談起比亞迪，實打實的應該誇讚一波，作為全球銷量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承認比亞迪有著絕對的實力，從當時的第一代唐受人譏諷，再到如今的唐無人不知，我也必須得承認比亞迪的新能源車型是在不斷進步的，而前段時間也有消息指出比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有了突破，這麼看來比亞迪這是要騰飛的節奏？
談起比亞迪，實打實的應該誇讚一波，作為全球銷量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承認比亞迪有著絕對的實力，從當時的第一代唐受人譏諷，再到如今的唐無人不知，我也必須得承認比亞迪的新能源車型是在不斷進步的，而前段時間也有消息指出比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有了突破，這麼看來比亞迪這是要騰飛的節奏？
忽冷忽熱的銷量
近日，比亞迪公佈了其新能源銷量數據，在8月份，比亞迪共售出新能源車型16719臺，相較於去年同期的銷量相比，同比下滑23.44%，但相較於去年1-8月份的銷量，比亞迪實現了同比增長54.91%，那麼比亞迪新能源汽車銷量下滑的"鍋"應該甩給誰呢？應該甩給插混車型。
談起比亞迪，實打實的應該誇讚一波，作為全球銷量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承認比亞迪有著絕對的實力，從當時的第一代唐受人譏諷，再到如今的唐無人不知，我也必須得承認比亞迪的新能源車型是在不斷進步的，而前段時間也有消息指出比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有了突破，這麼看來比亞迪這是要騰飛的節奏？
忽冷忽熱的銷量
近日，比亞迪公佈了其新能源銷量數據，在8月份，比亞迪共售出新能源車型16719臺，相較於去年同期的銷量相比，同比下滑23.44%，但相較於去年1-8月份的銷量，比亞迪實現了同比增長54.91%，那麼比亞迪新能源汽車銷量下滑的"鍋"應該甩給誰呢？應該甩給插混車型。
純電乘用車方面，比亞迪8月銷量為11005臺，同比增長12.3%，而且由於今年比亞迪新車眾多，比亞迪1-8月份的累計銷量同比增長更是達到了178.15%，這麼看來，比亞迪仍然是銷量一片大好，但並非如此，從新能源補貼退坡後，比亞迪的插電混動車型頗受影響，8月份銷量5095輛，同比下滑53.9%，8個月累計銷量也是同比下降17.42%。
而從6月25日新能源補貼政策過渡期後，比亞迪的整體銷量確實出現了明顯的下滑，不僅僅是8月份，在7月份比亞迪新能源車的銷量甚至還要更"慘"一些，但回頭想想，如今比亞迪新車一臺臺的上，市場預期以及反響都十分不錯，單獨月份的銷量不佳並不能代表什麼，而且比亞迪不止一次倡導"禁燃令"，這麼想想未來不就是比亞迪的天下了嗎？
談起比亞迪，實打實的應該誇讚一波，作為全球銷量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承認比亞迪有著絕對的實力，從當時的第一代唐受人譏諷，再到如今的唐無人不知，我也必須得承認比亞迪的新能源車型是在不斷進步的，而前段時間也有消息指出比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有了突破，這麼看來比亞迪這是要騰飛的節奏？
忽冷忽熱的銷量
近日，比亞迪公佈了其新能源銷量數據，在8月份，比亞迪共售出新能源車型16719臺，相較於去年同期的銷量相比，同比下滑23.44%，但相較於去年1-8月份的銷量，比亞迪實現了同比增長54.91%，那麼比亞迪新能源汽車銷量下滑的"鍋"應該甩給誰呢？應該甩給插混車型。
純電乘用車方面，比亞迪8月銷量為11005臺，同比增長12.3%，而且由於今年比亞迪新車眾多，比亞迪1-8月份的累計銷量同比增長更是達到了178.15%，這麼看來，比亞迪仍然是銷量一片大好，但並非如此，從新能源補貼退坡後，比亞迪的插電混動車型頗受影響，8月份銷量5095輛，同比下滑53.9%，8個月累計銷量也是同比下降17.42%。
而從6月25日新能源補貼政策過渡期後，比亞迪的整體銷量確實出現了明顯的下滑，不僅僅是8月份，在7月份比亞迪新能源車的銷量甚至還要更"慘"一些，但回頭想想，如今比亞迪新車一臺臺的上，市場預期以及反響都十分不錯，單獨月份的銷量不佳並不能代表什麼，而且比亞迪不止一次倡導"禁燃令"，這麼想想未來不就是比亞迪的天下了嗎？
市場撐不起比亞迪那麼大的"野心"
儘管如今許多大佬仍在扎堆新能源產業，但我們不難發現涼涼的也是一批又一批，從老賈再到董小姐，越來越多的"大佬"在新能源產業失了心，在新能源汽車市場飛速發展的這幾年間，也遠沒有表面看起來那麼光鮮，安全隱患不斷、騙補醜聞不斷，PPT造車又被提上了征程，似乎我還真找不到哪個新能源汽車企業沒被爆出過什麼"黑點"的。
