剛剛上任不久的寶馬集團新掌門人齊普策在電動化領域帶來了新的發展戰略。
“我們已經確立了在電動出行方面的下一個里程碑：到2021年的目標是向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時，我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。”寶馬集團董事長齊普策9月10日在2019年法蘭克福車展上表示，預計將於2022年推出下一代氫燃料電池電力驅動技術並投入小規模量產，最早在2025年為客戶提供燃料電池汽車但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
在2019法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池概念車，計劃將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。此外，全新設計語言的BMWConcept4概念車、全新一代BMWX6也迎來全球首發。寶馬集團認為，未來新能源驅動系統將長期並存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求，因此公司正在開發使用氫燃料的車輛，以此來作為純電動車與插電式混合動力車型的補充。“預計到2025年前，電動車（純電+插混）車型將佔到集團全球銷量的15%~25%，而客戶需要自行選擇合適的驅動技術以適應自己的生活方式和具體需求。”齊普策表示。
今年8月份，齊普策正式成為寶馬集團掌門人，新CEO的上任往往會對企業未來戰略產生重要影響。業界分析，齊普策之所以成為新的掌門人，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率。此外，齊普策在成本把控上也有著一定經驗，他是寶馬集團保持工廠柔性化戰略的倡導者，而柔性技術能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型、傳統內燃機等車型的併線生產。寶馬集團認為，將電動出行規模化的關鍵就在於柔性生產和靈活平臺，而非某一個電動化的產品或者平臺。
寶馬集團對不同驅動科技保持開放的態度。寶馬推出了氫燃料電池汽車，其認為未來要根據市場條件投入生產。這主要緣於燃料電池汽車在性能、體積等方面具備優勢，但要想實現商業化依然面臨很大挑戰。一方面，當前燃料電池汽車以氫能為主要驅動力，制氫、備氫等成本較高；另一方面加氫站等基礎設施建設成本高昂，短期內也難以大規模展開。
當前，越來越多車企開始在氫燃料電池方面加快佈局。國外市場研究機構InformationTrends公佈的2018年全球氫燃料電池車市場報告顯示，2013~2017年間全球氫燃料電池汽車累計銷量6475輛，除美國加州外，豐田氫燃料電池汽車佔剩餘銷量75%。其中，豐田、本田和現代在氫燃料汽車領域佈局較早。而寶馬也於2013年開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。不久前，外媒還報道稱日產、本田、豐田等企業將合作加速氫燃料電池車型開發和普及，目前已正式簽署合作備忘錄，規劃到2020年多家企業將在日本新建160個加氫站，最終實現氫燃料車銷量的“三級跳”。
中國是全球新能源汽車第一大市場，隨著氫燃料電池技術的發展以及企業的佈局、純電動汽車問題逐漸暴露等，國內再次掀起了對電動車技術路線的爭論。也由於汽車產業政策對技術路線的不確定性，寶馬採取多種技術路線共同發展的方式，以此在未來競爭中獲得優勢。
工信部產業政策司原副巡視員李萬里在接受第一財經記者採訪時表示，到2050年車用能源的40%將由純電和氫能承擔。如果電和氫能擺脫“從油井到油箱”依賴傳統能源的路徑，那麼真正的新能源時代就出現了。從能源革命的長期目標看，當下的基礎設施、成本、規模在這一變革過程中出現的各種問題就不算問題了，但這一過程也將是漫長的。就傳統汽車而言，其科技升級還有不小的空間。在“後補貼”時代純電動車替代傳統乘用車的強度將下降，而替代“短途車”和“低速車”的能力將會大幅提升。各類混合動力和增程式或將是替代高端傳統能源車的理想產品。（來源：新浪汽車）
剛剛上任不久的寶馬集團新掌門人齊普策在電動化領域帶來了新的發展戰略。
“我們已經確立了在電動出行方面的下一個里程碑：到2021年的目標是向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時，我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。”寶馬集團董事長齊普策9月10日在2019年法蘭克福車展上表示，預計將於2022年推出下一代氫燃料電池電力驅動技術並投入小規模量產，最早在2025年為客戶提供燃料電池汽車但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
在2019法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池概念車，計劃將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。此外，全新設計語言的BMWConcept4概念車、全新一代BMWX6也迎來全球首發。寶馬集團認為，未來新能源驅動系統將長期並存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求，因此公司正在開發使用氫燃料的車輛，以此來作為純電動車與插電式混合動力車型的補充。“預計到2025年前，電動車（純電+插混）車型將佔到集團全球銷量的15%~25%，而客戶需要自行選擇合適的驅動技術以適應自己的生活方式和具體需求。”齊普策表示。
今年8月份，齊普策正式成為寶馬集團掌門人，新CEO的上任往往會對企業未來戰略產生重要影響。業界分析，齊普策之所以成為新的掌門人，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率。此外，齊普策在成本把控上也有著一定經驗，他是寶馬集團保持工廠柔性化戰略的倡導者，而柔性技術能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型、傳統內燃機等車型的併線生產。寶馬集團認為，將電動出行規模化的關鍵就在於柔性生產和靈活平臺，而非某一個電動化的產品或者平臺。
寶馬集團對不同驅動科技保持開放的態度。寶馬推出了氫燃料電池汽車，其認為未來要根據市場條件投入生產。這主要緣於燃料電池汽車在性能、體積等方面具備優勢，但要想實現商業化依然面臨很大挑戰。一方面，當前燃料電池汽車以氫能為主要驅動力，制氫、備氫等成本較高；另一方面加氫站等基礎設施建設成本高昂，短期內也難以大規模展開。
當前，越來越多車企開始在氫燃料電池方面加快佈局。國外市場研究機構InformationTrends公佈的2018年全球氫燃料電池車市場報告顯示，2013~2017年間全球氫燃料電池汽車累計銷量6475輛，除美國加州外，豐田氫燃料電池汽車佔剩餘銷量75%。其中，豐田、本田和現代在氫燃料汽車領域佈局較早。而寶馬也於2013年開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。不久前，外媒還報道稱日產、本田、豐田等企業將合作加速氫燃料電池車型開發和普及，目前已正式簽署合作備忘錄，規劃到2020年多家企業將在日本新建160個加氫站，最終實現氫燃料車銷量的“三級跳”。
中國是全球新能源汽車第一大市場，隨著氫燃料電池技術的發展以及企業的佈局、純電動汽車問題逐漸暴露等，國內再次掀起了對電動車技術路線的爭論。也由於汽車產業政策對技術路線的不確定性，寶馬採取多種技術路線共同發展的方式，以此在未來競爭中獲得優勢。
工信部產業政策司原副巡視員李萬里在接受第一財經記者採訪時表示，到2050年車用能源的40%將由純電和氫能承擔。如果電和氫能擺脫“從油井到油箱”依賴傳統能源的路徑，那麼真正的新能源時代就出現了。從能源革命的長期目標看，當下的基礎設施、成本、規模在這一變革過程中出現的各種問題就不算問題了，但這一過程也將是漫長的。就傳統汽車而言，其科技升級還有不小的空間。在“後補貼”時代純電動車替代傳統乘用車的強度將下降，而替代“短途車”和“低速車”的能力將會大幅提升。各類混合動力和增程式或將是替代高端傳統能源車的理想產品。（來源：新浪汽車）