三月以來“補貼退坡”的各類新聞不斷充斥著汽車圈。新能源汽車買還是不買？這個“莎翁體”的經典問題擺在了消費者的面前。
臨近補貼退坡的時間點，消費者的心態各異反應不一。保守派覺得車企“漲價不易且行且珍惜”，以靜制動看看再說;出手派則主張眼疾手快，先下手為強，在政策發佈不久立即購車。北京的消費者王先生告訴記者“早就看到補貼退坡政策了，趕緊搶先買了一輛新能源汽車，怕補貼退坡後漲價。”
3個月的過渡期後，新能源汽車行業終於迎來了“集體斷奶期”。6月26日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較於2018年，整體退坡幅度將超過50%。
令人意外的是，6.25的神祕面紗揭開之後，消費者發現補貼少了新能源汽車的價格卻並未因此上漲，反而有企業宣佈延續此前的補貼後價格。
不懼退坡 價格未變
價格是6.25之後市場最大的痛點。自6月26日開始，新能源汽車補貼將按照新的補貼政策執行。終端消費者在購買新能源汽車時能夠獲得的補貼金額將有大幅下降，相對應的則是購車成本的大幅提升，最大增幅或可達到上萬元。
恰逢此時作為新能源汽車的領跑者，比亞迪官宣了其企業版的新能源汽車補貼政策。比亞迪旗下所有在售EV車型保持2018年補貼後售價不變，在售車型最高仍可以享受9.9萬補貼。
目前購買比亞迪旗下新能源汽車產品的消費者可以享受“2018年新能源全額補貼”，也就是說相對於國家版本的2019年新能源汽車補貼政策，消費者在購車時所缺失的補貼金額將由比亞迪來承擔，這對消費者來說將是一個實實在在的利好。價格不變等於顧慮打消。採訪中消費者李先生表示：“如果到手價格不變確實吸引人，計劃近期買一輛。”
相較於其他車企，比亞迪給了市場一顆定心丸！而比亞迪能夠如此“格格不入”的底氣就在於具備了全產業鏈核心技術儲備等優勢，可有效優化研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。
價格不變 底氣何來
就在6月7日，豐田汽車執行副社長寺師茂樹當著全球媒體的面承認豐田犯了一個錯誤。他表示：現階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經遠遠超出了豐田在2017年的預測。
與之形成鮮明對比的是，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，卻一直在下新能源汽車領域的一盤大棋。這也是比亞迪面對補貼退坡卻能做到價格不變的底氣所在。某種意義上，比亞迪一直在為新能源汽車的市場化做著準備。新能源汽車擺脫“裸泳”、各憑實力走向市場的那天，也將是比亞迪下半場領跑的開始。
其實比亞迪在前兩年就推出了電動未來基金補貼，會實行全國統一市場指導價格。同時終端補貼減少，迫使整合產能利用、優化成本和規模化經營、加強營銷和拓寬銷售渠道等方式應對。比亞迪已經做好預期和應對補貼退坡的準備，通過新能源汽車商業推廣規模以及技術創新把成本降低，與政策補貼退坡相抵消。
比亞迪敢亮出出價格不變的殺手鐗，首先要歸因於其銷售規模帶來的低成本優勢。數據顯示，今年5月，比亞迪五月份售出32966輛乘用車；其中新能源車型售出20945輛，同比增長56.4%。憑藉多年的技術積累與產品優勢，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
其次，電池方面的完整產業鏈優勢讓比亞迪在新能源市場成為“定海神針”。新能源行業發展迅速，電池等原材料價格也是新能源汽車價格的決定因素。在這方面，比亞迪堅持全產業鏈佈局，特別是在核心的電池方面具有完整的全產業鏈。包括從原材料採集到電芯的設計、模組跟PACK的研發和製造、BMS的製造以及後期電池的梯次利用與回收，成為比亞迪能夠決定產品售價的重要武器。說白了比亞迪有能力讓消費者享受最高性價比。
最後，由於掌握了BNA架構、e平臺等一系列核心技術，比亞迪已經成為新規則的制定者。通過BNA架構，不同車身平臺可以通用不同的零部件模塊，從而提升產品的靈活程度，降低廠商的成本。在此理念下誕生的e平臺技術，使得相關核心零部件成本降低超過30%，從而從容應對市場及政策變化。
未來比亞迪會有更多更新的產品推出，給消費者提供更強的性能、更超值的產品，加強用戶體驗服務和新能源生態圈的打造。新能源汽車從政策驅動進入市場和產品驅動，對於中國新能源汽車市場比亞迪還是充滿信心。
新能源車 路在何方
不言而喻，新能源車正在面臨考驗。同樣是6月25日，北京小客車指標辦公佈了今年第三期小客車指標配置數據。其中新能源指標有超過43萬人申請，新申請者或將等到2027年。一面是補貼銳減，車企生產成本加大；一面是中籤不易，一線大城市新能源汽車購買指標要排八年。很顯然，新能源汽車行業發展已經來到了一個新的關口。
據《彭博新能源財經》數據統計，在2018年中國的六大城市：北京、深圳、杭州、廣州、天津和上海，就貢獻了全球18%的電動汽車銷量。而上述城市的銷售都處於限牌狀態。中國汽車工業協會近期公佈的5月份銷量數據顯示，5月份國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。
另一方面發改委等三部委聯合出臺文件，力推新能源汽車，禁止地方限行、限購，中國的新能源車市場需求大壩閘門將啟。一旦這些新興需求被放開，將會在短期內為新能源市場帶來巨大提振。同時，5G牌照的發放則屬於典型的“看似無情卻有情”，將會在最大程度上促進新能源車全面智能化。進一步促進智能駕駛並打造真正意義上的車聯網。
從長遠的角度看，補貼退坡未必不是一件好事，某種意義上更可以說是新能源汽車市場崛起的前夜。它給車企帶來的只是陣痛，迫使車企產品升級，加速行業“洗牌”，推動國產汽車行業從“高速發展”向“高質量發展”轉變。
這是一個黎明前的短暫黑夜，也是一個高速爆發前的臨時停車，讓我們拭目以待。