談起比亞迪，實打實的應該誇讚一波，作為全球銷量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承認比亞迪有著絕對的實力，從當時的第一代唐受人譏諷，再到如今的唐無人不知，我也必須得承認比亞迪的新能源車型是在不斷進步的，而前段時間也有消息指出比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有了突破，這麼看來比亞迪這是要騰飛的節奏？
忽冷忽熱的銷量
近日，比亞迪公佈了其新能源銷量數據，在8月份，比亞迪共售出新能源車型16719臺，相較於去年同期的銷量相比，同比下滑23.44%，但相較於去年1-8月份的銷量，比亞迪實現了同比增長54.91%，那麼比亞迪新能源汽車銷量下滑的"鍋"應該甩給誰呢？應該甩給插混車型。
純電乘用車方面，比亞迪8月銷量為11005臺，同比增長12.3%，而且由於今年比亞迪新車眾多，比亞迪1-8月份的累計銷量同比增長更是達到了178.15%，這麼看來，比亞迪仍然是銷量一片大好，但並非如此，從新能源補貼退坡後，比亞迪的插電混動車型頗受影響，8月份銷量5095輛，同比下滑53.9%，8個月累計銷量也是同比下降17.42%。
而從6月25日新能源補貼政策過渡期後，比亞迪的整體銷量確實出現了明顯的下滑，不僅僅是8月份，在7月份比亞迪新能源車的銷量甚至還要更"慘"一些，但回頭想想，如今比亞迪新車一臺臺的上，市場預期以及反響都十分不錯，單獨月份的銷量不佳並不能代表什麼，而且比亞迪不止一次倡導"禁燃令"，這麼想想未來不就是比亞迪的天下了嗎？
市場撐不起比亞迪那麼大的"野心"
儘管如今許多大佬仍在扎堆新能源產業，但我們不難發現涼涼的也是一批又一批，從老賈再到董小姐，越來越多的"大佬"在新能源產業失了心，在新能源汽車市場飛速發展的這幾年間，也遠沒有表面看起來那麼光鮮，安全隱患不斷、騙補醜聞不斷，PPT造車又被提上了征程，似乎我還真找不到哪個新能源汽車企業沒被爆出過什麼"黑點"的。
到頭來似乎只有像比亞迪、吉利、長城、長安等一線自主品牌能夠靠得住，龐大的技術、資金、市場積累墊在腳下，才不會像那些新勢力造車那樣說塌就塌，從今年6月25日開始，新能源補貼再次下調，連中汽協都降低了今年的新能源汽車預期銷量，如今再看向國內新能源汽車市場，似乎就已經進入了"緩慢發展期"。
談起比亞迪，實打實的應該誇讚一波，作為全球銷量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承認比亞迪有著絕對的實力，從當時的第一代唐受人譏諷，再到如今的唐無人不知，我也必須得承認比亞迪的新能源車型是在不斷進步的，而前段時間也有消息指出比亞迪在磷酸鐵鋰電池上有了突破，這麼看來比亞迪這是要騰飛的節奏？
忽冷忽熱的銷量
近日，比亞迪公佈了其新能源銷量數據，在8月份，比亞迪共售出新能源車型16719臺，相較於去年同期的銷量相比，同比下滑23.44%，但相較於去年1-8月份的銷量，比亞迪實現了同比增長54.91%，那麼比亞迪新能源汽車銷量下滑的"鍋"應該甩給誰呢？應該甩給插混車型。
純電乘用車方面，比亞迪8月銷量為11005臺，同比增長12.3%，而且由於今年比亞迪新車眾多，比亞迪1-8月份的累計銷量同比增長更是達到了178.15%，這麼看來，比亞迪仍然是銷量一片大好，但並非如此，從新能源補貼退坡後，比亞迪的插電混動車型頗受影響，8月份銷量5095輛，同比下滑53.9%，8個月累計銷量也是同比下降17.42%。
而從6月25日新能源補貼政策過渡期後，比亞迪的整體銷量確實出現了明顯的下滑，不僅僅是8月份，在7月份比亞迪新能源車的銷量甚至還要更"慘"一些，但回頭想想，如今比亞迪新車一臺臺的上，市場預期以及反響都十分不錯，單獨月份的銷量不佳並不能代表什麼，而且比亞迪不止一次倡導"禁燃令"，這麼想想未來不就是比亞迪的天下了嗎？
市場撐不起比亞迪那麼大的"野心"
儘管如今許多大佬仍在扎堆新能源產業，但我們不難發現涼涼的也是一批又一批，從老賈再到董小姐，越來越多的"大佬"在新能源產業失了心，在新能源汽車市場飛速發展的這幾年間，也遠沒有表面看起來那麼光鮮，安全隱患不斷、騙補醜聞不斷，PPT造車又被提上了征程，似乎我還真找不到哪個新能源汽車企業沒被爆出過什麼"黑點"的。
到頭來似乎只有像比亞迪、吉利、長城、長安等一線自主品牌能夠靠得住，龐大的技術、資金、市場積累墊在腳下，才不會像那些新勢力造車那樣說塌就塌，從今年6月25日開始，新能源補貼再次下調，連中汽協都降低了今年的新能源汽車預期銷量，如今再看向國內新能源汽車市場，似乎就已經進入了"緩慢發展期"。
我承認比亞迪有自己獨到的造車特色，但如今各大合資車企、乃至豪華品牌都不斷湧入新能源汽車市場，自主新能源汽車售價動輒幾十萬，合資、豪華品牌新能源車也同樣保持在這個價位，我不是說自主新能源汽車不好，我甚至覺得自主新能源技術的確處在上等水平，但品牌的溢價能力有限是事實，假如50萬買比亞迪新能源或者50萬買奔馳新能源，你會怎麼選？我想這也就是未來新能源市場的格局。