關注中級車市場的網友可能注意到,別克最近推出了一款新車——全新威朗,作為威朗的中期改款車,全新威朗一上市就以高顏值的外觀征服了一大批顏值控,是名副其實的一見傾心。不過和大家不一樣的是,筆者關注的重點是威朗換裝的新驅動系統,尤其是變速箱,那麼全新威朗變速箱怎麼樣呢?
關注中級車市場的網友可能注意到,別克最近推出了一款新車——全新威朗,作為威朗的中期改款車,全新威朗一上市就以高顏值的外觀征服了一大批顏值控,是名副其實的一見傾心。不過和大家不一樣的是,筆者關注的重點是威朗換裝的新驅動系統,尤其是變速箱,那麼全新威朗變速箱怎麼樣呢?
在討論“威朗變速箱怎麼樣”之前,我們先來看一下全新威朗的驅動系統。全新威朗為消費者提供了兩種動力組合,分別是1.0T發動機/6速DSS智能變速箱和1.3T發動機/CVT智能無級變速箱。其中1.0T+6AT的高效低耗組合,最大功率為92kW/5800rpm,最大扭矩為180Nm/1350-4500rpm,升功率達到了92kW/L。由於渦輪增壓發動機的峰值扭矩提早至1350rpm,全新威朗15T車型起步、提速輕快,能夠輕鬆應對城市擁堵路況下的低轉速工況,而百公里綜合工況油耗僅5.2L,比上一代15S車型下降了14.8%。而1.3T+CVT高效動力組合,可輸出121kW/5600rpm的最大功率和240Nm/1500-4000rpm的最大扭矩,升功率超過90kW/L,與上代威朗20T車型搭載的1.5T動力相比,車輛在全速段的動力輸出響應性與平順性上都有顯著的提升,且百公里綜合工況油耗低至5.5L。
關注中級車市場的網友可能注意到,別克最近推出了一款新車——全新威朗,作為威朗的中期改款車,全新威朗一上市就以高顏值的外觀征服了一大批顏值控,是名副其實的一見傾心。不過和大家不一樣的是,筆者關注的重點是威朗換裝的新驅動系統,尤其是變速箱,那麼全新威朗變速箱怎麼樣呢?
在討論“威朗變速箱怎麼樣”之前,我們先來看一下全新威朗的驅動系統。全新威朗為消費者提供了兩種動力組合,分別是1.0T發動機/6速DSS智能變速箱和1.3T發動機/CVT智能無級變速箱。其中1.0T+6AT的高效低耗組合,最大功率為92kW/5800rpm,最大扭矩為180Nm/1350-4500rpm,升功率達到了92kW/L。由於渦輪增壓發動機的峰值扭矩提早至1350rpm,全新威朗15T車型起步、提速輕快,能夠輕鬆應對城市擁堵路況下的低轉速工況,而百公里綜合工況油耗僅5.2L,比上一代15S車型下降了14.8%。而1.3T+CVT高效動力組合,可輸出121kW/5600rpm的最大功率和240Nm/1500-4000rpm的最大扭矩,升功率超過90kW/L,與上代威朗20T車型搭載的1.5T動力相比,車輛在全速段的動力輸出響應性與平順性上都有顯著的提升,且百公里綜合工況油耗低至5.5L。
至於威朗變速箱怎麼樣?接著往下看。全新威朗15T車型搭載的6速DSS智能變速箱採用了全鋁材質打造的全新殼體以及緊湊的內部結構設計,在降低油液麵高度(10mm)和重量(0.5kg)的同時,提供了更為高效的傳動效率。偏軸鏈傳動油泵設計,根據不同情況控制變速箱油流量,大大提升換擋速度,而且能儘可能減少動力損失,提升燃油經濟性。而全新威朗20T車型搭載的CVT智能無級變速箱,不僅是通用全球首款CVT智能無級變速箱,而且還是國內唯一一款採用了鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱,速比範圍可達7.01,在全速比範圍內有更高的傳動效率,明顯優於一般推力鋼帶式CVT,且能承受更大的扭矩。這款別克威朗變速箱採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新性設計,最大程度地降低了動力損失和摩擦損失,實現了更低車速下的牽引力鎖止,在保證動力性能的基礎上,顯著提升了燃油經濟性。
關注中級車市場的網友可能注意到,別克最近推出了一款新車——全新威朗,作為威朗的中期改款車,全新威朗一上市就以高顏值的外觀征服了一大批顏值控,是名副其實的一見傾心。不過和大家不一樣的是,筆者關注的重點是威朗換裝的新驅動系統,尤其是變速箱,那麼全新威朗變速箱怎麼樣呢?
