有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
長江汽車自從爆出李嘉誠撤資之後並無實質性的車型進展，倒是在零跑汽車S01上市發佈會上，變成了零跑S01車型的代工工廠，目前自家旗下的純電SUV早已不知去向；奇點汽車旗下首款量產車型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，從2014年便在新勢力行業內展露頭角的奇點汽車，一直處於預定階段，時間久了，用戶還能記得你嗎？就連那些已經量產交付的車企都活得不出彩，更何況這些被排位靠後的車企了。
據全球數據研究機構發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
還記得3月那個被何小鵬在網上懟過的張維嗎？
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
長江汽車自從爆出李嘉誠撤資之後並無實質性的車型進展，倒是在零跑汽車S01上市發佈會上，變成了零跑S01車型的代工工廠，目前自家旗下的純電SUV早已不知去向；奇點汽車旗下首款量產車型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，從2014年便在新勢力行業內展露頭角的奇點汽車，一直處於預定階段，時間久了，用戶還能記得你嗎？就連那些已經量產交付的車企都活得不出彩，更何況這些被排位靠後的車企了。
據全球數據研究機構發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
還記得3月那個被何小鵬在網上懟過的張維嗎？
3月18日晚，基石資本董事長張維發表署名文章，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。張維尖銳地指出，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
處於投資行業的張維，對於資本和市場，本該具備更強敏銳的嗅覺。無論張維是否觸碰到了何小鵬的敏感帶，還是看穿了目前國內造車新勢力的一地雞毛，這樣的告誡無疑不失一種“出示黃牌的警告”。
在張維看來，目前新能源汽車行業存在兩大危機：補貼提前退潮，外資車企虎視眈眈。他預言道，當特斯拉上海工廠建成並開始生產後，特斯拉的價格還會再一次降低，其價格會逼近蔚來ES8甚至更低。“到那個時候，當前造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。”
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
長江汽車自從爆出李嘉誠撤資之後並無實質性的車型進展，倒是在零跑汽車S01上市發佈會上，變成了零跑S01車型的代工工廠，目前自家旗下的純電SUV早已不知去向；奇點汽車旗下首款量產車型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，從2014年便在新勢力行業內展露頭角的奇點汽車，一直處於預定階段，時間久了，用戶還能記得你嗎？就連那些已經量產交付的車企都活得不出彩，更何況這些被排位靠後的車企了。
據全球數據研究機構發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
還記得3月那個被何小鵬在網上懟過的張維嗎？
3月18日晚，基石資本董事長張維發表署名文章，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。張維尖銳地指出，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
處於投資行業的張維，對於資本和市場，本該具備更強敏銳的嗅覺。無論張維是否觸碰到了何小鵬的敏感帶，還是看穿了目前國內造車新勢力的一地雞毛，這樣的告誡無疑不失一種“出示黃牌的警告”。
在張維看來，目前新能源汽車行業存在兩大危機：補貼提前退潮，外資車企虎視眈眈。他預言道，當特斯拉上海工廠建成並開始生產後，特斯拉的價格還會再一次降低，其價格會逼近蔚來ES8甚至更低。“到那個時候，當前造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。”
