造車確實是一門好生意，尤其是新能源汽車。
新能源車的好日子才剛剛開始。未來的二十年，新能源車將會有一個非常廣闊的前景，尤其是對耗油車的替代方面。
這幾年，不管是網絡支付還是新能源車，我們都走在了世界的前列，儘管在新能源車方面我們還有很多“天花板”要突破，但是這並不妨礙我們在新能源汽車領域的繼續發展。
造車確實是一門好生意，尤其是新能源汽車。
新能源車的好日子才剛剛開始。未來的二十年，新能源車將會有一個非常廣闊的前景，尤其是對耗油車的替代方面。
這幾年，不管是網絡支付還是新能源車，我們都走在了世界的前列，儘管在新能源車方面我們還有很多“天花板”要突破，但是這並不妨礙我們在新能源汽車領域的繼續發展。
過去的幾年裡，包括賈躍亭、李斌、許家印、姚振華、董明珠等多名著名的企業家都在新能源車方面有所發展。
其中許家印在新能源汽車方面已經投入了4000億，姚振華的投入也超過了1500億。雖然賈躍亭的新能源車還沒有下線，但賈躍亭對於造車的信念一直沒有變。最近傳出賈躍亭的法拉第未來正在進行重組，如果重組完成，那麼賈躍亭最後所需的資金可能就會到賬，到時候FF下線也就成為了一種可能。
2017年，是企業進入新能源汽車領域的一個大年。董明珠僅在2017年年底就拿下了七個項目，涉及資金800億元。
造車確實是一門好生意，尤其是新能源汽車。
新能源車的好日子才剛剛開始。未來的二十年，新能源車將會有一個非常廣闊的前景，尤其是對耗油車的替代方面。
這幾年，不管是網絡支付還是新能源車，我們都走在了世界的前列，儘管在新能源車方面我們還有很多“天花板”要突破，但是這並不妨礙我們在新能源汽車領域的繼續發展。
過去的幾年裡，包括賈躍亭、李斌、許家印、姚振華、董明珠等多名著名的企業家都在新能源車方面有所發展。
其中許家印在新能源汽車方面已經投入了4000億，姚振華的投入也超過了1500億。雖然賈躍亭的新能源車還沒有下線，但賈躍亭對於造車的信念一直沒有變。最近傳出賈躍亭的法拉第未來正在進行重組，如果重組完成，那麼賈躍亭最後所需的資金可能就會到賬，到時候FF下線也就成為了一種可能。
2017年，是企業進入新能源汽車領域的一個大年。董明珠僅在2017年年底就拿下了七個項目，涉及資金800億元。
2018年，新能源車補貼退坡。在大的環境下，新能源車佔比已經達到了5%，那麼補貼退坡就屬於正常現象，也是未來的趨勢。再加上國際巨頭紛紛進入中國市場，那麼對於那些技術含量偏少，且靠補貼的車企，一定要讓其有序地退出市場，讓市場形成良性發展。
我們可以看到，目前國產的新能源車在技術水平上，同國際領先水平還存在一定的差距。但是在新能源車銷售市場上，我國已經連續四年佔據全球榜首，因此，未來中國將成為全球新能源車企爭奪的重點市場。
去年新能源的補貼退坡，的確對一些新能源車企有影響，但是我認為這是一條必由之路。
造車確實是一門好生意，尤其是新能源汽車。
新能源車的好日子才剛剛開始。未來的二十年，新能源車將會有一個非常廣闊的前景，尤其是對耗油車的替代方面。
這幾年，不管是網絡支付還是新能源車，我們都走在了世界的前列，儘管在新能源車方面我們還有很多“天花板”要突破，但是這並不妨礙我們在新能源汽車領域的繼續發展。
過去的幾年裡，包括賈躍亭、李斌、許家印、姚振華、董明珠等多名著名的企業家都在新能源車方面有所發展。
其中許家印在新能源汽車方面已經投入了4000億，姚振華的投入也超過了1500億。雖然賈躍亭的新能源車還沒有下線，但賈躍亭對於造車的信念一直沒有變。最近傳出賈躍亭的法拉第未來正在進行重組，如果重組完成，那麼賈躍亭最後所需的資金可能就會到賬，到時候FF下線也就成為了一種可能。
2017年，是企業進入新能源汽車領域的一個大年。董明珠僅在2017年年底就拿下了七個項目，涉及資金800億元。
