造車是件燒錢的活，2013財年第一季度,特斯拉汽車才實現了公司10年曆史上的首次季度盈利，之後又陷入13個季度的虧損，2016年第三財季，徘徊了三年之久實現了史上第二次盈利，淨利潤為2200萬美元，去年同期則為淨虧損 2.30 億美元。今年，特斯拉發佈財報，一季度共燒錢超6億美元，每造一輛車就虧損1.3萬美元。
但是那有什麼關係，馬斯克明確表示“Who cares?”他說現階段的模式就是燒錢，燒錢，燒錢！盈利與他無關。
馬斯克是何許人也？在大家眼裡，他就是把世界甩在身後的人。
燒光了的老賈
說到這裡就不得不提起賈躍亭，他和馬斯克一樣，燒起錢來是一點也不手軟的，構建7大子生態燒掉1500億元，連樂視都要用矇眼狂奔來形容。不過，老賈沒有老馬幸運，即便拉來長江商學院同學以及江西老鄉（融創中國董事會主席）孫宏斌也沒能保住他的生態“帝國”。在其帶領公司“矇眼狂奔”7年之後,留給“樂視系”的是高達630億元的總負債和“深不見底”的虧損。與此同時，他在樂視網還落了個削籍下場，不僅辭去了公司董事長職務，同時辭去董事會提名委員會委員、審計委員會委員、戰略委員會主任、薪酬與考核委員會委員等相關職務，退出董事會，辭職後將不再樂視網擔任任何職務，僅剩的頭銜即是樂視汽車生態全球董事長。有意思的是，辭去了樂視網的所有職位,賈躍亭第一時間趕赴美國，,忙於Faraday Future(法拉第未來,簡稱FF)的10億美元融資。
家家都有本難唸的經
從招商銀行凍結賈躍亭夫婦，以及樂視系12.37億元，賈躍亭到美國赴任，妻子甘薇定位樂視大廈發博稱全家老小都在北京，吳曉波喊話“回來吧，賈躍亭”等一系列事件，可用網友一句評論來意會其中的戲謔——世界上最難過的關就是海關，我已經過了，你還讓我回來？這就是曾在盛極一時的關口一年開了不下200場營銷發佈會的結果。想必賈躍亭摘下眼罩的那一刻也不會相信這一天會到來，或者來的這麼快！此種程度如同他堅信：“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。”
造車是大道坦途本身就是偽命題，何況欲在行業內改天換地更是蜀道難，難於上青天！老賈遭遇擠兌，馬斯克這邊也不好受，特斯拉是美股市場做空最嚴重的公司，眾多做空的投資者希望特斯拉死亡，這樣他們就可以從中漁利。據金融分析公司S3 Partners的數據，特斯拉的空頭頭寸總計達到104億美元，在馬斯克看來，真實情況可能更糟。得虧Model 3將量產上市，今年對特斯拉的做空者合計已損失37億美元。對於那些做空特斯拉的人，馬斯克提出了一個要求：“希望他們不要再拿著針刺那些以我為原型製作的巫毒娃娃。”
你走過的路，我都走過
可以說，馬斯克真的比賈躍亭幸運的多，畢竟樂視造車所經歷的磨難特斯拉都嘗過。曾經特斯拉賬目只能維持3天，律師都擬好了宣佈破產的法律文件，馬斯克在聖誕前某個晚上半夜醒來，發現枕頭上有淚水。2010年特斯拉登錄拉斯達克賬面淨入6.3億美元，才真正緩和資金壓力走出生死谷。直到2013年才實現史上首次季度盈利。在馬斯克自己看來，特斯拉是運氣足夠好才能活到今天。
對於樂視而言，外界給他們的時間太少了一點。2年半的時間，樂視完成了與北汽和阿斯頓•馬丁的合作，戰略投資充電樁公司、控股易道，超級汽車生態體驗園落地莫干山，和Faraday Future達成戰略合作並聯手打造了其首款量產車型FF91。在外界看來，或許現在的樂視與特斯拉最大的差距就是少一臺車。
眼見，特斯拉燒出了一隻金鳳凰，賈躍亭沒有理由連只烤雞都燒不出來，這或許只是時間的問題。
敢為天下先，賈躍亭和馬斯克都是當之無愧的“豪傑”。不過，譽滿天下者，必毀滿天下，對於賈躍亭有人說他是戰略家、引領時代的顛覆者、繼馬雲之後的最偉大造夢者,有情懷的創業先鋒……也有人說他是大騙子、大忽悠、畫餅大王、下一個唐萬新。更有文章提到“同一個造車夢：賈躍亭成魔，馬斯克成神”。說實話，有時候步子邁得太大會扯著蛋，但是並不代表事情的本質就是扯蛋。對很努力創造新世界的企業家還是抱一份尊重吧！不要總是成王敗寇。希望我們的文化有更多的樂見其成，而不是樂見其敗！
