'切割磁感線充電、風力發電！有了它純電車變永動機？'
@qqqqqqqq
能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
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能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
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能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
等一個BKB
你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
@qqqqqqqq
能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
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你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
圖片來源於網絡
@qqqqqqqq
能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
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你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
圖片來源於網絡
@海闊天空新能源汽車，看起來環保，其實不環保，難道電池沒有汙染嗎？充起電來，也是極其的不方便，為什麼國家還一直在支持，我都納悶了。
涼介
不用納悶，問題想深一點就明白了。 首先，電池確實有汙染，無論是電池的研發製造，還是報廢回收，又或是通過火煤發電，這都是有汙染的。動力電池的環保主要在於“道路減排”，也就是將超大規模的道路排放轉移到工廠端來集中管制，將超出人力控制的汙染源儘可能地量化解決。這是很多人對“電池環保”的誤解。
其次，為什麼國家大力支持？環保只能算是權重較低的影響因素。諸如國家工業化轉型、提振產業經濟、擺脫能源依賴、刺激市場消費等等…這些才是背後的根本原因，其中可能還涉及到一些敏感話題，這些聊起來可就無邊了，咱們知道有這麼一回事就好。
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郵差先生
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假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
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你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
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@海闊天空新能源汽車，看起來環保，其實不環保，難道電池沒有汙染嗎？充起電來，也是極其的不方便，為什麼國家還一直在支持，我都納悶了。
涼介
不用納悶，問題想深一點就明白了。 首先，電池確實有汙染，無論是電池的研發製造，還是報廢回收，又或是通過火煤發電，這都是有汙染的。動力電池的環保主要在於“道路減排”，也就是將超大規模的道路排放轉移到工廠端來集中管制，將超出人力控制的汙染源儘可能地量化解決。這是很多人對“電池環保”的誤解。
其次，為什麼國家大力支持？環保只能算是權重較低的影響因素。諸如國家工業化轉型、提振產業經濟、擺脫能源依賴、刺激市場消費等等…這些才是背後的根本原因，其中可能還涉及到一些敏感話題，這些聊起來可就無邊了，咱們知道有這麼一回事就好。
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郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
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你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
