'後賈躍亭時代FF會成為下一個特斯拉？'
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
此外，畢福康也曾公開表示自己加盟FF的原因：一是因為與賈躍亭是好友關係，其次是FF領先行業的創新與技術；最後則是全球合夥人制度。對此，相關負責人也表示，畢福康的加盟也讓他的能力再次有了用武之地，其將給FF帶來不一樣的明天。
畢福康將加快FF的量產
自從賈躍亭宣佈造車之時便在互聯網與汽車界引起了熱烈的輿論，賈躍亭這個名字也正式火了起來。隨著時間線的推移，在2017年電子消費展上FF正式發佈，迎來廣泛關注。2019年初，FF與恆大雙方對簿公堂後正式分手，由於恆大的撤資，FF無論是資金還是人員安排與產業用地都陷入進退兩難的境地，公司曾多次瀕臨破產邊緣，賈躍亭本人也深陷債務泥潭。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
此外，畢福康也曾公開表示自己加盟FF的原因：一是因為與賈躍亭是好友關係，其次是FF領先行業的創新與技術；最後則是全球合夥人制度。對此，相關負責人也表示，畢福康的加盟也讓他的能力再次有了用武之地，其將給FF帶來不一樣的明天。
畢福康將加快FF的量產
自從賈躍亭宣佈造車之時便在互聯網與汽車界引起了熱烈的輿論，賈躍亭這個名字也正式火了起來。隨著時間線的推移，在2017年電子消費展上FF正式發佈，迎來廣泛關注。2019年初，FF與恆大雙方對簿公堂後正式分手，由於恆大的撤資，FF無論是資金還是人員安排與產業用地都陷入進退兩難的境地，公司曾多次瀕臨破產邊緣，賈躍亭本人也深陷債務泥潭。
萬幸的是今年6月，FF又獲得了15.16億新一輪融資，讓處於崩潰邊緣的FF得以“續命”，如今也因為畢福康的加盟，FF也如虎添翼走進快速量產的快車道。而這次FF官方也表示畢福康加盟後，將帶領公司實現戰略性目標，利用畢福康在行業沉澱多年的豐富經驗與賈躍亭的在互聯網、消費電子、A.I.和用戶運營方面的願景和經驗上強強聯合，優勢互補，全方位的推動FF車型的量產與上市，並短時間內完成設計與研發下一款豪華車型FF 81的主導工作。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
此外，畢福康也曾公開表示自己加盟FF的原因：一是因為與賈躍亭是好友關係，其次是FF領先行業的創新與技術；最後則是全球合夥人制度。對此，相關負責人也表示，畢福康的加盟也讓他的能力再次有了用武之地，其將給FF帶來不一樣的明天。
畢福康將加快FF的量產
自從賈躍亭宣佈造車之時便在互聯網與汽車界引起了熱烈的輿論，賈躍亭這個名字也正式火了起來。隨著時間線的推移，在2017年電子消費展上FF正式發佈，迎來廣泛關注。2019年初，FF與恆大雙方對簿公堂後正式分手，由於恆大的撤資，FF無論是資金還是人員安排與產業用地都陷入進退兩難的境地，公司曾多次瀕臨破產邊緣，賈躍亭本人也深陷債務泥潭。
萬幸的是今年6月，FF又獲得了15.16億新一輪融資，讓處於崩潰邊緣的FF得以“續命”，如今也因為畢福康的加盟，FF也如虎添翼走進快速量產的快車道。而這次FF官方也表示畢福康加盟後，將帶領公司實現戰略性目標，利用畢福康在行業沉澱多年的豐富經驗與賈躍亭的在互聯網、消費電子、A.I.和用戶運營方面的願景和經驗上強強聯合，優勢互補，全方位的推動FF車型的量產與上市，並短時間內完成設計與研發下一款豪華車型FF 81的主導工作。