而，當下病懨懨的新勢力行業，最大的病症該是來源於對造車事業過度的自信。中國現代汽車工業近60年的時間裡，汽車發動機，相應的零部件，四大工藝，渠道佈局，造車已不是一件難事，但，造好車並持續不間斷的推出好車，這便是一件難事。
錯誤的預估了自身車企的實力，錯誤的判斷了目前汽車消費市場的購買水平，如何去和整體大份額汽車市場做抗衡，這些都是一家嶄新車企需要考慮的問題。
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
長江汽車自從爆出李嘉誠撤資之後並無實質性的車型進展，倒是在零跑汽車S01上市發佈會上，變成了零跑S01車型的代工工廠，目前自家旗下的純電SUV早已不知去向；奇點汽車旗下首款量產車型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，從2014年便在新勢力行業內展露頭角的奇點汽車，一直處於預定階段，時間久了，用戶還能記得你嗎？就連那些已經量產交付的車企都活得不出彩，更何況這些被排位靠後的車企了。
據全球數據研究機構發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
還記得3月那個被何小鵬在網上懟過的張維嗎？
3月18日晚，基石資本董事長張維發表署名文章，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。張維尖銳地指出，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
處於投資行業的張維，對於資本和市場，本該具備更強敏銳的嗅覺。無論張維是否觸碰到了何小鵬的敏感帶，還是看穿了目前國內造車新勢力的一地雞毛，這樣的告誡無疑不失一種“出示黃牌的警告”。
在張維看來，目前新能源汽車行業存在兩大危機：補貼提前退潮，外資車企虎視眈眈。他預言道，當特斯拉上海工廠建成並開始生產後，特斯拉的價格還會再一次降低，其價格會逼近蔚來ES8甚至更低。“到那個時候，當前造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。”
而，當下病懨懨的新勢力行業，最大的病症該是來源於對造車事業過度的自信。中國現代汽車工業近60年的時間裡，汽車發動機，相應的零部件，四大工藝，渠道佈局，造車已不是一件難事，但，造好車並持續不間斷的推出好車，這便是一件難事。
錯誤的預估了自身車企的實力，錯誤的判斷了目前汽車消費市場的購買水平，如何去和整體大份額汽車市場做抗衡，這些都是一家嶄新車企需要考慮的問題。
華宴之上，他們將夢想告知眾人，華宴背後，造車行業生產週期長、研發佔比高，盈利週期慢，這些他們又是否記得。
小鵬汽車何小鵬就曾公開表示，以前看別人造車投資100億覺得不可思議，但真正幹起來，才知道就是200億也是不夠的。
華宴散場
2018年是我國近30年來第一次出現銷量下降。早前，汽車工業協會還發布了稱調整預期銷量的信息。通知中提出，“將對全年汽車銷量的預期銷量從年初的2800萬輛下調為2668萬輛，其中，新能源汽車預期銷量則從160萬輛調整至150萬輛左右。” 新能源汽車在2019年的增長率僅為19.4%（調整前為27.4%），遠遠低於此前的增長速度。
做出這個決定，也再一次證明了新能源汽車行業，並沒有預期的滿屏華彩，可以更多的是自舔傷口。
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
長江汽車自從爆出李嘉誠撤資之後並無實質性的車型進展，倒是在零跑汽車S01上市發佈會上，變成了零跑S01車型的代工工廠，目前自家旗下的純電SUV早已不知去向；奇點汽車旗下首款量產車型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，從2014年便在新勢力行業內展露頭角的奇點汽車，一直處於預定階段，時間久了，用戶還能記得你嗎？就連那些已經量產交付的車企都活得不出彩，更何況這些被排位靠後的車企了。
據全球數據研究機構發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
還記得3月那個被何小鵬在網上懟過的張維嗎？
3月18日晚，基石資本董事長張維發表署名文章，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。張維尖銳地指出，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