圖片來源於網絡
@海闊天空新能源汽車，看起來環保，其實不環保，難道電池沒有汙染嗎？充起電來，也是極其的不方便，為什麼國家還一直在支持，我都納悶了。
涼介
不用納悶，問題想深一點就明白了。 首先，電池確實有汙染，無論是電池的研發製造，還是報廢回收，又或是通過火煤發電，這都是有汙染的。動力電池的環保主要在於“道路減排”，也就是將超大規模的道路排放轉移到工廠端來集中管制，將超出人力控制的汙染源儘可能地量化解決。這是很多人對“電池環保”的誤解。
其次，為什麼國家大力支持？環保只能算是權重較低的影響因素。諸如國家工業化轉型、提振產業經濟、擺脫能源依賴、刺激市場消費等等…這些才是背後的根本原因，其中可能還涉及到一些敏感話題，這些聊起來可就無邊了，咱們知道有這麼一回事就好。
@登對
禁行燃油車還是有些激進了，但是對比燃油車，新能源的節流省錢是真的照顧老百姓，不過我想知道就新能源汽車家用性質和營運性質來說，營運性質損耗是否過大，在800到1500次的完整充放次數且不是電芯損壞的情況，衰減過快導致3到5年左右就需要更換電池呢？
黃瓜
你好，我認為正常使用的情況下，新能源車電池壽命是無需擔心的，首先是混合動力車型（鎳氫電池）方面，國內或北美地區都有一大堆雷凌/卡羅拉雙擎、普銳斯營運車輛在全天候拉客，一年動則十萬公里的使用強度都不會出事，家用就更無須擔心。
至於插電混動車型因為大多都使用了三元鋰電，所以我們參照電動車即可。現在國家規定電動車動力電池必須有8年12萬公里的質保期，衰減過快找廠商換電池就好，如果廠商百般抵賴，那歡迎你直接撥打12315投訴。不過話說回來隨著水冷溫控技術的全面普及+BMS技術的進步，現在的新車你想開3、5年電池就明顯衰退真的比較難。
最後我們算一條數學題，一臺續航300公里的電動車，完整充放電800次就等於開了24萬公里，估計還沒到公里數你早就換車了。
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能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
等一個BKB
你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
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@海闊天空新能源汽車，看起來環保，其實不環保，難道電池沒有汙染嗎？充起電來，也是極其的不方便，為什麼國家還一直在支持，我都納悶了。
涼介
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其次，為什麼國家大力支持？環保只能算是權重較低的影響因素。諸如國家工業化轉型、提振產業經濟、擺脫能源依賴、刺激市場消費等等…這些才是背後的根本原因，其中可能還涉及到一些敏感話題，這些聊起來可就無邊了，咱們知道有這麼一回事就好。
@登對
禁行燃油車還是有些激進了，但是對比燃油車，新能源的節流省錢是真的照顧老百姓，不過我想知道就新能源汽車家用性質和營運性質來說，營運性質損耗是否過大，在800到1500次的完整充放次數且不是電芯損壞的情況，衰減過快導致3到5年左右就需要更換電池呢？
黃瓜
你好，我認為正常使用的情況下，新能源車電池壽命是無需擔心的，首先是混合動力車型（鎳氫電池）方面，國內或北美地區都有一大堆雷凌/卡羅拉雙擎、普銳斯營運車輛在全天候拉客，一年動則十萬公里的使用強度都不會出事，家用就更無須擔心。
至於插電混動車型因為大多都使用了三元鋰電，所以我們參照電動車即可。現在國家規定電動車動力電池必須有8年12萬公里的質保期，衰減過快找廠商換電池就好，如果廠商百般抵賴，那歡迎你直接撥打12315投訴。不過話說回來隨著水冷溫控技術的全面普及+BMS技術的進步，現在的新車你想開3、5年電池就明顯衰退真的比較難。
最後我們算一條數學題，一臺續航300公里的電動車，完整充放電800次就等於開了24萬公里，估計還沒到公里數你早就換車了。
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根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
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你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
