去年年底在北京打到初代北汽EV系列，有意思的是因為第一批購入，這臺EV系列新能源還是普通牌照，並沒有享受到新能源牌照利好，在過去5年使用過程中，磷酸鐵鋰電池因為自重較大以及蓄能較少的原因，原本續航就不長的EV150電動車，5年下來性能衰減明顯，不僅僅如此因為電控單元的不穩定，各種奇葩的問題也讓他心煩。
他告訴我，這臺電動車目前只能跑100公里左右就需要充電，冬天低溫、夏天高溫環境下，續航里程將會更短，不僅僅如此過去也發生過冬天突然停車、無法制熱、夏天無法制冷的問題。
“我開到花鄉想賣掉，但人家跟我說還是別賣了，自己留著玩吧”，車商甚至都不願意開價，原因是早期的純電動車使用環境限制太嚴重，整車標定也才150km續航，衰減下來只能跑100km左右，開個空調、開個暖風跑的更短，就這還不敢上機場高速，有可能都回不來。
早期的電動車，收都沒人收，當然這不是針對北汽早期的EV系列，早期整體續航不長的環境下，電動車實在是不受歡迎。
早期純電動車的確比較尷尬，首批車輛落地於政策之前，無法享受到購置稅全免、不限號、不搖號的政策，入手新能源實在是一種信仰，再加上早期技術不成熟，電控、電池技術相對落後，標定150km續航的純電動車，實際駕駛情況下來縮水嚴重。
決定整車續航的根本其實還是電池組，純電動車切入鋰電池不過三年，早期多款車型仍然以磷酸鐵鋰電池為主，相比於鋰電池雖然其有更好的安全性與更寬的工作溫度，但是因為能量密度較低所以相等電量下，質量更大。
因為早期油改電概念沒有深入人心，在燃油車平臺上改動過來的新能源車，因為沒有獨立存放電池組的位置，所以空間佈局受限，所以電池包容量大多不高，這使得續航並不長。
第一批吃螃蟹的人的確被刺兒到了嘴，以北京地區為例，既沒有拿到新能源號牌，整車表現力也差強人意，最為關鍵的是因為技術的不成熟，後續使用過程中的確出現了不少的煩惱。
但是現階段再看新能源車型，不僅僅動力電池改進明顯，而且平臺的專項優化使得安全性、電池存放空間增大，今天的新能源產品不僅僅建議購買力度增強，而且在新能源號牌的誘惑下，的確也值得一部分消費者嘗試。