日前，有中國官媒報道在我國雲南省發現了一個世界級鋰礦，預測該地鋰資源量將超過500萬噸。看到這一消息，相信很多中國車企都在“偷”著樂吧。
日前，有中國官媒報道在我國雲南省發現了一個世界級鋰礦，預測該地鋰資源量將超過500萬噸。看到這一消息，相信很多中國車企都在“偷”著樂吧。
根據中汽協發佈的最新數據，今年上半年我國新能源汽車累計銷量61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速放緩，但一直增長不停的銷量顯示出未來中國消費者對新能源車的巨大需求。
日前，有中國官媒報道在我國雲南省發現了一個世界級鋰礦，預測該地鋰資源量將超過500萬噸。看到這一消息，相信很多中國車企都在“偷”著樂吧。
根據中汽協發佈的最新數據，今年上半年我國新能源汽車累計銷量61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速放緩，但一直增長不停的銷量顯示出未來中國消費者對新能源車的巨大需求。
鋰資源的發現有多重要？
關於新能源汽車的發展，老生常談的還是電池的問題。要解決電池問題，除了技術外最根本的是鋰資源問題。
目前，全球三分之二的鋰資源都集中在南美地區，其中智利的儲量佔全球的50%。包括中國在內、全球有不少車企已開始搶奪南美地區的資源，用來為其電動化佈局做準備。用一位資深行業人士的話來說，“誰掌控了鋰資源供應鏈，誰就能控制電動汽車的未來。”
日前，有中國官媒報道在我國雲南省發現了一個世界級鋰礦，預測該地鋰資源量將超過500萬噸。看到這一消息，相信很多中國車企都在“偷”著樂吧。
根據中汽協發佈的最新數據，今年上半年我國新能源汽車累計銷量61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速放緩，但一直增長不停的銷量顯示出未來中國消費者對新能源車的巨大需求。
鋰資源的發現有多重要？
關於新能源汽車的發展，老生常談的還是電池的問題。要解決電池問題，除了技術外最根本的是鋰資源問題。
目前，全球三分之二的鋰資源都集中在南美地區，其中智利的儲量佔全球的50%。包括中國在內、全球有不少車企已開始搶奪南美地區的資源，用來為其電動化佈局做準備。用一位資深行業人士的話來說，“誰掌控了鋰資源供應鏈，誰就能控制電動汽車的未來。”
有資料顯示，中國對鋰的消費佔全球40%以上。“我國目前屬於鋰資源進口大國，五年前對進口依賴程度高達80%，尋找新的鋰資源已成為我國的當務之急。”中科院地球化學研究所的一位研究員在接受採訪時說道。
由此可見，在雲南發現的這個500萬噸鋰礦產對中國發展新能源車至關重要。
有必要跟風造氫能源汽車？
發展新能源汽車的初衷是清潔環保，減少燃油車尾氣排放對大氣的汙染。當然，從汽車動力技術路徑來講，新能源汽車可以是純電動、插電式混動、甚至可以是氫能源的形式。所以在技術路線上，每個國家對新能源汽車的應用形式不同。
日前，有中國官媒報道在我國雲南省發現了一個世界級鋰礦，預測該地鋰資源量將超過500萬噸。看到這一消息，相信很多中國車企都在“偷”著樂吧。
根據中汽協發佈的最新數據，今年上半年我國新能源汽車累計銷量61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速放緩，但一直增長不停的銷量顯示出未來中國消費者對新能源車的巨大需求。
鋰資源的發現有多重要？
關於新能源汽車的發展，老生常談的還是電池的問題。要解決電池問題，除了技術外最根本的是鋰資源問題。
目前，全球三分之二的鋰資源都集中在南美地區，其中智利的儲量佔全球的50%。包括中國在內、全球有不少車企已開始搶奪南美地區的資源，用來為其電動化佈局做準備。用一位資深行業人士的話來說，“誰掌控了鋰資源供應鏈，誰就能控制電動汽車的未來。”