畢福康接受媒體採訪時稱：“FF已經擁有了世界領先科技與專利技術，在車聯網、人工智能、電動車研發已經擁有了創新性成果。”從畢福康這番言語中可以看出，FF的實力還是強大，並且將來在其主導與強大的資金流推動下，很有信心能帶領團隊實現將FF大規模量產。
FF量產在即 會不會成為下一個特斯拉？
2019年的幾輪大融資，都讓FF功力大增，實現從PPT 到量產的真正突破也是指日可待。作為造車新勢力的一員，FF憑藉賈躍亭的炒作頻繁出現在消費者視線，但遲遲不見量產也遭到消費的吐槽。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
此外，畢福康也曾公開表示自己加盟FF的原因：一是因為與賈躍亭是好友關係，其次是FF領先行業的創新與技術；最後則是全球合夥人制度。對此，相關負責人也表示，畢福康的加盟也讓他的能力再次有了用武之地，其將給FF帶來不一樣的明天。
畢福康將加快FF的量產
自從賈躍亭宣佈造車之時便在互聯網與汽車界引起了熱烈的輿論，賈躍亭這個名字也正式火了起來。隨著時間線的推移，在2017年電子消費展上FF正式發佈，迎來廣泛關注。2019年初，FF與恆大雙方對簿公堂後正式分手，由於恆大的撤資，FF無論是資金還是人員安排與產業用地都陷入進退兩難的境地，公司曾多次瀕臨破產邊緣，賈躍亭本人也深陷債務泥潭。
萬幸的是今年6月，FF又獲得了15.16億新一輪融資，讓處於崩潰邊緣的FF得以“續命”，如今也因為畢福康的加盟，FF也如虎添翼走進快速量產的快車道。而這次FF官方也表示畢福康加盟後，將帶領公司實現戰略性目標，利用畢福康在行業沉澱多年的豐富經驗與賈躍亭的在互聯網、消費電子、A.I.和用戶運營方面的願景和經驗上強強聯合，優勢互補，全方位的推動FF車型的量產與上市，並短時間內完成設計與研發下一款豪華車型FF 81的主導工作。
畢福康接受媒體採訪時稱：“FF已經擁有了世界領先科技與專利技術，在車聯網、人工智能、電動車研發已經擁有了創新性成果。”從畢福康這番言語中可以看出，FF的實力還是強大，並且將來在其主導與強大的資金流推動下，很有信心能帶領團隊實現將FF大規模量產。
FF量產在即 會不會成為下一個特斯拉？
2019年的幾輪大融資，都讓FF功力大增，實現從PPT 到量產的真正突破也是指日可待。作為造車新勢力的一員，FF憑藉賈躍亭的炒作頻繁出現在消費者視線，但遲遲不見量產也遭到消費的吐槽。
在新能源勢頭如此高漲的情況下，來自大洋彼岸的特斯拉無疑是佔據了中國新能源市場的C位，它的成功給眾多造車新勢力帶來了希望也迎來勁敵，隨著上海特斯拉超級工廠的建成，國產後的特斯拉Model3也將預售價安排在32.8萬元起，這一價格無疑給正在爬坡的造車新勢力重頭一擊。但是真正讓眾多造車新勢力所畏懼的不是低價格，而是出色的技術實力與成熟的產品設計，這是眾多造車新勢力在短時間內無法比肩，技術壁壘也是無法攻破。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
此外，畢福康也曾公開表示自己加盟FF的原因：一是因為與賈躍亭是好友關係，其次是FF領先行業的創新與技術；最後則是全球合夥人制度。對此，相關負責人也表示，畢福康的加盟也讓他的能力再次有了用武之地，其將給FF帶來不一樣的明天。
畢福康將加快FF的量產
自從賈躍亭宣佈造車之時便在互聯網與汽車界引起了熱烈的輿論，賈躍亭這個名字也正式火了起來。隨著時間線的推移，在2017年電子消費展上FF正式發佈，迎來廣泛關注。2019年初，FF與恆大雙方對簿公堂後正式分手，由於恆大的撤資，FF無論是資金還是人員安排與產業用地都陷入進退兩難的境地，公司曾多次瀕臨破產邊緣，賈躍亭本人也深陷債務泥潭。
