'法蘭克福車展：開闢新紀元 實拍保時捷Taycan Turbo S'

[資訊-牛車網]

純電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢所在，縱觀國內新能源市場的風起雲湧就能看出其中的端倪，你可千萬別以為新能源的浪潮僅僅侷限於十萬元、二十萬元級別的車型中，這不，作為豪華跑車品牌的保時捷在法蘭克福車展的前夕發佈了旗下首款純電動車型，Taycan Turbo與Taycan Turbo S。

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純電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢所在，縱觀國內新能源市場的風起雲湧就能看出其中的端倪，你可千萬別以為新能源的浪潮僅僅侷限於十萬元、二十萬元級別的車型中，這不，作為豪華跑車品牌的保時捷在法蘭克福車展的前夕發佈了旗下首款純電動車型，Taycan Turbo與Taycan Turbo S。

作為一款純電動車型，比較有意思的是新車依舊延續了保時捷的尾標慣例，用Turbo作為車輛的名稱。另外，Taycan已啟動中國市場的預售工作，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元。接下來就讓我們看看保時捷的首款純電動車型有何獨到之處。

#獨樹一幟的外觀 有創新也有繼承

看慣了保時捷911等車型的朋友，第一眼看到Taycan Turbo S，會有種既陌生又熟悉的視覺感受。陌生的地方在於發動機蓋左右兩側的圓燈被取代，熟悉的地方在於他依舊是那個身姿低矮有著標誌性保時捷線條設計的車型。

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Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低。牌照下方可開閉的格柵除了能提升制動系統散熱效果，還起到了優化空氣動力學的作用。

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Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

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作為一款純電動車型，比較有意思的是新車依舊延續了保時捷的尾標慣例，用Turbo作為車輛的名稱。另外，Taycan已啟動中國市場的預售工作，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元。接下來就讓我們看看保時捷的首款純電動車型有何獨到之處。

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Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

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作為一款純電動車型，比較有意思的是新車依舊延續了保時捷的尾標慣例，用Turbo作為車輛的名稱。另外，Taycan已啟動中國市場的預售工作，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元。接下來就讓我們看看保時捷的首款純電動車型有何獨到之處。

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Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低。牌照下方可開閉的格柵除了能提升制動系統散熱效果，還起到了優化空氣動力學的作用。

Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

保時捷最新家族式的貫穿式尾燈不出預料的出現在Taycan Turbo S上，在保時捷尾標的下方有著“Taycan Turbo S”的身份標識。而尾部最亮眼的地方，來自於拍照下方的碳纖維飾板的配備上。一直以來，保時捷給我最深的印象除了中置水平對置發動機之外，就是整車的空氣動力學設計了。而Taycan車型同樣不辱家風，全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，要知道這樣的參數依然非常出色。

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作為一款純電動車型，比較有意思的是新車依舊延續了保時捷的尾標慣例，用Turbo作為車輛的名稱。另外，Taycan已啟動中國市場的預售工作，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元。接下來就讓我們看看保時捷的首款純電動車型有何獨到之處。

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Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低。牌照下方可開閉的格柵除了能提升制動系統散熱效果，還起到了優化空氣動力學的作用。

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Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

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Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

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全新Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素，Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用四屏聯動式設計，並純粹以駕駛者為中心。保時捷911車型中經典的儀表盤五連表同樣出現在Taycan Turbo S中，並取消了儀表罩，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光塗層。16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。

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作為一款純電動車型，比較有意思的是新車依舊延續了保時捷的尾標慣例，用Turbo作為車輛的名稱。另外，Taycan已啟動中國市場的預售工作，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元。接下來就讓我們看看保時捷的首款純電動車型有何獨到之處。

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看慣了保時捷911等車型的朋友，第一眼看到Taycan Turbo S，會有種既陌生又熟悉的視覺感受。陌生的地方在於發動機蓋左右兩側的圓燈被取代，熟悉的地方在於他依舊是那個身姿低矮有著標誌性保時捷線條設計的車型。

Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低。牌照下方可開閉的格柵除了能提升制動系統散熱效果，還起到了優化空氣動力學的作用。

Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

保時捷最新家族式的貫穿式尾燈不出預料的出現在Taycan Turbo S上，在保時捷尾標的下方有著“Taycan Turbo S”的身份標識。而尾部最亮眼的地方，來自於拍照下方的碳纖維飾板的配備上。一直以來，保時捷給我最深的印象除了中置水平對置發動機之外，就是整車的空氣動力學設計了。而Taycan車型同樣不辱家風，全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，要知道這樣的參數依然非常出色。

全新Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素，Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用四屏聯動式設計，並純粹以駕駛者為中心。保時捷911車型中經典的儀表盤五連表同樣出現在Taycan Turbo S中，並取消了儀表罩，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光塗層。16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。

按照保時捷一直以來的傳統，Taycan的方向盤有兩種配置可選，包括基本型和選裝的GT運動型多功能方向盤。此外，在駕駛模式上，新車提供了“Range”（長續航）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動增強）以及“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。

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純電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢所在，縱觀國內新能源市場的風起雲湧就能看出其中的端倪，你可千萬別以為新能源的浪潮僅僅侷限於十萬元、二十萬元級別的車型中，這不，作為豪華跑車品牌的保時捷在法蘭克福車展的前夕發佈了旗下首款純電動車型，Taycan Turbo與Taycan Turbo S。

作為一款純電動車型，比較有意思的是新車依舊延續了保時捷的尾標慣例，用Turbo作為車輛的名稱。另外，Taycan已啟動中國市場的預售工作，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元。接下來就讓我們看看保時捷的首款純電動車型有何獨到之處。

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看慣了保時捷911等車型的朋友，第一眼看到Taycan Turbo S，會有種既陌生又熟悉的視覺感受。陌生的地方在於發動機蓋左右兩側的圓燈被取代，熟悉的地方在於他依舊是那個身姿低矮有著標誌性保時捷線條設計的車型。

Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低。牌照下方可開閉的格柵除了能提升制動系統散熱效果，還起到了優化空氣動力學的作用。

Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S車型的輪圈採用白邊設計，絕對讓人過目不忘。醒目的黃色卡鉗搭配打孔剎車盤的配置突出了整車高性能的硬性配置。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。

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全新Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素，Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用四屏聯動式設計，並純粹以駕駛者為中心。保時捷911車型中經典的儀表盤五連表同樣出現在Taycan Turbo S中，並取消了儀表罩，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光塗層。16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。

按照保時捷一直以來的傳統，Taycan的方向盤有兩種配置可選，包括基本型和選裝的GT運動型多功能方向盤。此外，在駕駛模式上，新車提供了“Range”（長續航）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動增強）以及“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。

Taycan是首款搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。Taycan僅需5分多鐘便可充滿續航里程100公里所需要的電量。Taycan的前後橋分別配備一臺永磁同步電機。Taycan Turbo S版本車型最大功率可達560千瓦，百公里加速時間為 2.8 秒；而Taycan Turbo最大功率達到500千瓦，百公里加速為3.2秒。在續航方面，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412公里和450公里。

#編輯總結

Taycan車型的出現也標誌著保時捷一個新時代的開始，嚴格意義上說，以Taycan的性能參數以及價格區間似乎並沒有真正意義上的競品車型。如果真的要強加一個競品的話，最貼合的應該就是高階版本的Model S了。但看中了保時捷的車主真的會考慮特斯拉嗎？你我心中自有答案。

（圖：冀磊 /文：苗建剛）