'從農民到首富顛覆新能源產業，市值1520億還搶了富士康飯碗'

大雪壓青松，青松挺且直。

他出身貧寒，卻以咬定青山不放鬆的毅力，在新能源產業打下一片天；

他借錢創業，把一家深圳小廠，做成了電池大王、汽車大王、新能源大王；

他不僅做電池、做汽車、做新能源，還做手機代工，在國內營業收入也僅僅是稍遜富士康，在富士康拒絕供貨華為時，他力挺華為拿下了華為全部的訂單，與富士康硬碰硬。

他就是比亞迪的創始人王傳福，截止2019年8月1日，比亞迪的總市值已經達到了1520億。

知識改變命運

鐵打的土豪，流水的首富。

中國首富不知道換過多少人，有人風光無限，有人得過且過，有人黯然落幕，也有人延續著自我神話。

1966年王傳福出生在安徽無為縣一戶尋常的農民家庭，排行老七，家庭雖然清貧，但在父母的關愛下度過了無憂無慮的童年。

他上初中那年卻遭遇了人生中最大的悲痛，父母相繼去世，家中兄弟姐妹八人生活也就此陷入困境，這樣的變故使得他身心均受到了巨大的創傷，從此變得沉默寡言。

為了逃避，為了忘記痛苦，也為了不辜負輟學養家的哥哥，他選擇刻苦讀書。

1983年，他考入中南礦冶學院（後更名為中南大學）冶金物理化學系，畢業後進入北京有色金屬研究院攻讀碩士學位，在讀書期間，他刻苦鑽研電池研究。

功夫不負有心人，他26歲就被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當時全國最年輕的處長。

1993年，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，年輕有為刻苦鑽研電池的王傳福就被任命為總經理，這次任命使他完成從專家到企業家的跨越。

在管理企業時，他發現當時絕大多數電池都是從日本進口的，價格非常昂貴，在國內移動電話出現井噴發展的關鍵時刻，消費者卻因為電池太貴，要花2萬~3萬才能買到一部大哥大。

1995年，為了改變這種狀況，他毅然辭去了已有的總經理職務，向當時在做投資管理的表哥借了250萬，成立了比亞迪科技公司。帶領著20多人的團隊，在當時深圳蓮塘的一箇舊車間裡開始生產可充電電池。這就是王所創辦的比亞迪公司的起點。但就在當時，比亞迪的目標就是要同索尼和三洋製造的進口電池一爭高低。

艱辛的創業之路

創業這條路，沒有人走的是輕鬆的。

跳出舒適的環境，借債創業，王傳福面臨的壓力可想而知。尤其是在當時日本充電電池一統天下的時候，如何能打開局面？

經過深刻思考後，他將目光投向了當時技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件-電芯的生產。

但當時的比亞迪僅僅是一家註冊資本僅450萬，還有相當一部分是技術入股的一家小微企業，賬面上經常現金不足，銀行也不願意貸款給他。

當時就有員工發愁：“我們一年能貸款300萬就好了。”

貸款行不通，投資者也不願意拿錢給他，在一次次融資失敗後，王傳福索性再也不去見投資者，專注生產研發，自我造血。

但當比亞迪的電池業務步入發展期後，越來越需要資本的力量來擴大生產，當訂單飛來時，比亞迪卻沒有能力生產。

這個時候，還是靠著深圳一位副市長出面，協調解決了比亞迪的貸款困境，解決了企業發展的燃眉之急。

在當時那個年代裡，深圳有非常多的見識不凡的官員，為了企業成長做出了巨大的貢獻。

有了資金支持，比亞迪又面臨著建立鎳鎘電池生產線的問題，當時日本這樣一條生產線需要數千萬元的投資，而這一條生產線日本並不允許出口。

不過天下無難事，只怕有心人。王傳福結合企業特點，他利用中國人力資源成本低的優勢，決定自己動手建造一些關鍵設備，然後把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。

意志堅定之人，必能得上天眷顧。

因為日本宣佈本土將不再生產鎳鎘電池，這給了比亞迪一個很好的機遇。比亞迪精心打磨產品，集中精力搞研發，使電池品質穩步提升。僅僅用了三年時間佔據了全球近40%鎳鉻電池市場，到2008年已經成為全球最大的充電電池製造商。