萬幸的是今年6月，FF又獲得了15.16億新一輪融資，讓處於崩潰邊緣的FF得以“續命”，如今也因為畢福康的加盟，FF也如虎添翼走進快速量產的快車道。而這次FF官方也表示畢福康加盟後，將帶領公司實現戰略性目標，利用畢福康在行業沉澱多年的豐富經驗與賈躍亭的在互聯網、消費電子、A.I.和用戶運營方面的願景和經驗上強強聯合，優勢互補，全方位的推動FF車型的量產與上市，並短時間內完成設計與研發下一款豪華車型FF 81的主導工作。
畢福康接受媒體採訪時稱：“FF已經擁有了世界領先科技與專利技術，在車聯網、人工智能、電動車研發已經擁有了創新性成果。”從畢福康這番言語中可以看出，FF的實力還是強大，並且將來在其主導與強大的資金流推動下，很有信心能帶領團隊實現將FF大規模量產。
FF量產在即 會不會成為下一個特斯拉？
2019年的幾輪大融資，都讓FF功力大增，實現從PPT 到量產的真正突破也是指日可待。作為造車新勢力的一員，FF憑藉賈躍亭的炒作頻繁出現在消費者視線，但遲遲不見量產也遭到消費的吐槽。
在新能源勢頭如此高漲的情況下，來自大洋彼岸的特斯拉無疑是佔據了中國新能源市場的C位，它的成功給眾多造車新勢力帶來了希望也迎來勁敵，隨著上海特斯拉超級工廠的建成，國產後的特斯拉Model3也將預售價安排在32.8萬元起，這一價格無疑給正在爬坡的造車新勢力重頭一擊。但是真正讓眾多造車新勢力所畏懼的不是低價格，而是出色的技術實力與成熟的產品設計，這是眾多造車新勢力在短時間內無法比肩，技術壁壘也是無法攻破。
且國產的Model3將在年底投產，對於已經拿到融資的FF而言，2020年無疑將成為一個關鍵節點。屆時不僅僅是技術比拼，更是價格與營銷的較量，對於資金流還不夠雄厚與產業鏈還沒有大規模鋪開下FF來講，更像是以卵擊石。那FF有沒有機會成為下一個特斯拉？
如果拿特斯拉、FF與小鵬、蔚來等一眾車型進行性能較量，你會發現只有FF的數據可與特斯拉抗衡，而經常說超越特斯拉的蔚來、小鵬、奇點等現在主流的造車新勢力卻不堪一擊，無論是設計、續航、工藝還是存在著較大的差距。最近較熱的蔚來自然事件，也給造車新勢力敲響了警鐘，其不但突出了造車新勢力在電池等核心技術上的不足，在質量把關與車身零部件合理佈局上也急需增強。
9月3號，Faraday Future（以下FF）公司正式宣佈任命畢福康博士為FF全球CEO，同時也宣佈賈躍亭將辭去原FF的CEO職務，出任公司首席產品和用戶官（CPUO）。
畢福康為何許人也？
或許有很多人對畢福康不失很熟悉，但是舉世聞名的寶馬豪華電動超跑i8就是畢福康的手中設計出來，其主要領導底盤開發，動力總成開發等核心部件的工作，為此他也被譽為寶馬i8之父。
畢福康曾在寶馬工作20年，有著非常豐富的車型製造及開發經驗，據瞭解寶馬i8僅僅經過38個月就完成了設計與研發，速度非常驚人。畢福康已經不是第一次加盟造車新勢力，從拜騰到艾康尼克再到FF，這幾年畢福康一直輾轉於新造車勢力的懷抱，可見它對新能源造車還是非常看好的。
此外，畢福康也曾公開表示自己加盟FF的原因：一是因為與賈躍亭是好友關係，其次是FF領先行業的創新與技術；最後則是全球合夥人制度。對此，相關負責人也表示，畢福康的加盟也讓他的能力再次有了用武之地，其將給FF帶來不一樣的明天。
畢福康將加快FF的量產
自從賈躍亭宣佈造車之時便在互聯網與汽車界引起了熱烈的輿論，賈躍亭這個名字也正式火了起來。隨著時間線的推移，在2017年電子消費展上FF正式發佈，迎來廣泛關注。2019年初，FF與恆大雙方對簿公堂後正式分手，由於恆大的撤資，FF無論是資金還是人員安排與產業用地都陷入進退兩難的境地，公司曾多次瀕臨破產邊緣，賈躍亭本人也深陷債務泥潭。
