雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
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雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
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其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
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對於理想ONE的外觀，因為大家肉眼可見，所以我就簡單說一下這輛車的一些特點。第一，由於這輛車內有一臺發動機，所以前臉採用了近氣格柵的設計，與常規燃油車相似。第二，理想ONE採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，辨識度很高，顏值也還不錯。第三是大，這輛車是真的大，其車身長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，其車身尺寸與中大型SUV途昂尺寸一般大，並且因為整個造型方正，實際視覺效果上，看起來更大。
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內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
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內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
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內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
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對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
而安全配置方面，理想ONE表現也還不錯，由於全系就只有一款車，所以也不分配置級別了，被動安全配置方面，搭載了7個安全氣囊，並且有胎壓顯示和第一排和第二排安全帶未系提示。而主動安全配置上，則有併線輔助，車道偏離預警，車道保持以及主動剎車，並且還支持道路交通信號識別，算是時下前列的主動安全系統。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
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那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
對於理想ONE的外觀，因為大家肉眼可見，所以我就簡單說一下這輛車的一些特點。第一，由於這輛車內有一臺發動機，所以前臉採用了近氣格柵的設計，與常規燃油車相似。第二，理想ONE採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，辨識度很高，顏值也還不錯。第三是大，這輛車是真的大，其車身長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，其車身尺寸與中大型SUV途昂尺寸一般大，並且因為整個造型方正，實際視覺效果上，看起來更大。
內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
而安全配置方面，理想ONE表現也還不錯，由於全系就只有一款車，所以也不分配置級別了，被動安全配置方面，搭載了7個安全氣囊，並且有胎壓顯示和第一排和第二排安全帶未系提示。而主動安全配置上，則有併線輔助，車道偏離預警，車道保持以及主動剎車，並且還支持道路交通信號識別，算是時下前列的主動安全系統。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
對於理想ONE的外觀，因為大家肉眼可見，所以我就簡單說一下這輛車的一些特點。第一，由於這輛車內有一臺發動機，所以前臉採用了近氣格柵的設計，與常規燃油車相似。第二，理想ONE採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，辨識度很高，顏值也還不錯。第三是大，這輛車是真的大，其車身長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，其車身尺寸與中大型SUV途昂尺寸一般大，並且因為整個造型方正，實際視覺效果上，看起來更大。
內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
而安全配置方面，理想ONE表現也還不錯，由於全系就只有一款車，所以也不分配置級別了，被動安全配置方面，搭載了7個安全氣囊，並且有胎壓顯示和第一排和第二排安全帶未系提示。而主動安全配置上，則有併線輔助，車道偏離預警，車道保持以及主動剎車，並且還支持道路交通信號識別，算是時下前列的主動安全系統。