創業路上的舍與得

比亞迪創業初期，除了資金困境外，還面臨著無數次生死存亡的危機，其中就包括與日本索尼一場長達兩年半的專利官司以及與日本三洋電機公司之間長達三年的專利訴訟糾紛。

一旦這兩場官司輸掉，專注電池尚沒有開拓其他業務的比亞迪將面臨滅頂之災。

好在，比亞迪與三洋妥協和解，比亞迪與索尼的官司也贏得了勝利，儘管索尼第二次上訴，但日本知識產權高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。

專利糾紛兩年後，比亞迪成為全球第一大電池商，王傳福成為電池大王。

創業路上，有舍才有得，創業初期，王傳福每天都要工作到凌晨一、兩點鐘才下班。

他女兒誕生那一天，因為要攻克電池開關的關鍵技術，王傳福忙得不可開交，也沒有時間享受天倫之樂。

這種情況，在王傳福的創業生涯中幾乎每天都在上演。

在電池行業站穩腳跟後，王傳福買下了秦川汽77％的股權，從此進入了汽車製造業。當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質疑，公司股價下跌近半，沒人敢相信，一個做電池的怎麼有膽量去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。

但正如王傳福在電池領域的鑽研勁，對汽車生產幾乎一無所知的他，又開始了埋頭學習。和製造電池的方式一樣，比亞迪的汽車生產線也主要是靠自主創新研發。他在策略上試圖借鑑在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。

2006年10月，一款命名為F3的比亞迪轎車成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。

據權威統計數據顯示，2009年比亞迪汽車全年總銷量高達448397輛，在比亞迪2009年整體高達395億元的銷售收入中，汽車業務上升到53％的比例。

隨著比亞迪汽車銷量的不斷攀升以及比亞迪新能源車的逐漸上位，王傳福和他的團隊也得到了豐厚的回報。

2009年9月28日，2009年度“胡潤百富榜”發佈，王傳福以財富350億元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中國富豪榜”發佈，王傳福成為繼2009年度“胡潤百富榜”之後的“雙料首富”。

從新能源汽車到代工廠

從一個小車間到上市公司，比亞迪吸引了股神巴菲特的注意，經過證監會批准，股神巴菲特旗下中美能源於2009年7月以每股8港元的價格認購2.25億比亞迪公司的股份。

“股神”巴菲特曾多次表示，比亞迪汽車作為中國汽車業的後起之秀，不僅在研發和生產領域取得了長足的進步，推出了具有國際水準的燃油汽車，還在新能源汽車尤其是電動汽車的發展上走在了世界的前列。

比亞迪在戰略方面的眼光是超前的，回過頭來再看比亞迪，你會發現比亞迪當年走上造車這條路，並不單純是為了造車。

基於其成熟的電池業務，將電池與汽車完美結合，就是我們今天看到的新能源電動汽車。

2008年，在電動領域積累了5年經驗的比亞迪，正式發佈了全球首款商業化的插電式電動車F3DM，正式拉開了進軍電動車領域的序幕。

從創立至今，比亞迪新能源汽車連續多年成為全球新能源汽車銷量第一的企業，已經拿下60萬+的銷售量，成為新能源行業的領軍者。

2012年，比亞迪又開始佈局手機代工領域，硬懟富士康。

比亞迪與富士康的恩怨，起源於2008年當時富士康創始人親手寫下郵件，表示要懲處比亞迪的創始人。

之後，富士康將比亞迪告上法庭，表示比亞迪竊取了富士康的機密並且從中獲利，不過這起申請被駁回。

直到2012年，比亞迪開始佈局手機代工廠，人們才意識到比亞迪與富士康已經開始正面交鋒。

到了2019年，當美國開始封鎖華為供貨商時，富士康拒絕了華為，正好給比亞迪騰出了大客戶，比亞迪力挺華為，獲得了華為全部的訂單。

這時候，人們才發現，比亞迪不光電池做得好，汽車做成功了，新能源汽車名動天下，連手機代工業務營收都僅次於富士康。

除了華為之外，小米、三星、諾基亞以及一些蘋果手機，比亞迪也參與了代工，前景可期。

如今的比亞迪，仍以1520億的市值續寫傳奇。

參考資料：創業家、經濟觀察報、酷傑資訊、ST社區、與非網、讀書人網、勵志故事網等。

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