圖片來源於網絡
@海闊天空新能源汽車，看起來環保，其實不環保，難道電池沒有汙染嗎？充起電來，也是極其的不方便，為什麼國家還一直在支持，我都納悶了。
涼介
不用納悶，問題想深一點就明白了。 首先，電池確實有汙染，無論是電池的研發製造，還是報廢回收，又或是通過火煤發電，這都是有汙染的。動力電池的環保主要在於“道路減排”，也就是將超大規模的道路排放轉移到工廠端來集中管制，將超出人力控制的汙染源儘可能地量化解決。這是很多人對“電池環保”的誤解。
其次，為什麼國家大力支持？環保只能算是權重較低的影響因素。諸如國家工業化轉型、提振產業經濟、擺脫能源依賴、刺激市場消費等等…這些才是背後的根本原因，其中可能還涉及到一些敏感話題，這些聊起來可就無邊了，咱們知道有這麼一回事就好。
@登對
禁行燃油車還是有些激進了，但是對比燃油車，新能源的節流省錢是真的照顧老百姓，不過我想知道就新能源汽車家用性質和營運性質來說，營運性質損耗是否過大，在800到1500次的完整充放次數且不是電芯損壞的情況，衰減過快導致3到5年左右就需要更換電池呢？
黃瓜
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最後我們算一條數學題，一臺續航300公里的電動車，完整充放電800次就等於開了24萬公里，估計還沒到公里數你早就換車了。
@Bleach
電動車現在的問題更多的還在於消費者對它的認知度比較低，需要更多媒體和平臺多多客觀的闡述，一味的惡意打壓可能會毀掉一個品牌，最後受傷害的還是消費者。想問下，電哥如何看待公眾目前對電動車的一些錯誤誤解？
周師兄
1、電動車輻射
公眾對電動車的誤解非常多，主要涉及到電，人們下意識就認為大電池會有輻射。
要知道即使再我們日常生活中，也是天天會有輻射的，一般分為電離輻射以及電磁的輻射。而電離輻射是確實具有很大危害的，不過我們一般都是接觸不到的，因此也無需擔憂。而電動車的電磁輻射和我們日常家用電器、手機等相當，輻射值遠低於限制，完全沒必要擔心。
2、電動車安全性
電動車動力電池在碰撞中著火，甚至爆炸，也確實有這種隱患，不過概率卻低於燃油車。 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾做過這方面的調查，結論是鋰離子電池系統發生火災和爆炸的頻率和嚴重程度略低於汽油或柴油汽車。
3、電動車續航短
對於消費者而言，最重要的就是電動車裡程問題，可能很多人都會說買了電動車之後患上了"里程焦慮症"，他們認為電動車的續航實在是太短了。但實際上，這是在與燃油車作對比的情況下，作為電動車本身來說，從幾年前主流的200、300公里續航，到如今的400到500公里，其實電池技術是不斷在進步的。實際上我們每天通勤使用電動車的里程最多不會超過100km，市場上的主流電動車是完全可以滿足用戶需求的。
4、充電難
再說到充電方面，充電樁行業目前發展迅速，可以整合在許多停車場合建築周邊，想要充電也不再是難事，並且電動車不需要等到能源基本耗盡，隨用隨充即可。
還有很多很多的誤區，這裡就不一一列舉了，對於電動車科普還是任重道遠，需要慢慢來。
@qqqqqqqq
能不能把高速公路兩邊的護欄做成磁場發生器，電動車在高速上行駛一直切割磁感線給車子充電？
郵差先生
根據能量守恆定律，這種妄想用切割磁感線，或者說什麼利用車輛行進間的空氣阻力形成風力發電來為電池充電的辦法，基本上都是不符合最基本的物理定律。
假如真的想要切割磁感線發電又能夠有效利用能量的轉化，大概就是在下坡路段利用這個原理，但現階段的車輛能量回收系統都沒有玩熟，整個路面的能量系統得花多少錢建設，而且出來的效果也並不靠譜，比如說切割磁感線的阻力能否提供足夠的剎車力等。 因此現階段想好好解決續航焦慮症，這種取巧的辦法並不靠譜，真正還得落實到三電系統的研發與升級，要是往深一點說還得靠電池的基礎物理研究，雖然看起來很遠，但也是最妥當的辦法。
@平平淡淡老哥，新能源是不是不要購置稅？比如裸車16萬，是不是隻用裸車錢再加上個保險，上牌就行了？還有啥國家補貼沒。
等一個BKB
你好，的確是的，現在新能源車基本都能享受到免購置稅政策，不過免購置稅是針對了採用白名單電池（國產電池）的車型，所以國產車型都是符合要求的，無需擔心。
