它的歷史使命。