就要年三十了，這一年測了那麼多車，總得有個頒獎典禮不是？
想了想，我就在試過的幾十臺車當中，選出綜合評價最高的六款，如果你實在對車提不起興趣，那閉著眼買這幾臺至少是不會中坑了。
被遺忘的珍珠 索納塔PHEV/HEV
先來一款被嚴重低估的車型，索納塔PHEV/HEV，以至於大多數人都忘記它的存在了。
從結構上來說，高效的插混離不開高效的混動，所以我把插混、混動這兩款車放在一起也問題不大。不過這裡我更推薦的是索納塔PHEV，突出一個低油耗、長續航（純電、綜合續航都很長）。
你比如說我這臺拍攝車，此刻僅充了89%的電，油量也是在欠缺一格的刻度，即便如此，表顯綜合剩餘續航盡然也有917km之巨。納塔插混的油箱本身就在55L這個大尺寸，其次電池包擁有12.9kWh，純電續航能夠達到75km。也就是說無論是純電還是燃油，索納塔在續航方面還是擁有一個先天優勢。
除了容量佔優，索納塔插混的TMED混動系統依舊在結構上保持了發動機、HSG電機、離合、驅動電機以及變速器的佈局。這技術相比兩田差一點兒，但是畢竟也算是第二梯隊的頭部選手了。2.0L發動機本身最大功率為115kW，內置電機最大功率50kW，匹配6速手自一體變速器，自身熱效率表現就不錯。
開著這臺車，我曾經用一箱油跑了近1200km。並且幾乎是用饋電模式跑完全程的。最終經過23.5個小時的行駛（包含怠速時間）、1123.9km的路程，從杭州抵達荊州。油燈亮起、綜合油耗為6.3L/100km。此時綜合續航剩餘69km。
要說哪裡不太行吧，那就是外觀沒啥辨識度。內飾設計整體比較復古，黑色的內飾不一定討得眾人的喜歡。再就是後備箱空間被侵佔的多了點兒。
優點：性價比高，純電、綜合續航都很突出，就算是不充電拿去開開也很省油，駕乘空間良好，綜合產品力沒短板；
缺點：中後段加速動力性略有欠缺，駕駛席的腰託偏硬，後備箱儲物空間受到電池包的侵佔明顯。
我的觀點也出來了，限牌城市想買一臺省錢的家庭主力通勤工具，它就挺合適。
行業燈塔 特斯拉Model X
特斯拉對於整個行業的意義，有點像是蘋果之於智能手機的意思。
因為正是在特斯拉的推動之下，才創造瞭如今風起雲湧的智能電動車新造車行業。每一個行業的參與者，都或多或少的在特斯拉那裡學習、借鑑了不少經驗。即便已經領跑多年，特斯拉仍然是目前智能電動車當中經驗最豐富、體驗最完善、站在最前沿頭號玩家。
作為一款中大型6座SUV，首先Model X這續航就特別靠譜。100kWh的電池組，跑高速也能幹到400km（實測）。會使用標準回收單踏板的同學，市區跑個500km以上難度不大（實測）。同樣是前後感應電機，高速22kWh/100km的電耗絕對能夠接受了。市區的話19kWh/100km左右。
性能不需要強調太多。就衝這獨一無二的鷗翼門，就算是已經看了幾年了，仍然覺得十分驚豔。吐槽漏雨什麼的那些復讀機言論你看看就好，真的特沒勁，說的好像別人不知道一樣。在驚豔面前這點兒瑕疵根本不值一提。更何況開這個車的人出行場景中頂著雨上下門的機會不多，另外我也就不說這開門角度是可調的了。
這內飾，有人說是簡陋，我也不敢苟同。
的確，整車在豪華型（堆料）角度是乏善可陳的，這是因為Model X買主還是以互聯網、金融行業從業者居多，更加認同Less is more這種設計理念。
其次你可以說它豪華氛圍不夠，但是功能性上是一點兒也不含糊。能電動的，就絕不手動，能集成的，絕不多一個按鈕給你。我還蠻喜歡這種絨布簡潔型內飾的，配上這塊兒大玻璃，清爽！新車也是一點兒味兒都沒有。
最後，鉅額投入耕耘多年的特斯拉超充網絡，仍然是目前電動車領域中補能體驗最好的一家。拿槍，自動開蓋，功率起速極快，玩個手機的功夫拔槍，自動收蓋，一氣呵成，不需要什麼別的操作。更別提目前行業翹楚的AutoPilot，仍然是目前最好用、最先進的自動駕駛輔助系統。
而特斯拉超充一般也覆蓋了主要商圈的黃金停車位，這體驗，誰用誰知道。
性價比逆天的存在 雅閣銳·混動
雅閣混動我推薦過太多回了吧？不僅性價比極高，也沒有1.5T燃油版機油增多的毛病。傳動系統上雅閣混動與凱美瑞雙擎相似，都具備寬閾高熱效率發動機所搭配的高效混動系統。
實際油耗稍遜於凱美瑞雙擎，加速制動性能又大幅領先。
作為思域車主，這濃濃的本田feel我還是比較親切的。這套混動系統已經高度成熟，成熟到如果你是一名普通駕駛者的話並不會感知它的存在。
混動系統在發動機介入的那一刻是輕微到可以忽略過去的。輕巧的起步、暢快的提速，一切都顯得有條不紊。相比於1.5T燃油版，能夠清晰感受到十代雅閣混動（在部分瀝青路）更加靜謐的NVH表現、更低矮的重心。或許是配重的改變，體感也更加舒適一些。
