'撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了'

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

為什麼我不看好電動汽車的未來?

電池儲能的方式存在瓶頸

首先,電動汽車的能源供給形式存在難以克服的缺陷。純電動汽車和混合動力,看起來只是動力提供形式的區別,實際上是兩種截然不同的能量供給邏輯。純電汽車是通過儲能介質——電池,儲存能量再通過儲能介質放電,推動電機轉化為動能;而包括混合動力、燃油車在內的燃料汽車,是通過注入並儲存化學燃料,將化學燃料燃燒產生的能量轉化為動能。

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

為什麼我不看好電動汽車的未來?

電池儲能的方式存在瓶頸

首先,電動汽車的能源供給形式存在難以克服的缺陷。純電動汽車和混合動力,看起來只是動力提供形式的區別,實際上是兩種截然不同的能量供給邏輯。純電汽車是通過儲能介質——電池,儲存能量再通過儲能介質放電,推動電機轉化為動能;而包括混合動力、燃油車在內的燃料汽車,是通過注入並儲存化學燃料,將化學燃料燃燒產生的能量轉化為動能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

乍看之下,電池儲能的方式似乎沒有什麼不妥,但是電池不僅儲能容量有限,而且充能的時間過長,而化學燃料僅需3分鐘。另外就是電池儲能的方式並不穩定,受溫度影響太大,而化學燃料幾無影響。

電池的技術和成本陷入瓶頸

很多人都在說一旦電池技術取得突破,電動車就會成為主流,但是喊了這麼多年,也沒見到電池技術真的突破。實際上單體電池350WH/KG,已經是鋰電的極限了,即使如此仍然不能滿足長途出行的需求,更別提高速和低溫衰減。要想突破鋰電池的極限,估計要從鋰硫/鋰空方面突破,但懂得人都知道這有多難,至於熱炒的石墨烯電池,聽聽就好,根本沒有民用的可能。

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

為什麼我不看好電動汽車的未來?

電池儲能的方式存在瓶頸

首先,電動汽車的能源供給形式存在難以克服的缺陷。純電動汽車和混合動力,看起來只是動力提供形式的區別,實際上是兩種截然不同的能量供給邏輯。純電汽車是通過儲能介質——電池,儲存能量再通過儲能介質放電,推動電機轉化為動能;而包括混合動力、燃油車在內的燃料汽車,是通過注入並儲存化學燃料,將化學燃料燃燒產生的能量轉化為動能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

乍看之下,電池儲能的方式似乎沒有什麼不妥,但是電池不僅儲能容量有限,而且充能的時間過長,而化學燃料僅需3分鐘。另外就是電池儲能的方式並不穩定,受溫度影響太大,而化學燃料幾無影響。

電池的技術和成本陷入瓶頸

很多人都在說一旦電池技術取得突破,電動車就會成為主流,但是喊了這麼多年,也沒見到電池技術真的突破。實際上單體電池350WH/KG,已經是鋰電的極限了,即使如此仍然不能滿足長途出行的需求,更別提高速和低溫衰減。要想突破鋰電池的極限,估計要從鋰硫/鋰空方面突破,但懂得人都知道這有多難,至於熱炒的石墨烯電池,聽聽就好,根本沒有民用的可能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

而且,很多人都在擔心石油枯竭問題,卻從來不想想電池的原料是從哪裡來的。看看LI、CO的地殼相對含量,你會有驚喜的,因此電池的成本居高不下很難大幅度降低。再補充一句,即使按照目前的已探明儲量,以目前的消耗速度,石油時代還能維持2-3個世紀。意不意外,驚不驚喜?

充電基礎設施建設阻力大

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

為什麼我不看好電動汽車的未來?

電池儲能的方式存在瓶頸

首先,電動汽車的能源供給形式存在難以克服的缺陷。純電動汽車和混合動力,看起來只是動力提供形式的區別,實際上是兩種截然不同的能量供給邏輯。純電汽車是通過儲能介質——電池,儲存能量再通過儲能介質放電,推動電機轉化為動能;而包括混合動力、燃油車在內的燃料汽車,是通過注入並儲存化學燃料,將化學燃料燃燒產生的能量轉化為動能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

乍看之下,電池儲能的方式似乎沒有什麼不妥,但是電池不僅儲能容量有限,而且充能的時間過長,而化學燃料僅需3分鐘。另外就是電池儲能的方式並不穩定,受溫度影響太大,而化學燃料幾無影響。