處於投資行業的張維，對於資本和市場，本該具備更強敏銳的嗅覺。無論張維是否觸碰到了何小鵬的敏感帶，還是看穿了目前國內造車新勢力的一地雞毛，這樣的告誡無疑不失一種“出示黃牌的警告”。
在張維看來，目前新能源汽車行業存在兩大危機：補貼提前退潮，外資車企虎視眈眈。他預言道，當特斯拉上海工廠建成並開始生產後，特斯拉的價格還會再一次降低，其價格會逼近蔚來ES8甚至更低。“到那個時候，當前造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。”
而，當下病懨懨的新勢力行業，最大的病症該是來源於對造車事業過度的自信。中國現代汽車工業近60年的時間裡，汽車發動機，相應的零部件，四大工藝，渠道佈局，造車已不是一件難事，但，造好車並持續不間斷的推出好車，這便是一件難事。
錯誤的預估了自身車企的實力，錯誤的判斷了目前汽車消費市場的購買水平，如何去和整體大份額汽車市場做抗衡，這些都是一家嶄新車企需要考慮的問題。
華宴之上，他們將夢想告知眾人，華宴背後，造車行業生產週期長、研發佔比高，盈利週期慢，這些他們又是否記得。
小鵬汽車何小鵬就曾公開表示，以前看別人造車投資100億覺得不可思議，但真正幹起來，才知道就是200億也是不夠的。
華宴散場
2018年是我國近30年來第一次出現銷量下降。早前，汽車工業協會還發布了稱調整預期銷量的信息。通知中提出，“將對全年汽車銷量的預期銷量從年初的2800萬輛下調為2668萬輛，其中，新能源汽車預期銷量則從160萬輛調整至150萬輛左右。” 新能源汽車在2019年的增長率僅為19.4%（調整前為27.4%），遠遠低於此前的增長速度。
做出這個決定，也再一次證明了新能源汽車行業，並沒有預期的滿屏華彩，可以更多的是自舔傷口。
最可怕的是，除了傳統自主品牌外，合資品牌車型將在下半年陸續發佈，這讓原本體量不大的造車新勢力市場更加艱難。
下半年是合資新能源品牌的發力時段，公開信息顯示，大眾將在下半年推出高爾夫純電動版、朗逸純電動版；豐田CHR EV/奕澤 EV、北京現代昂希諾純電動、東風本田思銘 X-NV等也將在下半年上市。此外，北京奔馳 EQC、奧迪 Q2L e-tron等豪華品牌的電動車型也將在下半年齊亮相。
有人說，蔚來是被媒體們噴死的。
此話，對了一半。常在河邊走，哪有不溼鞋，更何況，蔚來建立之初，就以高調姿態示人，如今，內憂外患，想要低調處事，很難。對於造車新勢力而言，蔚來是一個典型，因為有了蔚來的高調新聞，讓其他新勢力車企的處境好過很多。
蔚來的內憂外患
8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。
郵件內容大致是，“按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”李斌在郵件中還委婉地告知同事們，“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
一直走在造車新勢力前端的蔚來，看來在市場面前，也不得不低頭，正式進入“泥濘賽道”。
從相關渠道瞭解到，此次的大裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
這也是繼蔚來三月提出首次裁員計劃後，正式進入裁員程序。早在3月22日，李斌就曾發佈內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。
據蔚來發布的2019年第一季度財務報表顯示，蔚來一季度淨虧損26.24億元，同比增加71.36%；一季度的營收16.31億元，同比減少54%。近三年累積虧損近200億元。外加從6月蔚來ES8自燃事件開始，對於蔚來汽車安全性能的產品品控問題，被再一次提上熱議。自燃事件，召回事件，系統死機，蔚來汽車作為造車新勢力的標杆，2019年上半年過得實在不堪。
內憂外患間，《鋰智出行》彷彿看到了2018年9月蔚來在美國敲鐘上市時的盛況，當時的蔚來估值約為64億美元，而今，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，面對滿是負增長的蔚來，李斌難辭其咎，開源節流，似乎是最保險的手段。
造車新勢力的病症
錢，永遠都是錢。
沒有資本的給予，造車新勢力就是慢慢消亡的過程。
