隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
續航里程短
第一批購買新能源的車主們，那時可不像現在動輒400+、500+km的續航，不少車型的實際續航里程也就200km左右。即使是如今純電技術出色的比亞迪，在15-16年的純電車型例如比亞迪e5，續航里程也只有305km，而且這項數據在當時已經是足夠高的存在了。
隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
續航里程短
第一批購買新能源的車主們，那時可不像現在動輒400+、500+km的續航，不少車型的實際續航里程也就200km左右。即使是如今純電技術出色的比亞迪，在15-16年的純電車型例如比亞迪e5，續航里程也只有305km，而且這項數據在當時已經是足夠高的存在了。
較短的續航里程如果是在市區上下班通勤也還好，但跑高速中長途就不行了。另外在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，續航里程會掉的更快。
充電時間長 實用性一般
續航里程短，就需要頻繁的充電。但目前，充電成為了不少車主們的最大難題，小區安裝充電樁物業百般阻撓，公共充電樁和高速服務區也是遠遠不夠用。
隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
續航里程短
第一批購買新能源的車主們，那時可不像現在動輒400+、500+km的續航，不少車型的實際續航里程也就200km左右。即使是如今純電技術出色的比亞迪，在15-16年的純電車型例如比亞迪e5，續航里程也只有305km，而且這項數據在當時已經是足夠高的存在了。
較短的續航里程如果是在市區上下班通勤也還好，但跑高速中長途就不行了。另外在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，續航里程會掉的更快。
充電時間長 實用性一般
續航里程短，就需要頻繁的充電。但目前，充電成為了不少車主們的最大難題，小區安裝充電樁物業百般阻撓，公共充電樁和高速服務區也是遠遠不夠用。
另外由於第一批新能源汽車的電池技術並不夠強大，充電時間也比較長。除非每天下班回家能充一晚上電，否則等電池滿電一定能讓不少車主崩潰的。
電池更換、維修昂貴
目前大多數新能源汽車採用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，使用年限一般在5-8年。也就是說第一批新能源車車主的電池已經衰減到了影響正常使用的程度。
隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
續航里程短
第一批購買新能源的車主們，那時可不像現在動輒400+、500+km的續航，不少車型的實際續航里程也就200km左右。即使是如今純電技術出色的比亞迪，在15-16年的純電車型例如比亞迪e5，續航里程也只有305km，而且這項數據在當時已經是足夠高的存在了。
較短的續航里程如果是在市區上下班通勤也還好，但跑高速中長途就不行了。另外在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，續航里程會掉的更快。
充電時間長 實用性一般
續航里程短，就需要頻繁的充電。但目前，充電成為了不少車主們的最大難題，小區安裝充電樁物業百般阻撓，公共充電樁和高速服務區也是遠遠不夠用。
另外由於第一批新能源汽車的電池技術並不夠強大，充電時間也比較長。除非每天下班回家能充一晚上電，否則等電池滿電一定能讓不少車主崩潰的。
電池更換、維修昂貴
目前大多數新能源汽車採用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，使用年限一般在5-8年。也就是說第一批新能源車車主的電池已經衰減到了影響正常使用的程度。
但純電動車的電池更換和維修卻是個大問題，三電系統幾乎就佔據了總成本的50%，而其中電池成本又佔三電總成本的70%。一輛車更換電池比當初買新車的價格還貴，這樣的情況也比比皆是。
隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
續航里程短
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較短的續航里程如果是在市區上下班通勤也還好，但跑高速中長途就不行了。另外在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，續航里程會掉的更快。
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另外由於第一批新能源汽車的電池技術並不夠強大，充電時間也比較長。除非每天下班回家能充一晚上電，否則等電池滿電一定能讓不少車主崩潰的。
電池更換、維修昂貴
目前大多數新能源汽車採用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，使用年限一般在5-8年。也就是說第一批新能源車車主的電池已經衰減到了影響正常使用的程度。
但純電動車的電池更換和維修卻是個大問題，三電系統幾乎就佔據了總成本的50%，而其中電池成本又佔三電總成本的70%。一輛車更換電池比當初買新車的價格還貴，這樣的情況也比比皆是。
另外，目前各個廠商政策並不清晰，電池檢測主要依賴於廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費者來說比較被動，這也讓車主們保養維修變得更加困難。
保值率低難出手
前面說到的問題，讓二手新能源車的使用成本反而變得更高了。於是不少車主想把手裡的新能源車放到二手市場上出售，但是由於智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等多重因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，二手交易也變得非常困難。
隨著燃油車市場遇冷，新能源反倒成了汽車市場上唯一的增長點。減免購置稅、不限購不限號等政策讓很多人逐漸接受了這個新興事物。那麼我們回過頭來看看當初第一圈吃螃蟹的人，他們的"第一代"新能源車如今開起來怎麼樣？
續航里程短
