'賈躍亭辭任FF CEO，稱已放棄一切只為還債，寶馬i8之父畢福康接任'
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
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法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
9月3日晚間，法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）正式宣佈，該公司創始人賈躍亭將辭任CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭將轉任FF的CPUO(首席產品和用戶官)。除此之外，FF還宣佈將公開招募全球董事長。
FF官方介紹，賈躍亭將與畢福康攜手，構建一支產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。
（公告全文請見文後）
此前，法拉第未來官方曾在8月29日發佈關於頂層治理架構變革的聲明，並表示公司自從去年年底開始就著力於推動架構變革，並在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將於9月3日公佈。
公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，並提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。
公告中，法拉第未來也對賈躍亭對於公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，並指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。
事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息。
對於卸任FF CEO，賈躍亭在個人微博上發文稱：“感謝畢博士在FF關鍵時刻加盟，願攜手向前，共同實現變革百年汽車產業夢想！之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務！全力以赴實現夢想，不遺餘力！”
賈躍亭：放棄一切，只為做成FF，儘快還債
至於賈躍亭所說的“放棄一切”，除了卸任FF CEO，可能還包括讓出FF的實際控制權，以及利用FF股權還債。
稍早前，有媒體記者從接近FF的知情人士處瞭解到，FF將推出合夥人制度，把公司的頂層治理權交給“合夥人委員會”。FF內部人士透露，賈躍亭極有可能通過推出合夥人制度把公司控制權從個人手上交予“合夥人委員會”。
除了授予合夥人和全體員工外，賈躍亭還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金，以此作為國內債務償還基金。
賈躍亭方面稱，其早就做出了把股權授予FF全球合夥人以及全體員工的決定，同時保留一部分股權成立個人還債信託基金用於處理國內債務，如果FF成功上市後還債信託基金足夠償還國內債務，只有剩餘的少部分股權歸他所有，否則他將不再擁有FF的任何股權。
因樂視體系資金鍊危機爆發，賈躍亭從2017年7月起出走美國，但承諾對債務“盡責到底”。
相關人士透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了218億元的債務。此次成立個人還債信託基金，也意味著賈躍亭將通過其個人持有的FF上市後的股權收益來償還剩餘債務。
寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發
接任賈躍亭的畢福康博士稱：“我決定加入FF主要是出於以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”
“賈躍亭先生和我相識多年，並在過去四年中曾多次討論過我的加盟。我個人非常欣賞他的企業家精神和對未來出行生態的高精準預判能力。作為創業者，我也比其他人更能瞭解他作為FF創始人，在實現夢想和初心過程中所作出的不懈努力和貢獻。”
▲畢福康
他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚歎的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”
FF方面表示，畢福康在擔任FF公司全球CEO職位後，將全面帶領公司核心團隊實現戰略目標，持續打造行業領先的技術及產品，並重點推動正在進行的融資活動。入職FF後，畢福康將推進FF91量產以及FF的融資工作。
在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，並擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被稱為寶馬i8之父。
畢福康在離開寶馬後，曾在中國參與創立拜騰汽車。2019年4月，畢福康離開拜騰加盟了一家新的造車公司艾康尼克，但沒過多久即離任。
畢福康和拜騰M-byte
來到中國之後，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，併成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨後，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。
無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發佈，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。
FF：第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢
法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。
成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位於美國加州的總部拔地而起，並在兩年之內將公司規模擴充至1000餘人。
2015年11月，該公司宣佈投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，並計劃於2018年投產，並可為當地提供4500個工作崗位。
而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用於工廠物資的運輸。對於美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那麼公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。
一年之後，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，並在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛讚這款車型是一輛“來自未來的汽車”。
但後來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，並曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。
危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況並沒有如眾人設想的好轉，賈老闆在商業上的出色頭腦，但其並沒有幫助法拉第未來度過危機。
2018年，法拉第未來先後獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恆大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恆大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。
到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣佈對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。
目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。
但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？還有待後續發展情況。
【附法拉第未來公告全文】
Farady Future
2019.09.03