'電動卡車大戰真正打響：特斯拉Semi來襲 中國企業誰能應戰？'

中國電動卡車滲透率不足5%。

電動卡車進入大混戰，誰能笑道最後？

近日，馬斯克在推特上表示，電動卡車Semi將於今年11月上市。

此前的2017年11月，特斯拉發佈電動半掛卡車Semi，引發卡車行業的電動化浪潮。據瞭解，特斯拉Semi電動卡車的時速從0到60英里只需5秒，遠快於柴油卡車，最大牽引負荷為8萬磅（約合36噸），續航里程可達300英里（約合482公里）到500英里（約合804公里）。

隨後，沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等巨頭也發佈各自的電動卡車。2018年年底，荷蘭卡車製造商DAF將第一輛CF電動卡車，交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車製造商曼恩將旗下生產的eTGM電動卡車交付給保時捷；繼2018年推出兩款全電動Freightliner卡車後，戴姆勒公司又在洛杉磯交付了首輛電動貨車FreightlinereM2。

在國內，電動重卡研發生產歷史也有10多年，福田、東風、一汽解放、比亞迪等玩家入局。但因為電動重卡補貼力度不強、車價高，客戶購買意願甚微，企業難以獲利，所以發展並未如電動客車火爆。

面對愈發嚴格排放標準，電動卡車能撐起龐大的市場嗎？部分業內人士告訴時間財經，目前電動化還主要在乘用車和卡車領域，電動卡車從政策導向和技術發展來看，短期內很難滿足市場需求。大多數廠商的產品，主要還處在試探階段，並未完全進入大規模量產，普及率很低。

電動卡車受冷落？

在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車要全面電動化，引領純電動重卡產業變革；北京的比亞迪純電動環衛車也已經達到2000輛，運營規模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明，現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電動化的時間點。

在目前眾多的參與者中，有一汽解放、中國重汽、東風等卡車巨頭。據悉，2018年4月，中國重汽集團全球首臺純電動無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運營。

除此之外，部分整車企業也在虎視眈眈。比如比亞迪的純電動重卡產品，已相繼在國內交付並開啟試運營；日產已與東風集團合資開發電子卡車產品線；雷諾汽車與華晨中國的新合資企業計劃將於今年開始，擬在兩年內推出3款電動送貨車。與此同時，電動車初創企業奇點汽車計劃於2019年年中推出其首款產品，到2020年開設自己的電動卡車工廠，並將年產量提高到5萬輛。

總體來看，中國卡車企業對新能源卡車的研究，已從輕卡延伸至中重卡，如一汽解放、中國重汽、陝汽等企業均有此類產品，但與近年快速發展的新能源客車相差太遠。

公開數據顯示，新能源客車佔比最高的是2017年，幾乎接近客車市場的3成，最低的是2019年一季度，比例為21.27%；但新能源卡車佔比最高是2017年的4.13%，2019年一季度更是僅有1.1%。

從區域上來看，目前電動重卡主要集中在北京、上海、廣州、深圳等地區，車型主要為環衛車和港口牽引車。這些地方對環保要求更嚴，有更多的政府單位和國企、央企採購電動重卡，普通物流企業購買還比較少。

對此，部分業內人士表示，從補貼情況來看，與電動客車相比，電動卡車的國家推廣力度較弱，目前主要是新能源零部件企業和卡車整車製造企業在嘗試推廣。同時，近年來新能源卡車的補貼政策，一直是“按電量分段超額累退”方式給予補貼，30(含)千瓦時以下、30到50(含)千瓦時、50千瓦時以上補貼金額，分別給予越來越少的補貼，總儲電量越低補貼越高。這也對新能源中、重卡推廣極為不利。

里程焦慮

除了政策方面的因素，電動卡車還是要面臨里程焦慮。根據各重卡企業對外公佈的數據來看，目前國內電動重卡的續駛里程普遍在350公里內。

這與傳統柴油動力卡車1600公里左右的續駛里程差距明顯。南開大學經濟與社會發展研究院現代物流研究中心研究員姜振華曾表示，物流企業在使用電動物流車時首先考慮的是車出去了能不能安全回來，續駛里程能不能滿足配送需要。電動重卡受續駛里程限制，實用性大減。

“電動重卡發展最主要的制約因素就在於續駛里程方面，目前電池技術還滿足不了長途運輸的需求。除非充電配套設施做得很好，才能解決續駛里程短的問題”，一位重卡企業有關負責人曾說，“近兩年，主要是京津冀、北上廣深地區在應用電動重卡，這些地區擁有比較完善的充電配套設施，有利於電動重卡的推廣。”

部分人可能會說，增加電池不就能增加里程嗎？重卡為了運輸更多的貨物，追求的是輕量化。卡車生產企業不可能一味地增加電動重卡的電池裝載量，還也要考慮車輛的自重問題。電池續航能力與自重的衝突，讓電動卡車企業陷入兩難。東風商用車技術人員曾表示，相對於客車，卡車的電池佈置空間是有限的，在電池佈置與車輛自重的平衡方面，還需要進行更深入的研究。

值得一提的是，價格高也成了電動卡車的“攔路虎”。陝汽技術人員曾表示，一輛電動重卡的價格至少要比同等馬力的柴油重卡高20多萬元。

據瞭解，特斯拉此前公佈的電動卡車 Semi 的定價，300 英里續航里程版本為 15 萬美金（約合106萬元），500 英里版本則需要18萬美金（約合128萬元）；沃特瑪創新聯盟生產的那臺電動解放JH6，僅電池部分的成本就需要90萬元人民幣，整車價格突破100萬；大運6X4電動牽引車的售價也過100萬；華菱漢馬4X2純電動牽引車的售價為70萬元。

據瞭解，電動重卡的售價很高，主要是因為電池。因為要重載、需要配裝的電池較多，但國家在電動卡車方面的補貼很少，客戶拿到補貼之後，價格仍比柴油重卡高一些。

再有兩個月，特斯拉Semi就將上市，留給中國企業的時間似乎不多了。（北京時間財經 歐陽西子）