所謂新勢力，“新”字除了在營銷渠道模式和車載智能化的創新外，造車的速度也很“新”。
很難想象，在短短6年，甚至更短的時間內，造車新勢力就能誕生其第一款量產車型，這是傳統整車廠完全追趕不上的速度。
如今的消費者能真正知曉的造車新勢力，除了蔚來外，還有小鵬汽車，威馬汽車，零跑汽車，合眾汽車，前途汽車，拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、長江汽車、國能汽車等，上述前5家目前都已經量產交付，進行全國區域售賣，剩下的車企留給我們的多半是有關資金不足，工廠停工，拖欠工資等消息。
長江汽車自從爆出李嘉誠撤資之後並無實質性的車型進展，倒是在零跑汽車S01上市發佈會上，變成了零跑S01車型的代工工廠，目前自家旗下的純電SUV早已不知去向；奇點汽車旗下首款量產車型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，從2014年便在新勢力行業內展露頭角的奇點汽車，一直處於預定階段，時間久了，用戶還能記得你嗎？就連那些已經量產交付的車企都活得不出彩，更何況這些被排位靠後的車企了。
據全球數據研究機構發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
還記得3月那個被何小鵬在網上懟過的張維嗎？
3月18日晚，基石資本董事長張維發表署名文章，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。張維尖銳地指出，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
處於投資行業的張維，對於資本和市場，本該具備更強敏銳的嗅覺。無論張維是否觸碰到了何小鵬的敏感帶，還是看穿了目前國內造車新勢力的一地雞毛，這樣的告誡無疑不失一種“出示黃牌的警告”。
在張維看來，目前新能源汽車行業存在兩大危機：補貼提前退潮，外資車企虎視眈眈。他預言道，當特斯拉上海工廠建成並開始生產後，特斯拉的價格還會再一次降低，其價格會逼近蔚來ES8甚至更低。“到那個時候，當前造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。”
而，當下病懨懨的新勢力行業，最大的病症該是來源於對造車事業過度的自信。中國現代汽車工業近60年的時間裡，汽車發動機，相應的零部件，四大工藝，渠道佈局，造車已不是一件難事，但，造好車並持續不間斷的推出好車，這便是一件難事。
錯誤的預估了自身車企的實力，錯誤的判斷了目前汽車消費市場的購買水平，如何去和整體大份額汽車市場做抗衡，這些都是一家嶄新車企需要考慮的問題。
華宴之上，他們將夢想告知眾人，華宴背後，造車行業生產週期長、研發佔比高，盈利週期慢，這些他們又是否記得。
小鵬汽車何小鵬就曾公開表示，以前看別人造車投資100億覺得不可思議，但真正幹起來，才知道就是200億也是不夠的。
華宴散場
2018年是我國近30年來第一次出現銷量下降。早前，汽車工業協會還發布了稱調整預期銷量的信息。通知中提出，“將對全年汽車銷量的預期銷量從年初的2800萬輛下調為2668萬輛，其中，新能源汽車預期銷量則從160萬輛調整至150萬輛左右。” 新能源汽車在2019年的增長率僅為19.4%（調整前為27.4%），遠遠低於此前的增長速度。
做出這個決定，也再一次證明了新能源汽車行業，並沒有預期的滿屏華彩，可以更多的是自舔傷口。
最可怕的是，除了傳統自主品牌外，合資品牌車型將在下半年陸續發佈，這讓原本體量不大的造車新勢力市場更加艱難。
下半年是合資新能源品牌的發力時段，公開信息顯示，大眾將在下半年推出高爾夫純電動版、朗逸純電動版；豐田CHR EV/奕澤 EV、北京現代昂希諾純電動、東風本田思銘 X-NV等也將在下半年上市。此外，北京奔馳 EQC、奧迪 Q2L e-tron等豪華品牌的電動車型也將在下半年齊亮相。
目前很難評估，合資品牌純電車型的上市，會給目前國內新能源市場帶去怎麼的化學反應。但從9月初即將開幕的成都車展目前公佈的展位圖上了解，位於10號館的造車新勢力只有蔚來，小鵬，愛馳，前途，威馬參展，似乎有些不夠熱鬧。
2019年的夏天已過去，很快迎來秋冬，不知造車新勢力會在這個秋天帶來如何的豐收。有人說，2020年將是眾多造車新勢力生死存亡的第一個時間節點，但願他們能夠熬過這個冬天。
文/Ada