續航是純電動車最大的痛點，但卻並不應該成為你選購電動車的最大因素。如果說是NEDC續航里程510KM吸引你走進廣汽新能源的4S店，那麼不需要適應就能滿足你對電動轎車所有幻想，才是你為Aion S買單的最好理由。
炫酷秀給外人，舒服留給自己
想做出一臺電動車並不難，想做好一臺電動車不容易。前赴後繼的新勢力們樂此不疲地在PPT上搬弄著對未來十幾年的憧憬，渴望著憑藉自己的夢想改變未來出行生態，但產品落地後的境地還是會讓大部分人醒悟：原來大餅畫得再大，實現不了的功能終究是幻想。
我一直認為現階段的電動車，尤其是非高端豪華類電動車，最該做到的是務實，這個階段的消費者不比特斯拉車主們更希望不顧一切地嚐鮮，先有一個滿足車輛最基本功能：出行的能力，再去談形而上學的東西。這也是我想說的有關Aion S的特徵。
從外觀上看，你不太會覺得這樣性感的車身設計會出自一個傳統的汽車廠商之手。它跳脫燃油車的設計語言，沒有上進氣格柵的佈置，一條鍍鉻飾條區隔了車頭上下兩部分。
你能在車頭看到很犀利的線條，T型的頭燈是最大的亮點，所有的光源都是LED，日行燈和示寬燈組成的T型相當有型。
再看看側面的懸浮車頂和動感的腰線，Aion S在外觀上會讓你覺得它和燃油車裡的凱美瑞一樣性感。
但回到內飾可能不是你想象中的未來感，而是撲面而來的豪華與熟悉。在內裝佈置上它更傾向於給你越級的質感，雖然它只是個軸距2750mm的A+級轎車。這種質感的底氣不是靠邯鄲學步就能得來的，除了雙聯屏、雙幅方向盤、大面積真皮和翻毛皮材質的鋪設外，非常好的做工和裝配工藝才不會讓它的豪華只停留在表面。
依舊是傳統的T型中控區佈置，依舊是傳統燃油車樣式的換擋桿，依舊是熟悉的實體按鍵佈置，你覺得或許有些沒有創新，但可當你坐進主駕駛位置，你發現什麼都不需要你去適應。
下意識地就知道手該按哪個位置，基本功能區都在你意料之中，甚至在中控臺下方還掏出一個額外空間給你放包。
純電動平臺的優勢在於不需要顧慮油改電平臺帶來的弊病，更好地實現功能。寬大又柔軟的座椅本就能讓你坐得很舒服了，這種細膩的皮質加翻毛皮的搭配真的很少在這個級別車型上看到，這種質感更是難得。
而廣汽新能源第二代平臺的獨立性，不僅保證它的後排沒有燃油車佈置排氣的大鼓包，對前機艙位置的優化更實現了它後排乘客腿部空間能達到4拳之寬。
所以最起碼這樣的氛圍搭設和空間佈置，於你而言是有品質且愜意的。炫酷秀給外人看就好了，還是要把舒服留給自己的。
什麼是恰如其分的定製化？
“定製化”這個在勞斯萊斯上聽著才不違和的詞出現在平民座駕裡一般都是噱頭成分更大，為了彰顯產品對個性化市場的理解。但定製化內容還需辯證性地看待，它的選裝內容、價格、實用性如果合理，又何樂而不為？
你可以通過廣汽新能源APP對外觀內飾色彩和多個配置套裝進行隨意搭配，還有超16800種定製化組合可供選擇，更可擁有前風擋玻璃簽名、座椅頭枕刺繡等個性化專屬定製。
而不同車型可選裝的套裝也是不同的，在整個Aion S車系中，最具性價比的還是魅630 EVO車型，它可以選裝愜意駕乘套裝、智酷科技套裝、泊車無憂套裝、尊享智駕套裝和太陽能全景天窗。
這樣一來，你可以覆蓋到的功能有什麼？一類是麂皮絨座椅、前排座椅通風加熱的舒適類配置，一類是藍牙虛擬鑰匙、無線充電、雙向充電機這樣的智能科技配置，一類是前擋風個性簽名、座椅頭枕刺繡的這種彰顯個性的心理需求配置，甚至還能選裝太陽能全景天窗，它能額外給車內一些設備供電，在監測到車內溫度過高時還能自動通風。