第一批購買新能源的車主們，那時可不像現在動輒400+、500+km的續航，不少車型的實際續航里程也就200km左右。即使是如今純電技術出色的比亞迪，在15-16年的純電車型例如比亞迪e5，續航里程也只有305km，而且這項數據在當時已經是足夠高的存在了。
較短的續航里程如果是在市區上下班通勤也還好，但跑高速中長途就不行了。另外在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，續航里程會掉的更快。
充電時間長 實用性一般
續航里程短，就需要頻繁的充電。但目前，充電成為了不少車主們的最大難題，小區安裝充電樁物業百般阻撓，公共充電樁和高速服務區也是遠遠不夠用。
另外由於第一批新能源汽車的電池技術並不夠強大，充電時間也比較長。除非每天下班回家能充一晚上電，否則等電池滿電一定能讓不少車主崩潰的。
電池更換、維修昂貴
目前大多數新能源汽車採用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，使用年限一般在5-8年。也就是說第一批新能源車車主的電池已經衰減到了影響正常使用的程度。
但純電動車的電池更換和維修卻是個大問題，三電系統幾乎就佔據了總成本的50%，而其中電池成本又佔三電總成本的70%。一輛車更換電池比當初買新車的價格還貴，這樣的情況也比比皆是。
另外，目前各個廠商政策並不清晰，電池檢測主要依賴於廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費者來說比較被動，這也讓車主們保養維修變得更加困難。
保值率低難出手
前面說到的問題，讓二手新能源車的使用成本反而變得更高了。於是不少車主想把手裡的新能源車放到二手市場上出售，但是由於智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等多重因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，二手交易也變得非常困難。
養車貴、難出手，對於新能源車的車主來說簡直就像供了個祖宗在家裡。其實歸根結底，還是由於電池除了問題，如果電池回收政策和衰減更換制度能夠完善，那麼新能源車車主的使用體驗將會有質的提升。
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續航里程短
第一批購買新能源的車主們，那時可不像現在動輒400+、500+km的續航，不少車型的實際續航里程也就200km左右。即使是如今純電技術出色的比亞迪，在15-16年的純電車型例如比亞迪e5，續航里程也只有305km，而且這項數據在當時已經是足夠高的存在了。
較短的續航里程如果是在市區上下班通勤也還好，但跑高速中長途就不行了。另外在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，續航里程會掉的更快。
充電時間長 實用性一般
續航里程短，就需要頻繁的充電。但目前，充電成為了不少車主們的最大難題，小區安裝充電樁物業百般阻撓，公共充電樁和高速服務區也是遠遠不夠用。
另外由於第一批新能源汽車的電池技術並不夠強大，充電時間也比較長。除非每天下班回家能充一晚上電，否則等電池滿電一定能讓不少車主崩潰的。
電池更換、維修昂貴
目前大多數新能源汽車採用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，使用年限一般在5-8年。也就是說第一批新能源車車主的電池已經衰減到了影響正常使用的程度。
但純電動車的電池更換和維修卻是個大問題，三電系統幾乎就佔據了總成本的50%，而其中電池成本又佔三電總成本的70%。一輛車更換電池比當初買新車的價格還貴，這樣的情況也比比皆是。
另外，目前各個廠商政策並不清晰，電池檢測主要依賴於廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費者來說比較被動，這也讓車主們保養維修變得更加困難。
保值率低難出手
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養車貴、難出手，對於新能源車的車主來說簡直就像供了個祖宗在家裡。其實歸根結底，還是由於電池除了問題，如果電池回收政策和衰減更換制度能夠完善，那麼新能源車車主的使用體驗將會有質的提升。
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如果你放不下新能源車帶來的各項福利，那麼不妨在選購時重點關注一下這三家擁有電池衰減免費更換政策的品牌。
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續航里程短，就需要頻繁的充電。但目前，充電成為了不少車主們的最大難題，小區安裝充電樁物業百般阻撓，公共充電樁和高速服務區也是遠遠不夠用。
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續航里程短
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首先是廣汽新能源，在質保期或質保里程內，廣汽新能源車經檢測其動力電池非故障的容量衰減只要低於80%，就滿足免費更換條件。
另外，上汽榮威也推出了5年10萬公里動力電池衰減不超過20%的質保承諾，超過的話就免費更換。
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續航里程短
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首先是廣汽新能源，在質保期或質保里程內，廣汽新能源車經檢測其動力電池非故障的容量衰減只要低於80%，就滿足免費更換條件。
另外，上汽榮威也推出了5年10萬公里動力電池衰減不超過20%的質保承諾，超過的話就免費更換。
比亞迪也同樣擁有相關政策，其動力電池總成提供8年15萬公里的質保，電芯則提供終身質保。
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比亞迪也同樣擁有相關政策，其動力電池總成提供8年15萬公里的質保，電芯則提供終身質保。
其實新能源車型的電池出現衰減等問題完全是正常現象，但相關政策的缺失是讓消費者用車體驗較差的根本原因，電池衰減的界定、更換電池的補貼等標準的建立，才是新能源市場長久發展的保障。