2018年，新能源車補貼退坡。在大的環境下，新能源車佔比已經達到了5%，那麼補貼退坡就屬於正常現象，也是未來的趨勢。再加上國際巨頭紛紛進入中國市場，那麼對於那些技術含量偏少，且靠補貼的車企，一定要讓其有序地退出市場，讓市場形成良性發展。
我們可以看到，目前國產的新能源車在技術水平上，同國際領先水平還存在一定的差距。但是在新能源車銷售市場上，我國已經連續四年佔據全球榜首，因此，未來中國將成為全球新能源車企爭奪的重點市場。
去年新能源的補貼退坡，的確對一些新能源車企有影響，但是我認為這是一條必由之路。
過去的二十年，長期兩位數的發展讓中國成為了全球最大的汽車市場。在新能源汽車市場上我們也是最大的。2018年我國新能源汽車的產量和銷量分別達到了127.05萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.52%和61.74%。
綜合來看，造車確實是一門好生意。只是新能源車市場的調整再出發是不可避免的。
從去年以來，新能源車的事故頻發確實對整個產業帶來了一定的影響。但這是新產業在高速發展中技術不成熟具體體現，以後隨著科技的進一步發展這些問題都可以得到解決。
造車確實是一門好生意，尤其是新能源汽車。
新能源車的好日子才剛剛開始。未來的二十年，新能源車將會有一個非常廣闊的前景，尤其是對耗油車的替代方面。
這幾年，不管是網絡支付還是新能源車，我們都走在了世界的前列，儘管在新能源車方面我們還有很多“天花板”要突破，但是這並不妨礙我們在新能源汽車領域的繼續發展。
過去的幾年裡，包括賈躍亭、李斌、許家印、姚振華、董明珠等多名著名的企業家都在新能源車方面有所發展。
其中許家印在新能源汽車方面已經投入了4000億，姚振華的投入也超過了1500億。雖然賈躍亭的新能源車還沒有下線，但賈躍亭對於造車的信念一直沒有變。最近傳出賈躍亭的法拉第未來正在進行重組，如果重組完成，那麼賈躍亭最後所需的資金可能就會到賬，到時候FF下線也就成為了一種可能。
2017年，是企業進入新能源汽車領域的一個大年。董明珠僅在2017年年底就拿下了七個項目，涉及資金800億元。
2018年，新能源車補貼退坡。在大的環境下，新能源車佔比已經達到了5%，那麼補貼退坡就屬於正常現象，也是未來的趨勢。再加上國際巨頭紛紛進入中國市場，那麼對於那些技術含量偏少，且靠補貼的車企，一定要讓其有序地退出市場，讓市場形成良性發展。
我們可以看到，目前國產的新能源車在技術水平上，同國際領先水平還存在一定的差距。但是在新能源車銷售市場上，我國已經連續四年佔據全球榜首，因此，未來中國將成為全球新能源車企爭奪的重點市場。
去年新能源的補貼退坡，的確對一些新能源車企有影響，但是我認為這是一條必由之路。
過去的二十年，長期兩位數的發展讓中國成為了全球最大的汽車市場。在新能源汽車市場上我們也是最大的。2018年我國新能源汽車的產量和銷量分別達到了127.05萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.52%和61.74%。
綜合來看，造車確實是一門好生意。只是新能源車市場的調整再出發是不可避免的。
從去年以來，新能源車的事故頻發確實對整個產業帶來了一定的影響。但這是新產業在高速發展中技術不成熟具體體現，以後隨著科技的進一步發展這些問題都可以得到解決。
可以看到的是，雖然新能源的補貼退坡，但是在政策上，我們還是非常支持新能源車的發展的。雖然近期的新能源車的問題可能會導致油耗車反彈，但是這都不足以改變大趨勢。
近些年，杭州在發展新能源汽車方面可謂下了大功夫。截止現在，3年時間裡杭州對於新能源汽車的補貼就超過了8億元。不僅如此杭州還對新能源車採取不限購、不限行的政策，僅2018年杭州的新能源私家車就新增了5萬輛。
