前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
"前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
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在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
"前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
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接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
"前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
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自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
"前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
"前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
前幾日，在第一電動車友群裡，電動車主老朱聊到“自從開了電車，機智地把油車賣了、車牌租了”，字裡行間難掩自豪和興奮。緊接著群裡就炸開了鍋，有人質疑，“沒有出遠門的需求嗎？”；有人感慨，這是“有實力而非被迫的選擇”。
我們很好奇，在習慣了電動汽車駕駛方式、深刻領教里程焦慮後，會有更多人像老朱一樣不再選擇燃油車嗎？如果沒有指標的限制、沒有不限行政策的吸引，車主下一輛車的選擇會是什麼？
帶著這樣的疑問，我們找到幾位電動車主推心置腹聊了聊，併發起新一期一電調查。
基於第一電動網和充電樁APP真實的樣本數據，我們發現，63%的車主在開過電動車後，真的不準備再考慮購買燃油車了。對於不再選擇燃油車的理由，更多的車主考慮的是電車與生俱來的使用成本優勢和駕駛操控感覺，不限行不限購的政策優勢僅排在第三位。
在參與調查電動車主中，有48%的車主家裡同時擁有油車和電車。這其中，54%的車主表示，除非長途出遊/充電不方便，大部分時間都開電動汽車。
接下來，讓我們聽聽三位車主針對這個話題的觀點。
關於本次一電調查的樣本結構請在文末查看，如果你有更精彩的用車故事、如果你有感興趣的話題、如果你對一電調查有其它的意見建議，歡迎掃文末二維碼添加好友多聊幾句~
自述：第一電動的車主朋友
“我把燃油車牌出租了，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算”
前面提到的那個在群裡宣稱“油車賣了、車牌租了”的人就是我。
我的第一輛電車是眾泰雲100S，是2016年的時候因為給朋友幫了個忙，他送給我的。
開了大概1年多後，越發感覺這車續航不夠用、空間太有限，而且座椅坐久了腰特疼。還有一點就是這車雖然有直流口，但是因為電池包電壓過低基本無法兼容世面上的充電樁，所以不能進行高壓快充，不太方便。
於是我在2018年初，換了奇瑞艾瑞澤5e，當時選擇這輛車主要是因為性價比，在同級別電車裡面它最便宜，而且電池容量更大。
（照片由車主提供）
在深圳除了買別墅的土壕或少數老小區可能擁有固定車位外，其餘住家基本都是公共車位，不允許有固定車位。所以，多數人基本沒有安裝充電樁的條件。只能用小區公共慢充樁。我也如此。
即便沒有私樁，但目前公共樁很方便，所以我從來沒覺得充電是個麻煩事兒。一般電量跌到30%以下的時候會用小區慢充，出去辦事時如果電量在80%以下遇到充電樁也會隨時補電。電車用法和習慣跟油車不同，不是非要總是跑乾電量才充，一般都是在不影響做事的情況下隨用隨充。
自從開了電車後，我很快就喜歡上了電動車，畢竟優點太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、無頓挫感，省錢（在使用小區充電樁1.6元每度電的情況下，相對邁銳寶節省燃料開支60%），保養簡單便宜。
在深圳，新能源綠牌車還可以享受一天1小時免費的路邊停車（光此項我一年就能省近一千元停車費）、可以走多成員車道、限行區域受到限制小。
對於好多人擔心的出遠門需求，我是這麼想的，我幾乎不可能會在無準備情況下單天駕駛超過500公里路程，如果路程超過500公里，我肯定會首選高鐵飛機等交通方式。週末的話我也很少開車去200公里之外的地方。所以，車於我而言，絕大多數就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的電動汽車的續航里程完全可以滿足我的用車需求。
而且根據廣東省規劃，2021年所有高速休息區都會有快充站，續航就更不用擔心了。一輛真實續航300公里以上、有快充能力的電動車完全夠用了。
所以我真的不準備再開油車了，實在有需求就租車好了。