電池的技術和成本陷入瓶頸

很多人都在說一旦電池技術取得突破,電動車就會成為主流,但是喊了這麼多年,也沒見到電池技術真的突破。實際上單體電池350WH/KG,已經是鋰電的極限了,即使如此仍然不能滿足長途出行的需求,更別提高速和低溫衰減。要想突破鋰電池的極限,估計要從鋰硫/鋰空方面突破,但懂得人都知道這有多難,至於熱炒的石墨烯電池,聽聽就好,根本沒有民用的可能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

而且,很多人都在擔心石油枯竭問題,卻從來不想想電池的原料是從哪裡來的。看看LI、CO的地殼相對含量,你會有驚喜的,因此電池的成本居高不下很難大幅度降低。再補充一句,即使按照目前的已探明儲量,以目前的消耗速度,石油時代還能維持2-3個世紀。意不意外,驚不驚喜?

充電基礎設施建設阻力大

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

今年初,一則消息又振奮了電動汽車的擁躉們,特斯拉發佈超級快充,能夠以250kw 的功率為特斯拉充電,因此有人大呼續航焦慮將不復存在。

我想問問你們,互聯網時代已經讓你們喪失了獨立思考的能力嗎?對事物的基本判斷能力都沒有嗎?我們算算一個超級快充站需要多大的功率。10個快充頭如果都能以峰值功率充電,需要2500kw的負荷,這是什麼概念?那麼10個快充站呢?100個呢?而且現有的國家電網根本不能負荷如此大的峰值功率,需要建設專用充電基礎設施。而電池充電慢的特點註定瞭如果將燃油車全部換成電動汽車,需要比加油站多得多的充電站,那麼問題來了,誰來建設?誰為高昂的成本買單?誰來在寸土寸金的城市之中劃出足夠的土地?

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

為什麼我不看好電動汽車的未來?

電池儲能的方式存在瓶頸

首先,電動汽車的能源供給形式存在難以克服的缺陷。純電動汽車和混合動力,看起來只是動力提供形式的區別,實際上是兩種截然不同的能量供給邏輯。純電汽車是通過儲能介質——電池,儲存能量再通過儲能介質放電,推動電機轉化為動能;而包括混合動力、燃油車在內的燃料汽車,是通過注入並儲存化學燃料,將化學燃料燃燒產生的能量轉化為動能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

乍看之下,電池儲能的方式似乎沒有什麼不妥,但是電池不僅儲能容量有限,而且充能的時間過長,而化學燃料僅需3分鐘。另外就是電池儲能的方式並不穩定,受溫度影響太大,而化學燃料幾無影響。

電池的技術和成本陷入瓶頸

很多人都在說一旦電池技術取得突破,電動車就會成為主流,但是喊了這麼多年,也沒見到電池技術真的突破。實際上單體電池350WH/KG,已經是鋰電的極限了,即使如此仍然不能滿足長途出行的需求,更別提高速和低溫衰減。要想突破鋰電池的極限,估計要從鋰硫/鋰空方面突破,但懂得人都知道這有多難,至於熱炒的石墨烯電池,聽聽就好,根本沒有民用的可能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

而且,很多人都在擔心石油枯竭問題,卻從來不想想電池的原料是從哪裡來的。看看LI、CO的地殼相對含量,你會有驚喜的,因此電池的成本居高不下很難大幅度降低。再補充一句,即使按照目前的已探明儲量,以目前的消耗速度,石油時代還能維持2-3個世紀。意不意外,驚不驚喜?

充電基礎設施建設阻力大

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

今年初,一則消息又振奮了電動汽車的擁躉們,特斯拉發佈超級快充,能夠以250kw 的功率為特斯拉充電,因此有人大呼續航焦慮將不復存在。

我想問問你們,互聯網時代已經讓你們喪失了獨立思考的能力嗎?對事物的基本判斷能力都沒有嗎?我們算算一個超級快充站需要多大的功率。10個快充頭如果都能以峰值功率充電,需要2500kw的負荷,這是什麼概念?那麼10個快充站呢?100個呢?而且現有的國家電網根本不能負荷如此大的峰值功率,需要建設專用充電基礎設施。而電池充電慢的特點註定瞭如果將燃油車全部換成電動汽車,需要比加油站多得多的充電站,那麼問題來了,誰來建設?誰為高昂的成本買單?誰來在寸土寸金的城市之中劃出足夠的土地?