而後排，咱們前文說到，這個車是真大，既然外觀大，內部空間自然也能受益，理想ONE採用了六座和七座兩種佈局，我個人更喜歡六座，而可以看到，第二排第三排的空間表現都非常不錯，不過，僅有第一排和第二排的座椅才使用nappa真皮。並且第二排還是獨立電動座椅，估計未來，又是猜拳坐第三排了。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
對於理想ONE的外觀，因為大家肉眼可見，所以我就簡單說一下這輛車的一些特點。第一，由於這輛車內有一臺發動機，所以前臉採用了近氣格柵的設計，與常規燃油車相似。第二，理想ONE採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，辨識度很高，顏值也還不錯。第三是大，這輛車是真的大，其車身長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，其車身尺寸與中大型SUV途昂尺寸一般大，並且因為整個造型方正，實際視覺效果上，看起來更大。
內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
而安全配置方面，理想ONE表現也還不錯，由於全系就只有一款車，所以也不分配置級別了，被動安全配置方面，搭載了7個安全氣囊，並且有胎壓顯示和第一排和第二排安全帶未系提示。而主動安全配置上，則有併線輔助，車道偏離預警，車道保持以及主動剎車，並且還支持道路交通信號識別，算是時下前列的主動安全系統。
而後排，咱們前文說到，這個車是真大，既然外觀大，內部空間自然也能受益，理想ONE採用了六座和七座兩種佈局，我個人更喜歡六座，而可以看到，第二排第三排的空間表現都非常不錯，不過，僅有第一排和第二排的座椅才使用nappa真皮。並且第二排還是獨立電動座椅，估計未來，又是猜拳坐第三排了。
對一臺新能源車而言，最終的還當屬動力部分，理想ONE和其他混動車還不太一樣，驅動方式上為純電動，而發動機僅作為增程器使用，所以，簡單整理一下它的動力。
理想ONE搭載了兩臺電機，前後各一臺，形成四驅系統，前後電機綜合最大功率326馬力，最大扭矩530Nm，動力媲美一臺3.0T V6發動機。而電池方面，理想ONE電池容量為40.5kwh，快充30分鐘可充滿80%電量，而慢充則需要6小時可充滿。
而這臺增程器發動機，為一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，雖然是一臺三缸發動機，但由於這臺發動機不參與驅動，基本在最理想的工況下工作，所以抖動啥的基本不用擔心。而油箱容積為45L。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
對於理想ONE的外觀，因為大家肉眼可見，所以我就簡單說一下這輛車的一些特點。第一，由於這輛車內有一臺發動機，所以前臉採用了近氣格柵的設計，與常規燃油車相似。第二，理想ONE採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，辨識度很高，顏值也還不錯。第三是大，這輛車是真的大，其車身長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，其車身尺寸與中大型SUV途昂尺寸一般大，並且因為整個造型方正，實際視覺效果上，看起來更大。
內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
而安全配置方面，理想ONE表現也還不錯，由於全系就只有一款車，所以也不分配置級別了，被動安全配置方面，搭載了7個安全氣囊，並且有胎壓顯示和第一排和第二排安全帶未系提示。而主動安全配置上，則有併線輔助，車道偏離預警，車道保持以及主動剎車，並且還支持道路交通信號識別，算是時下前列的主動安全系統。
而後排，咱們前文說到，這個車是真大，既然外觀大，內部空間自然也能受益，理想ONE採用了六座和七座兩種佈局，我個人更喜歡六座，而可以看到，第二排第三排的空間表現都非常不錯，不過，僅有第一排和第二排的座椅才使用nappa真皮。並且第二排還是獨立電動座椅，估計未來，又是猜拳坐第三排了。
對一臺新能源車而言，最終的還當屬動力部分，理想ONE和其他混動車還不太一樣，驅動方式上為純電動，而發動機僅作為增程器使用，所以，簡單整理一下它的動力。
理想ONE搭載了兩臺電機，前後各一臺，形成四驅系統，前後電機綜合最大功率326馬力，最大扭矩530Nm，動力媲美一臺3.0T V6發動機。而電池方面，理想ONE電池容量為40.5kwh，快充30分鐘可充滿80%電量，而慢充則需要6小時可充滿。
而這臺增程器發動機，為一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，雖然是一臺三缸發動機，但由於這臺發動機不參與驅動，基本在最理想的工況下工作，所以抖動啥的基本不用擔心。而油箱容積為45L。
瞭解完理想ONE的動力系統，那麼，實際上這套動力表現如何？官方給出理想ONE的0-100km/h加速成績為6.5秒，理想ONE的整車質量為2.3噸，這麼重的車身重量，能夠有如此出色的加速成績，確實相當出色了。並且在實際駕駛來看，由於是電動車，低速加速時表現確實比發動機反應更靈敏一些。