有資料顯示，中國對鋰的消費佔全球40%以上。“我國目前屬於鋰資源進口大國，五年前對進口依賴程度高達80%，尋找新的鋰資源已成為我國的當務之急。”中科院地球化學研究所的一位研究員在接受採訪時說道。
由此可見，在雲南發現的這個500萬噸鋰礦產對中國發展新能源車至關重要。
有必要跟風造氫能源汽車？
發展新能源汽車的初衷是清潔環保，減少燃油車尾氣排放對大氣的汙染。當然，從汽車動力技術路徑來講，新能源汽車可以是純電動、插電式混動、甚至可以是氫能源的形式。所以在技術路線上，每個國家對新能源汽車的應用形式不同。
以日本豐田汽車為例。在佈局電動化戰略之前，豐田就以混動技術（混動車型在中國不被列為新能源汽車）聞名世界，其目的也是出於對環境的保護。
對於其他國家而言，發展電動車比不過中國車企，那走其他路線總可以吧？於是在看到豐田氫能源汽車MIRIA即將量產的消息，讓很多車企彷彿看到了“未來的”發展方向。
日前，有中國官媒報道在我國雲南省發現了一個世界級鋰礦，預測該地鋰資源量將超過500萬噸。看到這一消息，相信很多中國車企都在“偷”著樂吧。
根據中汽協發佈的最新數據，今年上半年我國新能源汽車累計銷量61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速放緩，但一直增長不停的銷量顯示出未來中國消費者對新能源車的巨大需求。
鋰資源的發現有多重要？
關於新能源汽車的發展，老生常談的還是電池的問題。要解決電池問題，除了技術外最根本的是鋰資源問題。
目前，全球三分之二的鋰資源都集中在南美地區，其中智利的儲量佔全球的50%。包括中國在內、全球有不少車企已開始搶奪南美地區的資源，用來為其電動化佈局做準備。用一位資深行業人士的話來說，“誰掌控了鋰資源供應鏈，誰就能控制電動汽車的未來。”
有資料顯示，中國對鋰的消費佔全球40%以上。“我國目前屬於鋰資源進口大國，五年前對進口依賴程度高達80%，尋找新的鋰資源已成為我國的當務之急。”中科院地球化學研究所的一位研究員在接受採訪時說道。
由此可見，在雲南發現的這個500萬噸鋰礦產對中國發展新能源車至關重要。
有必要跟風造氫能源汽車？
發展新能源汽車的初衷是清潔環保，減少燃油車尾氣排放對大氣的汙染。當然，從汽車動力技術路徑來講，新能源汽車可以是純電動、插電式混動、甚至可以是氫能源的形式。所以在技術路線上，每個國家對新能源汽車的應用形式不同。
以日本豐田汽車為例。在佈局電動化戰略之前，豐田就以混動技術（混動車型在中國不被列為新能源汽車）聞名世界，其目的也是出於對環境的保護。
對於其他國家而言，發展電動車比不過中國車企，那走其他路線總可以吧？於是在看到豐田氫能源汽車MIRIA即將量產的消息，讓很多車企彷彿看到了“未來的”發展方向。
但事實上，發展氫能源汽車是一個難題。首先，氫氣對儲存容器的要求很多。其次是加氫站建設成本是個“無底洞”。除去氫氣運輸、儲存的成本，建設一個加氫站至少需要200-300萬美金。最重要的是氫氣易燃易爆的屬性讓安全難以得到保障。
在我看來，部分車企跟風發展氫能源汽車並不是一個明智的選擇。
小結：
不久前寶馬要造氫能源汽車的消息，讓我想起寶馬去年在電動化研發上投資的那547億。引發我思考的是，如今電動車的安全問題還沒有解決，真的有必要去發展一個前景看似很好卻自己從未涉及過的領域嗎？
所謂術業有專攻，對於中國車企來說，發展電動汽車是目前最好的選擇。且不說以比亞迪為代表的中國車企已掌握了電池的核心技術，現在有可能鋰資源的問題也得到解決，如果再學豐田造氫能源汽車不僅浪費自身資源，還得承擔成本、安全等風險，未免會得不償失。