楊俊鋒

一輛氫燃料重卡的問世，在這個炎炎夏日激起千層浪。眾人驚歎：氫燃料重卡原來可以這樣。這輛氫燃料重卡是碼頭牽引車，國內首款氫燃料卡車，出自中國重汽，它的誕生耗時3年。

一個項目的穩步推進少不了專業帶頭人，作為中國重汽集團新能源汽車項目領導小組組長，韋志海事必躬親、毫不懈怠。而這份工作激情應是多源於他的信念。他認為，氫燃料汽車作為新能源汽車的一條主流技術路線，將是顛覆性的一場革命。它的終極目標是要全面替代傳統燃料汽車。同時，他展望未來，“中國新能源汽車會像今天的高鐵一樣，走在全球前列。”

沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。中國重汽步入氫燃料卡車領域，可謂機遇與挑戰並存，不過，重汽人有擔當、敢創新，踏石要留印、抓鐵要有痕，一旦認定目標，就會竭盡全力去實現。

為答疑解惑，韋志海、中國重汽集團技術中心副主任劉國慶近日在中國重汽科技大廈一同接受了《商用汽車新聞》記者的採訪。

國內首輛氫燃料港口牽引車

生而為誰？

中國重汽於2014年12月啟動氫燃料汽車研發工作，期間，中國重汽新能源汽車項目領導小組先後到國內外多家單位進行實地考察，積極開展對外合作，並於今年5月底完成裝配首臺樣車即該氫燃料碼頭牽引車車型。該車將進行為期4個月的測試，到9月底各項參數將全部測試結束。“該車型從6月到現在已通過了一個多月的全負荷測試，從測試結果看，肯定已經成功了。然後會再對其各個方面進行提升和改進。” 韋志海說。

韋志海

3年造出國內首輛氫燃料港口牽引車樣車，中國重汽的速度明顯快於市場預期。那麼，中國重汽為何要先從港口牽引車板塊入手進入氫燃料卡車領域呢？韋志海指出兩個主要因素。其一，氫燃料卡車的使用受到環境制約。“而碼頭牽引車運行環境相對封閉，不需要掛牌，不需要上路。只要建成一座氫氣站就可滿足整個港口的加氣需求。”其二，中國重汽在具有傳統優勢的港口車市場推廣氫燃料卡車，有著良好的市場基礎，並且客戶信任度也高。

“考慮到第一輛樣車試製比較理想，中國重汽在7月下達了第二批樣車計劃，即一次下達3輛氫燃料商用車的試製任務，一是對現有碼頭牽引車進行提升，二是城市物流車，三是城市公交車。到今年年底，這3輛車的樣車會出來。”韋志海同時強調，今年拿到物流車、公交車的訂單是毫無疑問的。明年實現物流車、公交車的小批量供應，每種車型準備二、三十輛。一旦小批量供應實現，到後年一定會形成一個有規模的批量供應，幾百輛也是有可能的。

毋庸置疑，中國重汽氫燃料碼頭牽引車的成功研發，是新舊動能轉換的一個新產品、新技術，在全國起到了先行先試的作用。中國重汽作為商用車行業的領頭企業，應當在新能源汽車時代繼續保持領先位置，走在行業前頭，促使新能源商用車健康、持續發展。

路在何方？

氫燃料汽車作為新能源汽車技術的重要方向，國內外的研究都取得了重大進展。燃料電池只要滿足氫氣的供應即可，而氫氣來源又極其廣泛，僅山東省，與制氫、儲氫相關的企業就非常多，且相關技術也相當成熟。由此可見，氫燃料汽車適合在山東省甚至國內大規模推廣。

劉國慶

劉國慶介紹，該氫燃料碼頭牽引車採用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據實際需求配置氫氣瓶，滿足各種運營工況。整車以氫氣為燃料，動力電池作為輔助系統，通過3~5分鐘的加氫時間即可充滿氫氣，動力電池幾乎不用補電，避免純電動汽車長時間充電的問題。“隨著產業進步，氫燃料汽車發展所涉及的成本問題、售後問題、配套問題等都將得到改善。”

該氫燃料碼頭牽引車作為高效、清潔、零汙染、零排放的新型新能源汽車，除解決了傳統汽車效率低、環境汙染的問題外，也解決了現階段純電動汽車續駛里程不足的問題，是未來汽車產業發展的重要方向。

中國重汽氫燃料港口牽引車

不過，新事物的發展是一個不斷完善的過程，期間也必定會遇到這樣那樣的問題。對於氫燃料汽車的發展而言，加氫站不足就是一大阻礙。韋志海表示，推動氫燃料汽車的發展，光靠企業是不夠的，政府也要積極推進。“中國重汽正在與制氫企業談合作，推動供氣、建站等合作，為氫燃料汽車的發展提供燃料保障；同時，省市兩級政府部門也專題研究了氫氣系統的規劃、建設。”

濟南市委副書記、市長王忠林近期兩次率隊到中國重汽調研，詳細瞭解了國內首款氫燃料碼頭牽引車及豪沃純電動客車等新能源車輛的研發情況。王忠林對中國重汽在新能源車輛研發方面所做的工作表示肯定，並指出，各級各部門要全力支持發展氫燃料應用產業，在探索成立氫動力產業基金、建設加氫站、推廣使用和規劃建設產業園等方面給予力所能及的幫助，推動新能源產業做大做強。

不要著急，春天已經來了。

不忘初心 砥礪前行

備註：車型圖片由中國重汽提供。