而在續航方面，理想ONE有多種駕駛模式可選，不過最有特點的是増程模式優先和純電模式優先，其中増程模式優先，車輛會優先使用掉30%的電量用作純電驅動，此後會啟動增程器，也就是那臺1.2T發動機為電池充電。經過實測，城市工況，30%的電量足夠行駛60km左右，而，而如果在高速工況，則可以行駛55km左右。
至於増程器的油耗，如果是低速工況，實測油耗為6.4L/100km，而如果是高速工況，油耗則會達到9L/100km，這是典型純電驅動的特點，高速工況耗能會比低速更高。
雖然純電動代表了未來，但在這個節骨眼上，至少家庭第一輛車，即便選擇新能源，更多的消費者還是願意選擇不用為續航里程擔憂的混動車型。或許是鑑於此，當大多數廠家都在對純電動趨之若鶩的時候，理想推出的第一款車型為增程式混動SUV——理想ONE。
其實混動也分為插電式混動和增程式混動，市面上大多數混動均為插電式混動，因為這樣的車型能夠獲得補貼且能夠拿到新能源牌照，而增程式混動，諸如雅閣、凱美瑞則沒有這項目福利。不過理想ONE則是一個例外，作為一個採用串聯式驅動的混動車型，理想ONE實際上是純電驅動，並且還可以充電，所以，理想ONE理所應當能夠獲得新能源牌照。
那麼，這臺串聯式的增程式混動與市面上的新能源車又有那些不同，實力究竟如何？今天咱們來了解一下。
對於理想ONE的外觀，因為大家肉眼可見，所以我就簡單說一下這輛車的一些特點。第一，由於這輛車內有一臺發動機，所以前臉採用了近氣格柵的設計，與常規燃油車相似。第二，理想ONE採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，辨識度很高，顏值也還不錯。第三是大，這輛車是真的大，其車身長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，其車身尺寸與中大型SUV途昂尺寸一般大，並且因為整個造型方正，實際視覺效果上，看起來更大。
內飾，最大的特點就是整個內飾包含了四塊大屏，堪稱只要有個地方，都給你鑲嵌了一塊屏進去，科技感還不錯，只是被液晶屏填充以後，好像缺乏了一些設計感，略顯俗氣。不過，四塊屏各司其職，支持藍牙、語音識別以及車聯網和OTA在線升級，整個車內的功能以及影音娛樂皆很到位。
車內揚聲器有12個，但很遺憾，並沒有一個出名的音響品牌，如果能夠搭載一個BOSE音響，是否會更讓人心動？
對於一款電動車而言，機械檔杆自然是沒必要，所以，理想ONE也搭載了一個造型精悍的電子檔杆，和奧迪的電子檔杆有幾分相似，看起來還不錯。
而安全配置方面，理想ONE表現也還不錯，由於全系就只有一款車，所以也不分配置級別了，被動安全配置方面，搭載了7個安全氣囊，並且有胎壓顯示和第一排和第二排安全帶未系提示。而主動安全配置上，則有併線輔助，車道偏離預警，車道保持以及主動剎車，並且還支持道路交通信號識別，算是時下前列的主動安全系統。
而後排，咱們前文說到，這個車是真大，既然外觀大，內部空間自然也能受益，理想ONE採用了六座和七座兩種佈局，我個人更喜歡六座，而可以看到，第二排第三排的空間表現都非常不錯，不過，僅有第一排和第二排的座椅才使用nappa真皮。並且第二排還是獨立電動座椅，估計未來，又是猜拳坐第三排了。
對一臺新能源車而言，最終的還當屬動力部分，理想ONE和其他混動車還不太一樣，驅動方式上為純電動，而發動機僅作為增程器使用，所以，簡單整理一下它的動力。
理想ONE搭載了兩臺電機，前後各一臺，形成四驅系統，前後電機綜合最大功率326馬力，最大扭矩530Nm，動力媲美一臺3.0T V6發動機。而電池方面，理想ONE電池容量為40.5kwh，快充30分鐘可充滿80%電量，而慢充則需要6小時可充滿。
而這臺增程器發動機，為一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，雖然是一臺三缸發動機，但由於這臺發動機不參與驅動，基本在最理想的工況下工作，所以抖動啥的基本不用擔心。而油箱容積為45L。
瞭解完理想ONE的動力系統，那麼，實際上這套動力表現如何？官方給出理想ONE的0-100km/h加速成績為6.5秒，理想ONE的整車質量為2.3噸，這麼重的車身重量，能夠有如此出色的加速成績，確實相當出色了。並且在實際駕駛來看，由於是電動車，低速加速時表現確實比發動機反應更靈敏一些。
而在續航方面，理想ONE有多種駕駛模式可選，不過最有特點的是増程模式優先和純電模式優先，其中増程模式優先，車輛會優先使用掉30%的電量用作純電驅動，此後會啟動增程器，也就是那臺1.2T發動機為電池充電。經過實測，城市工況，30%的電量足夠行駛60km左右，而，而如果在高速工況，則可以行駛55km左右。
至於増程器的油耗，如果是低速工況，實測油耗為6.4L/100km，而如果是高速工況，油耗則會達到9L/100km，這是典型純電驅動的特點，高速工況耗能會比低速更高。
綜合以上，雖然沒有詳細介紹，也可以看出，理想ONE在車身尺寸、配置等方面的表現不俗，而動力方面，作為一款中大型SUV，能夠有6.5秒的加速成績，也能讓人滿意。至於續航，其實對目前的消費者而言，純電動汽車還未完全成熟前，一款混動好像才是更佳的選擇。32.8萬的價格，比蔚來ES8更便宜，相比途昂價格倒是差不多，有買途昂的想法，倒不如試試這輛車嚐個鮮。