有機構曾統計，到2035年我國的新能源汽車佔比將會超過50%，按照目前5%的市場份額計算，那麼還有45%以上的增長空間。
按照德勤的分析，到2030年，整個新能源在中國的銷量將達到1700萬輛。從這個維度來看，新能源汽車的確是一門好生意。
造車確實是一門好生意，尤其是新能源汽車。
新能源車的好日子才剛剛開始。未來的二十年，新能源車將會有一個非常廣闊的前景，尤其是對耗油車的替代方面。
這幾年，不管是網絡支付還是新能源車，我們都走在了世界的前列，儘管在新能源車方面我們還有很多“天花板”要突破，但是這並不妨礙我們在新能源汽車領域的繼續發展。
過去的幾年裡，包括賈躍亭、李斌、許家印、姚振華、董明珠等多名著名的企業家都在新能源車方面有所發展。
其中許家印在新能源汽車方面已經投入了4000億，姚振華的投入也超過了1500億。雖然賈躍亭的新能源車還沒有下線，但賈躍亭對於造車的信念一直沒有變。最近傳出賈躍亭的法拉第未來正在進行重組，如果重組完成，那麼賈躍亭最後所需的資金可能就會到賬，到時候FF下線也就成為了一種可能。
2017年，是企業進入新能源汽車領域的一個大年。董明珠僅在2017年年底就拿下了七個項目，涉及資金800億元。
2018年，新能源車補貼退坡。在大的環境下，新能源車佔比已經達到了5%，那麼補貼退坡就屬於正常現象，也是未來的趨勢。再加上國際巨頭紛紛進入中國市場，那麼對於那些技術含量偏少，且靠補貼的車企，一定要讓其有序地退出市場，讓市場形成良性發展。
我們可以看到，目前國產的新能源車在技術水平上，同國際領先水平還存在一定的差距。但是在新能源車銷售市場上，我國已經連續四年佔據全球榜首，因此，未來中國將成為全球新能源車企爭奪的重點市場。
去年新能源的補貼退坡，的確對一些新能源車企有影響，但是我認為這是一條必由之路。
過去的二十年，長期兩位數的發展讓中國成為了全球最大的汽車市場。在新能源汽車市場上我們也是最大的。2018年我國新能源汽車的產量和銷量分別達到了127.05萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.52%和61.74%。
綜合來看，造車確實是一門好生意。只是新能源車市場的調整再出發是不可避免的。
從去年以來，新能源車的事故頻發確實對整個產業帶來了一定的影響。但這是新產業在高速發展中技術不成熟具體體現，以後隨著科技的進一步發展這些問題都可以得到解決。
可以看到的是，雖然新能源的補貼退坡，但是在政策上，我們還是非常支持新能源車的發展的。雖然近期的新能源車的問題可能會導致油耗車反彈，但是這都不足以改變大趨勢。
近些年，杭州在發展新能源汽車方面可謂下了大功夫。截止現在，3年時間裡杭州對於新能源汽車的補貼就超過了8億元。不僅如此杭州還對新能源車採取不限購、不限行的政策，僅2018年杭州的新能源私家車就新增了5萬輛。
有機構曾統計，到2035年我國的新能源汽車佔比將會超過50%，按照目前5%的市場份額計算，那麼還有45%以上的增長空間。
按照德勤的分析，到2030年，整個新能源在中國的銷量將達到1700萬輛。從這個維度來看，新能源汽車的確是一門好生意。
目前隨著特斯拉、大眾等國際車企紛紛進入中國市場，所以未來在新能源汽車製造和品控方面會有更大的提升。事實上，2018年我們也能看到市場的調整與產品的升級。
另外，隨著補貼的退坡，我國的新能源車企都加大了出口和佈局海外市場。不僅如此新能源汽車的高增長也帶動了動力電池市場的增長，其中就包括了寧德時代的上市。
根據中汽協數據顯示，今年1至7月份，我國的新能源製造和銷售分別為70.1萬輛和69.9萬輛。同比增長分別為39%和10.9%。目前新能源車正處於從量變到質變的過程之中。
未來，隨著產業發展進一步合理化，市場的想象空間不可謂不大。所以，我們現在就可以清晰地理解，為什麼那麼多大佬都要造車，因為造車確實是一門好生意。