新能源車具體算的話只要保險以及一些上牌費用就能夠拿下了。至於你說的還有啥補貼，那就是指的國補以及地補了，而這份補貼其實已經體現到了實際車輛的售價當中，例如補貼前20多萬元的車型，經過國補、地補（目前地補已取消，有部分由廠家自行補齊）後，實際補貼後售價就是10多萬元。
最後在綜合落地價方面，不同地區的差異還是比較大的，例如在珠三角落地價計算時，店內保險以及數千元的“上牌費”、“服務費”將會一定程度的推高落地價格，要是在北京等地區，不僅車輛本身優惠大，尤其是保險、上牌這部分的費用也要少上許多，所以最終價格還受到所在地區的市場影響。
圖片來源於網絡
@海闊天空新能源汽車，看起來環保，其實不環保，難道電池沒有汙染嗎？充起電來，也是極其的不方便，為什麼國家還一直在支持，我都納悶了。
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不用納悶，問題想深一點就明白了。 首先，電池確實有汙染，無論是電池的研發製造，還是報廢回收，又或是通過火煤發電，這都是有汙染的。動力電池的環保主要在於“道路減排”，也就是將超大規模的道路排放轉移到工廠端來集中管制，將超出人力控制的汙染源儘可能地量化解決。這是很多人對“電池環保”的誤解。
其次，為什麼國家大力支持？環保只能算是權重較低的影響因素。諸如國家工業化轉型、提振產業經濟、擺脫能源依賴、刺激市場消費等等…這些才是背後的根本原因，其中可能還涉及到一些敏感話題，這些聊起來可就無邊了，咱們知道有這麼一回事就好。
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禁行燃油車還是有些激進了，但是對比燃油車，新能源的節流省錢是真的照顧老百姓，不過我想知道就新能源汽車家用性質和營運性質來說，營運性質損耗是否過大，在800到1500次的完整充放次數且不是電芯損壞的情況，衰減過快導致3到5年左右就需要更換電池呢？
黃瓜
你好，我認為正常使用的情況下，新能源車電池壽命是無需擔心的，首先是混合動力車型（鎳氫電池）方面，國內或北美地區都有一大堆雷凌/卡羅拉雙擎、普銳斯營運車輛在全天候拉客，一年動則十萬公里的使用強度都不會出事，家用就更無須擔心。
至於插電混動車型因為大多都使用了三元鋰電，所以我們參照電動車即可。現在國家規定電動車動力電池必須有8年12萬公里的質保期，衰減過快找廠商換電池就好，如果廠商百般抵賴，那歡迎你直接撥打12315投訴。不過話說回來隨著水冷溫控技術的全面普及+BMS技術的進步，現在的新車你想開3、5年電池就明顯衰退真的比較難。
最後我們算一條數學題，一臺續航300公里的電動車，完整充放電800次就等於開了24萬公里，估計還沒到公里數你早就換車了。
@Bleach
電動車現在的問題更多的還在於消費者對它的認知度比較低，需要更多媒體和平臺多多客觀的闡述，一味的惡意打壓可能會毀掉一個品牌，最後受傷害的還是消費者。想問下，電哥如何看待公眾目前對電動車的一些錯誤誤解？
周師兄
1、電動車輻射
公眾對電動車的誤解非常多，主要涉及到電，人們下意識就認為大電池會有輻射。
要知道即使再我們日常生活中，也是天天會有輻射的，一般分為電離輻射以及電磁的輻射。而電離輻射是確實具有很大危害的，不過我們一般都是接觸不到的，因此也無需擔憂。而電動車的電磁輻射和我們日常家用電器、手機等相當，輻射值遠低於限制，完全沒必要擔心。
2、電動車安全性
電動車動力電池在碰撞中著火，甚至爆炸，也確實有這種隱患，不過概率卻低於燃油車。 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾做過這方面的調查，結論是鋰離子電池系統發生火災和爆炸的頻率和嚴重程度略低於汽油或柴油汽車。
3、電動車續航短
對於消費者而言，最重要的就是電動車裡程問題，可能很多人都會說買了電動車之後患上了"里程焦慮症"，他們認為電動車的續航實在是太短了。但實際上，這是在與燃油車作對比的情況下，作為電動車本身來說，從幾年前主流的200、300公里續航，到如今的400到500公里，其實電池技術是不斷在進步的。實際上我們每天通勤使用電動車的里程最多不會超過100km，市場上的主流電動車是完全可以滿足用戶需求的。
4、充電難
再說到充電方面，充電樁行業目前發展迅速，可以整合在許多停車場合建築周邊，想要充電也不再是難事，並且電動車不需要等到能源基本耗盡，隨用隨充即可。
還有很多很多的誤區，這裡就不一一列舉了，對於電動車科普還是任重道遠，需要慢慢來。
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