相比凱美瑞雙擎，雅閣混動最大的特色就是撥片切換能量回收力度的設定。這個操作屬於一旦適應就回不去了的精妙設計，通過+-撥片迅速在4個回收級別中做出調整，自己創造最佳的省油策略，剎車動作都給省了。
不僅有樂趣，還特別高效，實在是妙。通過撥片，駕駛者能夠深度參與到混動系統的工作中去，完美演繹了Sport Hybrid對於駕駛者的意義。
空間配置，也都是小優於凱美瑞雙擎，這是產品力赤裸裸的反殺啊。本是棋逢對手，奈何凱美瑞雙擎售價為23.98萬元-27.98萬元，雅閣混動售價則為19.98萬元-25.98萬元！
直接便宜一個檔位啊，無解。
小康家庭的福音 威馬EX5
如果是像北京這樣限牌更狠的城市，預算有限且一定要用純電動車作主力車型怎麼辦？
也有辦法，威馬EX5唄。
威馬EX5最受歡迎的還是EX5 400，12.48萬-13.98萬，價格區間比較美麗。由於威馬還提供選裝服務，就算把這些都選上：Nappa豪華座椅選裝包、體驗升級選裝包、18英寸輪轂、電動感應隱藏把手；也就再多1.3萬...仍然划算，自由度還特高。
外觀還是挺傳統的，照顧了大多數人的審美。
內飾風格原創度極高，特點鮮明，12.3英寸的儀表分為三個功能區，分別顯示行車信息、導航/輔助、音樂功能，沒有深層次的複雜交互。這個交互界面初見或許會有點兒茫然，但是隻要簡單的上手後就能理解其中的邏輯，愈發覺得好用，算是加分項了。
礙於全新平臺先天的佈局結構，威馬EX5的地臺門檻非常的寬，上下車基本必蹭褲腿。另外威馬EX5無論前後排的坐姿都是偏高的，前排座椅偏硬，長途舒適度欠佳。車內的話橫向空間比較侷促，駕駛席就明顯感覺出左腳放哪兒都不舒服。
好在最核心的續航還不錯。52.56kWh的電池組，就算高速也能超過300km（實測）。8.5s的破百速度看起來相對普通，開起來絕對暢快，不用擔心。
高性價比產品，小康家庭可以關注一波。
洗心革面的進化 比亞迪唐DM
準確來說是全新一代比亞迪唐DM。就說這外觀，現在還有人覺得唐不好看嗎？好啦我知道你可能不喜歡，但是至少大部分人會覺得ok這沒錯吧。空間堪稱豪華，功能性沒有問題。
更重要是，就連前後雙電機也在功率、扭矩，電池管理系統上都做了全面的提升。BSG電機的加入令起步、啟停動作的平順性顯著改善，用戶體驗直接迭代了不止兩個版本。全地形模式、本身較高的離地間隙，全時電四驅一定程度有了用武之地。
只要你不切EV模式，唐DM都會在混動模式下工作。不管你是起步還是高速巡航，就算是燃油發動機經濟區間，只要有電，電機都會毫不客氣的把你推將出去。所以有電的唐DM， 既猛又省（總是優先用電）， 不講道理。運動模式下，實測4.65秒的加速成績，能讓你在燈位前無視不少性能車。
最大的缺點，自然還是饋電油耗了。只不過油耗雖高，但勝在純電續航夠長，時不時給車充充電，還是能把用車成本給降下來的。
23-27萬的價格，DM版本更適合限牌城市或者說家裡有充電條件的人。
什麼，你那裡不限牌啊？13萬的燃油版唐就夠了。
中產先鋒的主力出行工具 寶馬530Le
喜歡新能源的社會中產先鋒，就註定與體面、無焦慮、駕駛樂趣無緣了嗎？倒也未必，這不還有寶馬嘛。更何況，車次還加量不加價，530Le性價比高，基本和530Li持平，再加上530Le還享受補貼、免購置稅等等優惠。
不買的確是不行了。
單說530Le的尺寸以及超過2噸的體重，似乎是讓人提不起太多幻想。
真正坐進去，你大概率是感受不出這事一臺插電混動車型的，因為530Le的第三代eDrive系統銜接太過平順，平順到你難以察覺、也無需察覺還剩多少電量。
Comfort+Auto eDrive模式就足夠了，交給無所不能的電腦去尋找最佳的性能/經濟平衡點即可，實測饋電油耗8.8L/100km，完全不充電開也行對吧。SPORT模式之下7s的加速以及33米的制動成績也著實彪悍，相比530Li不降反升，厲害！
駕駛樂趣是有了，體面也少不了的。530Le整體內飾用料向530Li頂配看齊，例如中控臺、車門都用上了木紋飾板+Nappa真皮進行包裹。嚴絲合縫、用料高級，令人愛不釋手。
Bowers&Wilkins環繞音響效果感人，只不過要為此付出3.6萬大洋，體面也是有代價的嘛。都這個體型了，再說空間未免多此一舉。舒適性在今天說到的6款車當中也是最高的。
尤其是那後排頭枕，誰說一定是開寶馬坐奔馳了？這做起來也很棒好嗎。對於新銳中產先鋒來說，體面、有樂趣、不焦慮，這才是主力出行工具該有的樣子。
六座獎盃搬完了，所謂綜合評價最高，指的是定位合適，你完全可以閉著眼睛選擇的車型。
無論是純電、插電、還是混動車型，都力求全面，儘可能的規避短板，求得最佳的綜合體驗。
這六款車，姑且算是對過去這一年做個簡單的總結。
期待明年能試到更多優秀的車型。
也期待更多的自主品牌能夠上榜！