現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
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這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
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全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）
現代索納塔在我的印象裡一直是一款能和大眾帕薩特相比較的車型，從定位到產品力都有很多近似的地方，不過帕薩特在產品迭代上始終保持了一個較快的速度，因此這款車始終有一個較高的熱度，反觀索納塔，在車型上確實改變很少，近些年一直沒有太多的改變，現代汽車似乎“遺忘”了這個車型，然而事實真的如此嗎？
在今年3月份，現代集團發佈了自己最新的車型平臺（第三代平臺），作為現代汽車潛心研發的第三代平臺，索納塔成為其全新平臺的首款車型，曾經的現代“大佬”再次歸來，本次上海車展，全新索納塔也迎來了在國內的首次亮相。
這款車的燈具從現場看效果十分“感人”，第一次都會不自覺地發出“哇”的感嘆。而整體造型也十分有特色，辨識度較高，尤其搭配貫穿式尾燈“食用”味道更佳。
一般來說，位於汽車底部空間的發動機艙和底盤佈局就相當於整個汽車的平臺，而作為現代最新平臺的產物，全新索納塔最吸引我的自然還是底盤的結構。
現代第三代平臺有個很大的特點是車身剛性提升和車身高度降低，這兩個方面和豐田的TNGA架構有著相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和車身剛性的方式是在製造中利用激光螺旋焊接技術，以此整體提高車身剛性，而現代在提高材料強度和工藝之外，更偏向對結構的設計。
車身高度的降低從理論上說可以提高行駛性能和穩定性，畢竟車身重心降低，轉動慣量也會縮小。但車身高度降低並不是單純的將發動機、底盤安裝得低一下，而是“全身性”的體系，我們需要衡量駕駛員視野，H點設定，以及不能忽視的懸架系統的設計。
◆前懸架結構
現代汽車於2008年研發出第一代平臺，並將其應用於第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，並研發出第七代LF（索納塔九）等車型。前幾代車型，其前懸架都採用了麥弗遜懸架，作為全新的第三代平臺，全新索納塔的前懸架依然採用了這種類型的結構，但對副車架的結構進行了重新設計，從現場看前懸架相關材質應該都是鋼材，下襬臂由衝壓工藝製成。
下控制臂採用了單層的衝壓鋼板，從形狀上看，其實和現款的索納塔9以及名圖都沒有太大差距，這裡可能有人會說，既然是全新平臺的設計，為什麼跟上代平臺的前懸架還如此近似，實際上即使是全新平臺，選擇成熟的懸架結構也是十分正常的（比如TNGA的前懸架也採用和上一代相同的形式），廠商更多會在材質和細節設計上下功夫。另一方面，全新一代索納塔將防傾杆及其連桿佈置在了半軸之後，並將其固定到了彈簧支柱上，這與現代現款的索納塔也是相同的設計。
◆後懸架結構
根據廠商的說法，全新索納塔的後多連桿懸架進行了結構升級，但對比現款的索納塔9，我們會發現其實從結構上看兩者基本一致，不過在細節方面全新一代索納塔要更細心，比如在下控制臂加上了護板，除了起到保護作用還能疏導空氣，為提供空氣動力效果起到一定作用。
◆底盤空氣動力及防護部分
全新索納塔前後輪拱都採用了玻璃纖維材質，相比樹脂材料的保護板，行駛時車輪捲起沙石對其撞擊的噪聲會更細小，同時也有更好的隔音性能。
編輯點評：全新現代索納塔前後輪拱皆採用了玻璃纖維材質的護板，同級別車型大多采用了前輪拱樹脂材料後輪拱玻璃纖維護板的佈置，這主要是因為一般乘用車的“發動機防火牆”、前圍板等位置都佈置了較厚的隔音、消音棉。而後輪拱位置受到乘員艙空間限制無法鋪設過厚的隔音棉，所以後輪拱位置的噪音更容易被車內乘員覺察。因此大部分車型會在後面採用隔音性能更好的玻璃纖維護板。這次全新現代索納塔前後均採用了玻璃纖維材質護板佈置，可以看出現代對這款車的NVH有更高的期望，實際的車內隔音性能值得期待。（圖文來源汽車之家）