小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
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第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
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經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
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經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
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但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
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新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
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新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
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我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
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新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
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我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
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早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
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小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
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先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
小鵬汽車前日的換代風波好不容易消停了之後，《高工車評》拿到了改款前的小鵬G3進行試駕評測，也就是2019款NEDC續航365千米的版本（以下簡稱小鵬G3），在進行了兩天的試駕體驗之後，我們對這款車有了更加全面的瞭解。
寫在內容之前，其實編輯在試駕前就已經聽說過坊間關於小鵬G3續航虛標、行駛品質等等情況，對這輛車的性能表現有了一定的心理準備，進行了實際試駕體驗後，更加坐實了關於小鵬G3好與壞的體驗，下面我們進入正題。
第一點，電動車的難題，充電與續航。
小鵬G3的NEDC續航即便高低配版本都只有360千米左右，裝載電池容量分別為47.1與47.6千瓦時的比克電芯。在高低配版本上，快充的充電速度也有區別，分別為半小時和0.62小時。
我們拿到手的小鵬G3剩餘里程只有不到140千米，不足以支撐一天的連續駕駛，因此便直接前往位於深圳天明大廈的小鵬超級快充點，迅速補充電量。
快充在電池電量不高時，充電的速度可以接受，去一趟便利店的功夫約15分鐘就補充了60千米的里程，但是在充電80%以後，充電速度下降十分嚴重，在續航里程達330千米以後，最後的30千米更是需要超過40分鐘來補充，這不是小鵬的問題，所有使用電池的設備都有這樣的情況，電池電量越接近飽和，就要減小充電電流對電池進行精細充電。
但在使用體驗的層面上，最後幾十公里的里程要在充電站耗費大半個小時顯然是不現實的，利用快充的高效充電快充快走，保持電量在90%-20%之間使用車輛，不過這樣也導致了續航進一步縮水的問題，如果願意等的話，可以充滿，但是，時間就是金錢。
從107千米完全充滿至362千米，在充電站共停留了2小時40分鐘，其中，持續快充至300千米約耗費了40分鐘，和用戶手冊上的0.62小時基本相符。
我們制定了一條全長達238千米的綜合工況試駕路線，其中涵蓋了城市道路、城市快速路和高速公路三大常見路況，城市道路內含深南大道、紅嶺路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、後海大道等繁忙路線，城市快速路則是由北環大道、濱河/濱海大道、沿河路、布心路、泥崗路以及南海大道形成的閉環，而高速則由G15、G4、G94和G9411這四條深圳西北部主要高速路組成。
在一整天長達7小時的連續駕駛下，按照我們的測試路線，小鵬G3的表現出乎我的意料，同行的廣汽傳祺GE3擁有410千米的NEDC續航，但一路同行下來，GE3剩餘續航低於50千米發出警告的時候，小鵬G3還有64千米的續航，同時，小鵬G3的平均電耗一直穩定在百公里16千瓦時左右，而對講機裡傳來的GE3報告常常是百公里18千瓦時左右。
第二點，駕駛體驗
早前就已經有不少業內大咖對小鵬G3作出較為詳盡的試駕感受，在部分問題上，《高工車評》也給出了一致的答案。
先說好的一面，那就是小鵬G3在懸掛上下的功夫確實到位，小鵬G3可以說是我們開過坐過最舒適的電動車，在各種路況下，小鵬G3對起伏的處理都是很到位的，避震的壓縮回彈速度相當合理，遇到起伏時車身動作不多，在城市中駕駛可以給到乘員十分舒適的感覺。
但是接下來的問題，讓小鵬在懸掛上下的功夫有點黯然失色了，超大面積的前擋風玻璃在陽光下簡直是災難，反應又慢又卡頓的中控屏，玩具一般的駕駛手感，簡陋的內飾質感等等。
首當其衝的就是那塊小鵬當作賣點之一的超大面積前擋玻璃，雖然立秋已過但是深圳氣溫依舊有35度，配上白天的大太陽，前排乘員十分難受，空調吹出來風完全敵不過陽光的烘烤，這種身處溫度宜人的轎車中但卻又被烈日暴晒的感受，大家可以去試駕小鵬體驗一下。
而且這樣的透光面積也會帶來能源的浪費，車內更大面積收到陽光的照射必然導致車內溫度的上升，同時空調還要不斷製冷來降低因此上升的溫度，大量用電消耗著那本來就不多的續航里程。
前擋風玻璃向後延展後還帶來了一個問題，那就是閱讀燈的位置十分尷尬，夜裡打開閱讀燈時根本沒有辦法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，體驗十分不好。
位置尷尬的還不止閱讀燈一個，常用的杯架居然被放在中央通道內部，這樣的操作即便是瓶身高一點的瓶子拿放都略顯尷尬，想象一下如果是易拉罐要用怎樣的姿勢去拿出來。
說完這些車載裝置我們說說駕駛體驗，小鵬G3在方向盤、制動踏板和加速踏板這三樣中，只有加速踏板的標定是做的比較好的，在動能回收調至低檔時，和普通的自動檔燃油汽車感受基本一致。
經濟、標準和運動幾種模式的輸出也和它們的名稱一致，經濟模式是代步首選，動力足夠完成任何普通駕駛操作，而標準模式的輸出更加線性和可預測，運動模式則是在相同的踏板深度下會有更多的輸出，給到更強的動力。
但制動踏板的腳感就只能用災難來形容，小鵬G3讓我以為剎車助力損壞了才會需要十分大的力度去踩踏制動，而且制動的感覺模糊不清，還需要不斷加大力度才會有更多的制動力，全段都需要很大的力氣去踩剎車，但是前段的制動力幾乎沒有，這樣尷尬的標定險些導致幾起追尾事故。
轉向手感則仁者見仁智者見智，大部分情況下代步駕駛都談不上什麼轉向手感，但是編輯較為敏感，小鵬G3的轉向手感可以說是沒有的，無論任何時候都像在轉動兩三百塊的遊戲方向盤。
既然說到了方向盤，那就再說說方向盤上的幾根撥杆，轉向燈雨刮組合撥杆生硬且生澀，懷擋擋杆給到人的感覺就像是奔馳的拆車件，只能說一分錢一分貨，補貼後的那種。
新勢力造車理應在智能化上下了很大的功夫，才有它獨特的買點，但兩天體驗完小鵬G3後，很失望，在沒有呼叫語音助手的情況下，語音助手小P偶爾也會自動彈出，車機卡頓遲滯，毫無智能體驗可言，更別提那粗製濫造的全景影像。
最後
由於我們試駕的小鵬G3沒有提供XPILOT2.5輔助系統，所以沒有對其進行試駕體驗，本次評測主要是針對其續航和日常駕駛的進行的，最後總結一下，小鵬G3在能耗上的控制是很不錯的，365千米的NEDC續航實際可用達到了300千米，懸掛部分的表現更是令人驚喜，但中看不中用的超大玻璃，內飾各種奇怪的反人類設計，還有那卡頓的車機和難受的剎車。
新造車鋪天蓋地的營銷總讓人覺得特別高大上，但產品落到實處，就是一個十來萬的普通電動車，沒有哪裡特別的，如果真的有，就是特別難用。