萬幸的是今年6月，FF又獲得了15.16億新一輪融資，讓處於崩潰邊緣的FF得以“續命”，如今也因為畢福康的加盟，FF也如虎添翼走進快速量產的快車道。而這次FF官方也表示畢福康加盟後，將帶領公司實現戰略性目標，利用畢福康在行業沉澱多年的豐富經驗與賈躍亭的在互聯網、消費電子、A.I.和用戶運營方面的願景和經驗上強強聯合，優勢互補，全方位的推動FF車型的量產與上市，並短時間內完成設計與研發下一款豪華車型FF 81的主導工作。
畢福康接受媒體採訪時稱：“FF已經擁有了世界領先科技與專利技術，在車聯網、人工智能、電動車研發已經擁有了創新性成果。”從畢福康這番言語中可以看出，FF的實力還是強大，並且將來在其主導與強大的資金流推動下，很有信心能帶領團隊實現將FF大規模量產。
FF量產在即 會不會成為下一個特斯拉？
2019年的幾輪大融資，都讓FF功力大增，實現從PPT 到量產的真正突破也是指日可待。作為造車新勢力的一員，FF憑藉賈躍亭的炒作頻繁出現在消費者視線，但遲遲不見量產也遭到消費的吐槽。
在新能源勢頭如此高漲的情況下，來自大洋彼岸的特斯拉無疑是佔據了中國新能源市場的C位，它的成功給眾多造車新勢力帶來了希望也迎來勁敵，隨著上海特斯拉超級工廠的建成，國產後的特斯拉Model3也將預售價安排在32.8萬元起，這一價格無疑給正在爬坡的造車新勢力重頭一擊。但是真正讓眾多造車新勢力所畏懼的不是低價格，而是出色的技術實力與成熟的產品設計，這是眾多造車新勢力在短時間內無法比肩，技術壁壘也是無法攻破。
且國產的Model3將在年底投產，對於已經拿到融資的FF而言，2020年無疑將成為一個關鍵節點。屆時不僅僅是技術比拼，更是價格與營銷的較量，對於資金流還不夠雄厚與產業鏈還沒有大規模鋪開下FF來講，更像是以卵擊石。那FF有沒有機會成為下一個特斯拉？
如果拿特斯拉、FF與小鵬、蔚來等一眾車型進行性能較量，你會發現只有FF的數據可與特斯拉抗衡，而經常說超越特斯拉的蔚來、小鵬、奇點等現在主流的造車新勢力卻不堪一擊，無論是設計、續航、工藝還是存在著較大的差距。最近較熱的蔚來自然事件，也給造車新勢力敲響了警鐘，其不但突出了造車新勢力在電池等核心技術上的不足，在質量把關與車身零部件合理佈局上也急需增強。
但如果從產品角度看，FF是有技術能力與特斯拉一較高下的。現在的FF已經擁有覆蓋三電技術、自動駕駛、車聯網等相關領域專利高達300多件，這就為FF在後續的研發實力與車型升級上增加了重要的籌碼，而目前處於國內第一梯隊的小鵬、奇點、蔚來的等車企的專利並不能與FF與之並論，與特斯拉相比更是遙遙無期。
此外自動駕駛作為未來新能源汽車另外一個突破口，只有量產車FF才擁有L3-L4級別技術，其餘的新勢力都停留在L2級別，這也是目前FF的領先優勢。
總結
雖然FF已經得到了新一輪的融資，實現批量量產將成為現實，根據計劃，FF將在2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用於新車上市的相關產業鏈佈局，但是FF顯然還只在是活在搖籃裡。儘管數據實力很美，與已經成為巨人特斯拉還有強壯的一眾造車新勢力少年相比，FF還沒有具備驚豔眾人的實力。而FF未來會不會是新能源的一顆“重磅炸彈”，我們也拭目以待。
隨著中國新能源補貼推退坡政策潮已經出現，市場紅利政策的消退也給產品帶來赤裸裸的考驗，而定價或許是FF成敗的最直接關鍵。