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

有人說,我在自家地庫充電還不行嗎?好的,我們就假設國人家家都有車庫。目前北京市機動車保有量608.4萬輛,如果都換成電動汽車。其中200萬車主在夜間低谷期以7KW的功率給電池充電,電網負荷是14GW,那你知道北京的電網系統峰值是多少嗎?20GW!光給電動車充電就用掉了電網峰值的一大半之多。

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對於純電動汽車和混合動力汽車的未來,你更看好哪一個?我始終認為電動汽車只能作為過渡階段的解決方案,並不是汽車的未來趨勢,而化學燃料提供能量終究還是汽車的未來。所謂的電動汽車是未來趨勢的說法,不過是車企編制的謊言而已。汽車的未來發展趨勢是電氣化,而不是電動化。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

為什麼我不看好電動汽車的未來?

電池儲能的方式存在瓶頸

首先,電動汽車的能源供給形式存在難以克服的缺陷。純電動汽車和混合動力,看起來只是動力提供形式的區別,實際上是兩種截然不同的能量供給邏輯。純電汽車是通過儲能介質——電池,儲存能量再通過儲能介質放電,推動電機轉化為動能;而包括混合動力、燃油車在內的燃料汽車,是通過注入並儲存化學燃料,將化學燃料燃燒產生的能量轉化為動能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

乍看之下,電池儲能的方式似乎沒有什麼不妥,但是電池不僅儲能容量有限,而且充能的時間過長,而化學燃料僅需3分鐘。另外就是電池儲能的方式並不穩定,受溫度影響太大,而化學燃料幾無影響。

電池的技術和成本陷入瓶頸

很多人都在說一旦電池技術取得突破,電動車就會成為主流,但是喊了這麼多年,也沒見到電池技術真的突破。實際上單體電池350WH/KG,已經是鋰電的極限了,即使如此仍然不能滿足長途出行的需求,更別提高速和低溫衰減。要想突破鋰電池的極限,估計要從鋰硫/鋰空方面突破,但懂得人都知道這有多難,至於熱炒的石墨烯電池,聽聽就好,根本沒有民用的可能。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

而且,很多人都在擔心石油枯竭問題,卻從來不想想電池的原料是從哪裡來的。看看LI、CO的地殼相對含量,你會有驚喜的,因此電池的成本居高不下很難大幅度降低。再補充一句,即使按照目前的已探明儲量,以目前的消耗速度,石油時代還能維持2-3個世紀。意不意外,驚不驚喜?

充電基礎設施建設阻力大

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

今年初,一則消息又振奮了電動汽車的擁躉們,特斯拉發佈超級快充,能夠以250kw 的功率為特斯拉充電,因此有人大呼續航焦慮將不復存在。

我想問問你們,互聯網時代已經讓你們喪失了獨立思考的能力嗎?對事物的基本判斷能力都沒有嗎?我們算算一個超級快充站需要多大的功率。10個快充頭如果都能以峰值功率充電,需要2500kw的負荷,這是什麼概念?那麼10個快充站呢?100個呢?而且現有的國家電網根本不能負荷如此大的峰值功率,需要建設專用充電基礎設施。而電池充電慢的特點註定瞭如果將燃油車全部換成電動汽車,需要比加油站多得多的充電站,那麼問題來了,誰來建設?誰為高昂的成本買單?誰來在寸土寸金的城市之中劃出足夠的土地?

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

有人說,我在自家地庫充電還不行嗎?好的,我們就假設國人家家都有車庫。目前北京市機動車保有量608.4萬輛,如果都換成電動汽車。其中200萬車主在夜間低谷期以7KW的功率給電池充電,電網負荷是14GW,那你知道北京的電網系統峰值是多少嗎?20GW!光給電動車充電就用掉了電網峰值的一大半之多。

撕碎電動汽車最後一塊遮羞布!別再說它才是汽車發展的未來了

除此之外,電動汽車還存在電池汙染難以解決、所謂的環保只是汙染轉移、高速續航縮水等等問題,相比而言混動汽車是一個很好地解決方案,既能利用加油站的基礎設施,也能夠利用電機驅動帶來的平順性、動力性和燃油經濟性優勢,短期來看是一個很好的過渡方案。

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