韓國品牌，上到汽車類、下到手機數碼，近些年來的頹勢有目共睹。為何會出現此番讓景象？究竟是產品力下滑？還是消費者不買賬？亦或是其他原因？今天我們就挑一個曾經的拳頭產品--現代途勝來一窺究竟。
途勝曾經在國際大舞臺上獲獎無數，加拿大最佳緊湊級SUV，國際最佳工業設計獎，綜合質量第一名等等。而途勝進入國內時間也比較早，當時國產的同級合資車並沒有多少，途勝取得了先機，加上它皮實耐造的產品力，尤其是針對爛路的調校，使得途勝馳騁在國內的大街小巷。
去年11月途勝在國內上市了全新一代車型，到此時途勝已經走到了第四代車型，其實它在動力總成上變化不大，最大的變化出現在外觀上，前臉的設計非常有個性，大燈組內被分割成許多小塊兒拼湊在一起，很顯檔次，中網的造型變化最大，大範圍的鍍鉻曲線的運用使得整個中網猶如兩撇鬍子，辨識度很高，日間燈採用了獠牙式設計，使得整修前臉的犀利感再次提升了不少。霧燈的尺寸變得更大，稜角分明。但是整個前臉組合起來，就是讓人感覺到有種說不出來的不舒服感，不好聽點就是挺醜。
車身側面的變化不像頭部那樣激進，腰線依然維持了老款，在兩側翼子板處線條有明顯的肌肉感，不過變化最大的是輪轂的造型，造型看起來更加複雜，很漂亮。而車尾方面，尾燈改成了時下流行的貫穿式設計，視覺上更具衝擊力，而底部銀色護板面積增大，看起來比老款更加協調了，另外雙邊雙出很粗壯的排氣佈局也更顯年輕時尚與動感。
車內完全經過重新設計，全新的中控臺看起來簡約大方，層次感也很強。中控上還採用大面積的軟質材料包裹，手感出色。中控屏是時下流行的懸浮式設計，空調出風口的物理按鍵排列有序，不過方向盤的造型仍然沒有變化，個人覺得有點醜。
除低配車型外，7英寸液晶儀表、10.25英寸的懸浮式多媒體屏幕、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、定速巡航、AUTOHOLD、自動空調等實用配置都可以滿足。中高配車型還有360度全景影像、自適應巡航、車道偏離預警等提升檔次的配置可供選擇。
尺寸上面，途勝長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，長度與高度相比老款略有增加，空間表現中規中矩，後排配有空調出風口以及1個USB接口，地板的突起不算很高，但中間位置還是不太適合長期乘坐，它的後排座椅支持四六比例放倒，進一步拓展了後備箱的實用性。
動力上，新款途勝依舊搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩265N.m，並且最大扭矩出現的比較早，1500rpm就可以介入。手動擋車型取消了，全系均匹配的是一臺7速雙離合變速箱，實測零百加速時間僅需要8.16S，100-0KM/H剎停距離為41.32M，加速成績超越CRV、榮放、翼虎等同級車型，剎停表現也符合主流水平。底盤結構為前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，四驅系統出現在最頂配上面。
新一代的途勝雖然上市沒有多久，但是從這幾個月的銷量來看，這第四代途勝似乎並沒有像往年一樣贏得消費者的喜愛。在今年1月份，它的月銷量甚至跌至了439臺，有些人甚至說，照這趨勢，銷量還會下跌，可見其混得有多不如意了。途勝的售價15.59-23.99萬元，雖然剛上市不算久，但是終端已經推出有優惠，大概價格在15萬左右，對於一款合資車來說也不算貴，相對同類產品要更為親民一些，但是它在設計上面著實讓人有點難以接受，而其他競品車型卻在越來越進步，其中也包括很多快速崛起的國產車型。另外，現代自身新一代IX35對途勝的銷量影響也極大，畢竟都是緊湊級SUV，IX35頂配都只要16萬出頭，所以途勝的定位其實也是有些尷尬的，可惜了，又一款經典車就這樣離我們遠去了。
