'全球首創48英寸共享大屏，配人臉識別，30萬起年底上市，能火嗎？'
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
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左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
在動力方面，量產車將提供兩種選擇，分別是後驅版和四驅版，其中後驅版最大功率272馬力，綜合續航里程400公里；四驅版最大功率476馬力，綜合續航里程520公里，在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
在動力方面，量產車將提供兩種選擇，分別是後驅版和四驅版，其中後驅版最大功率272馬力，綜合續航里程400公里；四驅版最大功率476馬力，綜合續航里程520公里，在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
在動力方面，量產車將提供兩種選擇，分別是後驅版和四驅版，其中後驅版最大功率272馬力，綜合續航里程400公里；四驅版最大功率476馬力，綜合續航里程520公里，在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量。
拜騰M-Byte不足：48英寸的中控屏是全球首款，功能豐富，也十分的智能化，但是屏幕太大肯定會分散駕駛員的主力，影響行車安全。
近幾年由於國家大力支持新能源汽車的發展，在極短的時間內誕生了很多新能源造車企業。這些新興的造車企業都有2個共同的特點，第一：創始人曾經是某傳統汽車品牌大咖；第二：車主要以互聯網技術為主要賣點。隨著今年車市的整體衰敗，大批造車新興勢力都受到了巨大打擊，但是後面有資本扶持的造車勢力就不一樣了，它們正在慢慢的開花結果，今天的主角拜騰汽車就是如此。
拜騰汽車由兩位汽車界名人共同創立，一位是前寶馬集團副總裁畢福康，他也是寶馬新能源跑車i8之父，另一位則是英菲尼迪中國總經理戴雷。
左邊為畢福康，右邊為戴雷
拜騰旗下的首款量產車M-Byte將與2019年年底上市，預售價30-40萬元。它的長寬高為4850mm、1960mm、1650mm、軸距為2945mm，定位是豪華純電中型SUV。
M-Byte的概念車早在2018年就已經在北美上市，作為一款純電動車型，它的外形和多數純電車一樣，造型新穎、科幻。LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組和雙色車身等，看上去都十分的精緻。M-Byte的側面採用了當下流行的"懸浮式"車頂，而且在B柱上有三顆識別面部的攝像頭，可以通過"人臉識別解鎖"，駕駛員無需攜帶鑰匙便可以開啟車門。
如果說M-byte的外觀還不夠驚豔，那麼它的內飾絕對能讓你感到驚訝。車內的中控屏長125cm，高25cm，共48英寸，為全球首款共享大屏，可以抵兩塊奔馳S級大屏。中控屏的功能當然不止只顯示駕駛信息那麼簡單，還可以看電影、進行公司的是視頻會議、通過座椅測得駕駛員的體重，顯示健康信息等，能實現L3級自動駕駛。
在動力方面，量產車將提供兩種選擇，分別是後驅版和四驅版，其中後驅版最大功率272馬力，綜合續航里程400公里；四驅版最大功率476馬力，綜合續航里程520公里，在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量。
拜騰M-Byte不足：48英寸的中控屏是全球首款，功能豐富，也十分的智能化，但是屏幕太大肯定會分散駕駛員的主力，影響行車安全。
拜騰汽車的首款量產車將在年底上市，48英寸共享大屏無疑是它最大的亮點，後面又有汽車界知名大佬站臺，30萬的起售價能讓它在造車新勢力中脫穎而出嗎？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！