此前有人說，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇，我認為純電才是。因為插混兩套動力系統死重太多且結構複雜，增加太多故障點和系統複雜度，而且價格太貴，插混相配的電池因為容量太小需要每天充電，循環壽命預計2年左右就會耗盡，屆時可能需要換電池就太麻煩。
而純電車型呢，目前包括電池在內的三電方面，廠家提供的保修時間足夠。過保修期後，更換電池也會很便宜，因為純電配套電池容量大，電池循環壽命差不多要到30萬公里左右才會劇烈衰減，所以我並不擔心電池問題。
現在，我把燃油車牌租給仍然有里程焦慮和對新事物有恐懼症的朋友，租金不僅能夠抵消我的電車充電費還足夠支付我的小區停車月卡，怎麼算都划算。
“汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？”
我是空軍汽車兵退伍，現在北京自主創業。
2016年的時候，我剛剛退伍，急需一輛車。嘗試搖了4個月的燃油車指標後，我感覺如果繼續搖下去就是在和自己較勁。伴著身邊親戚朋友的質疑，我聽從自己內心果斷切換了新能源指標，入手一臺比亞迪e6。
之所以選了這臺車，就是因為400公里的續航在當時來說是最長的。到今年10月，這車我就開了三年了，跑了快10萬公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平時北京周邊出遊用，不會跑太遠，其實想來即使開汽油車我也沒有太遠的出遊需求。所以到目前為止，我從來沒有擔心過續航的問題。
說到充電問題，因為家附近的公園有免費停車場、裡面有好幾百個充電樁，所以我沒有和物業交涉去安裝私人樁，而是一直用公園的公共充電樁。
這兩年多來，最大的用車感受就是這車真的挺省的！現在我車前面挺著一輛別克GL8，這麼說吧，GL8每跑1000米消耗1塊錢，而我這車，1塊錢能跑4000米了。而且別忘了，我這車還要更重些！
雖然我這車不是拼性能的車，但在提速啊、最高時速啊這些方面都是不錯的。大家都擔心的電池衰減我是可以接受的，用車前一年半基本沒有衰減，最近這一年多續航衰減到380公里，我是可以理解的。
我還想說的是電動汽車的算法和燃油車完全不同，如果充分利用好滑行和動能回收，可以為電動汽車省很多電，開得好的話，400公里續航的車開到560公里完全沒有問題。
問我會不會考慮燃油車？可以坦率講我肯定不會考慮，而且也不覺得這是個需要去考慮的問題。我以前在部隊開柴油車，可以說基本沒怎麼接觸過汽油車。我現在已經在開電動汽車，已經感受到開起來、保養起來非常省錢，駕駛體驗也很好，我為什麼還要用燃油車呢？而且在我看來汽車當初是怎麼取代馬車的，電車就會怎麼取代油車，事兒就是這麼個事兒。明明要被取代了，我為什麼要去考慮舊產品呢？
我們知道電池的發展對於電動汽車的發展起到關鍵的作用，所以與其說我看好電動汽車的發展，不如說是更看好電池的發展，包括以美國為首的石墨烯電池、日本為首的樹脂電池以及以俄羅斯為首的核電池。
我認為，車企應該把動力電池、電機、電調的配合和省電做到極致、做到邊開邊發電；以後的趨勢應該不是充電樁充電，可能會是無線充電、或者車輛自帶太陽能充電、又或者是更充分利用動能回收。未來的電動汽車一定是電耗更低、充電更快。
“下一輛車我還要電車，肯定不選合資品牌，希望有自動駕駛功能來錦上添花。”
說起買電車，我跟別人可能不太一樣，大多數人買電車可能是因為新能源車不限牌不限號之類，我完全是因為喜歡才買。
電車有很多優點，比如加速快、安靜平順。而且我基本上沒有跑長途的需求，平時用車的話，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦慮，所以電車的缺點在我看來也並不重要了。
（照片由車主提供）
充電的話，我家裡沒有安裝充電樁，但使用隨車充也很方便。我習慣剩餘電量還有百分之五六十甚至更多的時候就充電，一般三天充一次，所以充電可能會勤一些。下班後車在家裡停著也是停著，就順便充上電了，而且車在充滿電後會自動斷電，所以不用擔心過充。
電車對我而言真的是又好開又方便又省錢，以後的話，我是不準備買燃油車的，換車的話肯定也還是換電車。
我現在對自動輔助駕駛感興趣，所以我希望我的下一輛車是一輛有自動輔助駕駛的車吧，當然續航也要高，畢竟續航里程基本上決定了出行半徑，自動駕駛錦上添花更好。
對於品牌的話，我可能還會考慮北汽，但應該不只考慮北汽，畢竟現在新能源車發展很快，有太多車吸引我了，但是可以肯定的是，我不會選擇合資車，因為和自主品牌新能源車相比，合資品牌電車的續航里程太短了，性價比太低。
附：一電調查樣本結構
8月3日-6日，一電調查通過第一電動網和充電樁APP發起在線調查“開了電車後，你還會買油車嗎？”共計收到樣本536份，其中有效樣本496份。樣本結構如下：
（全文完）
來源：第一電動網
作者：明豔
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shuju/96764
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