'新時代的開始，大眾新 logo 和 ID.3 的官方圖片都來了'
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
跟保時捷發佈的Taycan畫風完全不同，保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車，我們驚奇的發現特徵高度統一，都是兩廂的純電動小車，價格都在3萬歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。
大眾 ID.3
大眾之夜發佈了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺是50年一個輪迴啊，新logo也馬上就用在了新發布的ID3上。
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
跟保時捷發佈的Taycan畫風完全不同，保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車，我們驚奇的發現特徵高度統一，都是兩廂的純電動小車，價格都在3萬歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。
大眾 ID.3
大眾之夜發佈了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺是50年一個輪迴啊，新logo也馬上就用在了新發布的ID3上。
在之前 IAA 期間大眾發佈新 logo 和旗下首款量產的純電車型 ID.3 之後，大眾官方也陸續發出了新 logo 和 ID.3 的官方視頻，不僅是單純的 logo 變化，這還涉及到大眾所有線上線下產品、店鋪以及所以看得到的地方的一整套體驗的更新，按大眾的說法，這是一個“統一的、全球性的、360 度的品牌體驗”，“新時代才剛剛開始”。
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
跟保時捷發佈的Taycan畫風完全不同，保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車，我們驚奇的發現特徵高度統一，都是兩廂的純電動小車，價格都在3萬歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。
大眾 ID.3
大眾之夜發佈了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺是50年一個輪迴啊，新logo也馬上就用在了新發布的ID3上。
在之前 IAA 期間大眾發佈新 logo 和旗下首款量產的純電車型 ID.3 之後，大眾官方也陸續發出了新 logo 和 ID.3 的官方視頻，不僅是單純的 logo 變化，這還涉及到大眾所有線上線下產品、店鋪以及所以看得到的地方的一整套體驗的更新，按大眾的說法，這是一個“統一的、全球性的、360 度的品牌體驗”，“新時代才剛剛開始”。
新logo
大眾ID.3
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
跟保時捷發佈的Taycan畫風完全不同，保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車，我們驚奇的發現特徵高度統一，都是兩廂的純電動小車，價格都在3萬歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。
大眾 ID.3
大眾之夜發佈了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺是50年一個輪迴啊，新logo也馬上就用在了新發布的ID3上。
在之前 IAA 期間大眾發佈新 logo 和旗下首款量產的純電車型 ID.3 之後，大眾官方也陸續發出了新 logo 和 ID.3 的官方視頻，不僅是單純的 logo 變化，這還涉及到大眾所有線上線下產品、店鋪以及所以看得到的地方的一整套體驗的更新，按大眾的說法，這是一個“統一的、全球性的、360 度的品牌體驗”，“新時代才剛剛開始”。
新logo
大眾ID.3
大眾ID.3
從尺寸看長寬都跟高爾夫類似，高度上猜測是受制於電池包佈局，比高爾夫要高出76mm，而更誇張的是軸距居然比高爾夫長128mm，達到了2765mm（速騰才2731mm），這麼長的軸距，而後排腿部空間卻如此侷促，顯得有些奇怪。
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
跟保時捷發佈的Taycan畫風完全不同，保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車，我們驚奇的發現特徵高度統一，都是兩廂的純電動小車，價格都在3萬歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。
大眾 ID.3
大眾之夜發佈了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺是50年一個輪迴啊，新logo也馬上就用在了新發布的ID3上。
在之前 IAA 期間大眾發佈新 logo 和旗下首款量產的純電車型 ID.3 之後，大眾官方也陸續發出了新 logo 和 ID.3 的官方視頻，不僅是單純的 logo 變化，這還涉及到大眾所有線上線下產品、店鋪以及所以看得到的地方的一整套體驗的更新，按大眾的說法，這是一個“統一的、全球性的、360 度的品牌體驗”，“新時代才剛剛開始”。
新logo
大眾ID.3
大眾ID.3
從尺寸看長寬都跟高爾夫類似，高度上猜測是受制於電池包佈局，比高爾夫要高出76mm，而更誇張的是軸距居然比高爾夫長128mm，達到了2765mm（速騰才2731mm），這麼長的軸距，而後排腿部空間卻如此侷促，顯得有些奇怪。
大眾ID.3
從驅動系統的參數看，功率150kw，扭矩310nm，介於EA888的330和380之間，但考慮到電動車的車重，相對於這個級別來說這個動力只能評價為夠用，並沒有達到特斯拉的水準。
2019年法蘭克福車展開業，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了，而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。
跟保時捷發佈的Taycan畫風完全不同，保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車，我們驚奇的發現特徵高度統一，都是兩廂的純電動小車，價格都在3萬歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。
大眾 ID.3
大眾之夜發佈了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺是50年一個輪迴啊，新logo也馬上就用在了新發布的ID3上。
在之前 IAA 期間大眾發佈新 logo 和旗下首款量產的純電車型 ID.3 之後，大眾官方也陸續發出了新 logo 和 ID.3 的官方視頻，不僅是單純的 logo 變化，這還涉及到大眾所有線上線下產品、店鋪以及所以看得到的地方的一整套體驗的更新，按大眾的說法，這是一個“統一的、全球性的、360 度的品牌體驗”，“新時代才剛剛開始”。
新logo
大眾ID.3
大眾ID.3
從尺寸看長寬都跟高爾夫類似，高度上猜測是受制於電池包佈局，比高爾夫要高出76mm，而更誇張的是軸距居然比高爾夫長128mm，達到了2765mm（速騰才2731mm），這麼長的軸距，而後排腿部空間卻如此侷促，顯得有些奇怪。
大眾ID.3
從驅動系統的參數看，功率150kw，扭矩310nm，介於EA888的330和380之間，但考慮到電動車的車重，相對於這個級別來說這個動力只能評價為夠用，並沒有達到特斯拉的水準。
大眾ID.3
按目前的情況，ID.3 今年上半年在德國市場已經開始預售，新車計劃會在今年 11 月投產，從 2020 年年中陸續交付，國內預計會在明年年底上市。大眾這第一款純電量產車也是大眾主推的“走量”車，它在全球市場的表現也將直接決定大眾汽車“Roadmap E”電動化戰略的推進進程。