但更重要的是它的L2級別自動駕駛套裝，這裡面除了前方碰撞預警、車道保持、車道偏離預警等常規功能外，高速自動輔助駕駛和擁堵自動輔助駕駛功能更值得關注。目前能夠有較好體驗的實現這兩個功能的車型並不多，我們在場地試駕中簡單體驗了相關功能。
在跟隨前車行駛時能做到及時地反應和保持合理速度，甚至在彎道不是很大的時候也是可以跟隨前車轉彎的，但需要記住的是這些技術僅可作為輔助駕駛使用減輕駕駛疲勞，中國實際路況極其複雜，一定要將車輛主導權牢牢掌握在自己手上。
這不只是一場續航的軍備競賽
NEDC工況下510KM的續航里程無疑是Aion S最大的噱頭之一，但我們關注的不應止步於此。實現500KM以上的續航也不只是廠商之間在做一場技術的軍備競賽，它的實際表現和先進技術帶來的體驗上的提升更加重要。
Aion S是國內第一款採用寧德時代811三元鋰電池的量產車型，它的續航數據很好看，但它的電池容量才58.8kWh。這是什麼概念？吉利幾何A能夠實現500KM的續航，而它的電池容量去到了61.9kWh。這是典型的小電池跑出了長續航。
你不需要揹著更大的電池來滿足長續航的需求了，一來是純電動車平臺對車身整體的減重，它的底盤和車身都採用了鋼鋁混合的材料，而且它的三合一電驅在前機艙做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的電池電芯本身也保證了減重的效果，整車輕量化得到了保證。
二來811的高能量密度也不能忽視，170wh/kg的能量密度在電動車圈裡也是罕見的。這些優勢彙集在一起實現了什麼？我們在試駕的這段過程中表顯能耗基本在13kWh/100km，不是說電池能量密度高、電池容量大就一定好，裝得多還要用得少才能保證跑得遠。
續航以外，再來說說體驗感受。它有一個佈置在前軸的單電機，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。數據層面不是說特別亮眼，我理解這也不是它應該拼命去做大的方向。
作為一個家用取向的電動車，動力表現在充沛層面就已經OK了，畢竟日常駕駛最極限地也就是變道超車了，1.6噸多的車身還不至於拖泥帶水，踩下電門你也不用考慮像燃油車一樣的變速箱響應和扭矩上升問題，沒有一腳電門解決不了的問題，如果有那就踩深點。
倒是試駕車配備的這個固特異御乘系列輪胎路噪是有點感人，0.245cD的風阻係數和前排側窗夾膠玻璃帶來的好隔音表現被輪胎影響不小。好在輪胎是消耗件，後期如果對這點接受不了的還可以根據自己需求換個好點的。
總結：
對於剛需大於一切的20萬級家用電動轎車來說，還是要遵從馬斯洛需求的級別，先解決好基本要求，再去滿足形而上學的東西。本質上來講我們還是先需要一臺品質好靠譜功能滿足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它給你滿足虛榮的外觀，還給到你不需要適應成本且品質上乘的內飾和乘坐體驗，駕控方面滿足你日常需求該有的動力充足、懸掛舒服。另外在輔助駕駛、社交互動上還有L2級別套件和AI智能系統這些昇華的需求，甚至太陽能全景天窗、刺繡頭枕這種更細分化個性化的選裝，所以為什麼說別光關注510KM的續航，Aion S也滿足了你對這個級別純電動所以的想象。