'長續航高品質 實拍廣汽新能源Aion S 炫 630'
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
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廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
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廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
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廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
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廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
● 動力系統
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
● 動力系統
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
● 動力系統
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
● 動力系統
配備有電池低溫加熱以及智能溫控管理系統，讓電池無論在充放電時均能保持最適宜的溫度。以實拍的Aion S 炫 630為例，使用100kW的直流快充，將電量從30%充至80%只需要不到34分鐘，而使用交流慢充充滿需要9.5小時。
【電車資源 新車實拍】作為基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，Aion S一經上市便以其動感的造型、豪華的內飾和超長的續航里程累積了不少人氣。廣汽新能源Aion S共有“炫”和“魅”兩種不同的車型版本，其中“炫”車型目前只針對網約/出租市場銷售，13.98-15.38萬元的價格也是全系中的入門水平。Aion S炫的表現如何呢？我們一起來看看。
廣汽新能源Aion S 炫推出有530和630兩款車型，兩者的區別僅是搭載了不同容量的電池組，530車型的電池容量為49.4kWh，NEDC續航里程為410km，而630車型則搭載58.8kWh的電池組，NEDC續航里程達到了510km。
● 外觀與“魅”版有明顯差別
廣汽新能源Aion S 炫和魅在外觀上的區別非常明顯，一方面是為了方便大家更好的區分，另一方面也考慮到了個人消費市場的心裡，畢竟用戶普遍都不希望自己的私家車跟滿大街跑的網約車是同款。
Aion S 炫的前臉並沒有採用廣汽新能源家族最新的“穿雲箭”設計語言，不過整體效果十分簡潔，雖然看起來中庸了不少，但全封閉式的前格柵看起來依然具有辨識度，風阻係數同樣僅有0.245Cd。
● 配置適當調整，符合網約車的使用需求
為了更好的節省成本，炫版內飾的造型與魅版完全一致，只是對配置作了一些小調整，例如取消了天窗、全液晶儀表盤，但使用了更加耐髒耐磨的皮質座椅等，讓其更加滿足作為網約車的使用需求。
在安全配置方面，除了主副駕安全氣囊之外，ABS、EBD制動力分配、ESP車身穩定、HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、碰斷高壓斷電、手機遠程監控等功能均為標配。
中控大屏尺寸為12.3英寸，功能和魅版完全相同，支持4G車聯網、WIFI熱點、GPS在線導航、藍牙、智能語音助手連接等等，並且支持智能分屏，還可以匹配出租終端。底部的一鍵啟動和雙溫區觸控式自動空調也是全系的標配。
● 車廂儲物空間表現
中央扶手區域與中控臺是斷開的，底部的儲物格開口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了兩個USB接口和一個12V點菸器接口，充分滿足司機對多個手機同時充電的需求。
車門板上的儲物空間就與Aion S魅版沒有太大區別了。
● 座椅&乘坐空間
座椅、中央扶手和車門板上與人體常接觸的部分均使用了耐髒耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+織物/Alcantara），觸感非常出色。手動調節座椅的填充物柔軟舒適，包裹性也比較到位，能夠滿足長時間駕車對於舒適性的需求。
後排座椅特別厚實，填充物更加柔軟，舒適性表現非常好，而沒有中央扶手和頭枕則是正常表現，總體可以給好評。
後排的空間表現也同樣出色，後排座椅明顯比前排要高一些，靠背的角度和坐墊的傾角都非常合適，坐姿足夠舒展的同時，大腿也能有很好的承託。此外，前排座椅底部地臺有微微的凸起，剛好形成一個適合墊腳的位置。
● 動力系統
配備有電池低溫加熱以及智能溫控管理系統，讓電池無論在充放電時均能保持最適宜的溫度。以實拍的Aion S 炫 630為例，使用100kW的直流快充，將電量從30%充至80%只需要不到34分鐘，而使用交流慢充充滿需要9.5小時。
最後還有值得一提的是，我們圖片拍攝當天氣溫在38℃左右，但Aion S的空調製冷效果依舊非常強，在車外聽到的壓縮機和風扇的噪音也都非常小，比同級別其它車型的表現都要更好。
● 總結
經過實際的體驗，廣汽新能源Aion S 炫作為一輛網約/出租車，它的總體確實表現出了高品質以及實用性，尤其是後排的舒適性。以13.98萬元的指導價就可以買到410km續航的版本，整體的性價比十分高，無論對於個人運營還是網約車公司來說，Aion S 炫都不失為一個好選擇。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com