在討論“威朗變速箱怎麼樣”之前,我們先來看一下全新威朗的驅動系統。全新威朗為消費者提供了兩種動力組合,分別是1.0T發動機/6速DSS智能變速箱和1.3T發動機/CVT智能無級變速箱。其中1.0T+6AT的高效低耗組合,最大功率為92kW/5800rpm,最大扭矩為180Nm/1350-4500rpm,升功率達到了92kW/L。由於渦輪增壓發動機的峰值扭矩提早至1350rpm,全新威朗15T車型起步、提速輕快,能夠輕鬆應對城市擁堵路況下的低轉速工況,而百公里綜合工況油耗僅5.2L,比上一代15S車型下降了14.8%。而1.3T+CVT高效動力組合,可輸出121kW/5600rpm的最大功率和240Nm/1500-4000rpm的最大扭矩,升功率超過90kW/L,與上代威朗20T車型搭載的1.5T動力相比,車輛在全速段的動力輸出響應性與平順性上都有顯著的提升,且百公里綜合工況油耗低至5.5L。
至於威朗變速箱怎麼樣?接著往下看。全新威朗15T車型搭載的6速DSS智能變速箱採用了全鋁材質打造的全新殼體以及緊湊的內部結構設計,在降低油液麵高度(10mm)和重量(0.5kg)的同時,提供了更為高效的傳動效率。偏軸鏈傳動油泵設計,根據不同情況控制變速箱油流量,大大提升換擋速度,而且能儘可能減少動力損失,提升燃油經濟性。而全新威朗20T車型搭載的CVT智能無級變速箱,不僅是通用全球首款CVT智能無級變速箱,而且還是國內唯一一款採用了鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱,速比範圍可達7.01,在全速比範圍內有更高的傳動效率,明顯優於一般推力鋼帶式CVT,且能承受更大的扭矩。這款別克威朗變速箱採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新性設計,最大程度地降低了動力損失和摩擦損失,實現了更低車速下的牽引力鎖止,在保證動力性能的基礎上,顯著提升了燃油經濟性。
知道了威朗變速箱怎麼樣,最後我們來看一下讓人一見傾心全新威朗的外觀。全新威朗的外觀造型是基於別克最新家族化設計語言打造,將優雅氣質和動感鋒芒融合一體。新車首次採用“三維展翼立體美學”設計理念,車頭採用了全新的雙展翼格柵設計,實現了從二維向三維視覺效果的強化,呈現出更加靈動精緻的視覺效果。下格柵位置更低更寬,兩側外擴式導流槽設計營造出更低趴的運動姿態,配合動感優雅的車側形態、快背式車頂、一體式尾翼和鍍鉻雙排氣管,彰顯出了別克威朗與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。相比車頭位置營造出的鋒利感,車尾則顯得比較圓潤,設計也比較簡潔,不過看起來確實更有層次。尾燈相比老款車型結構看起來要複雜一些,並且用一條鍍鉻飾條貫穿車尾將兩個尾燈進行連接。車尾排氣口採用了雙邊雙出的設計,並且把鍍鉻罩尺寸設計的比較大,看著也更和諧了。
關注中級車市場的網友可能注意到,別克最近推出了一款新車——全新威朗,作為威朗的中期改款車,全新威朗一上市就以高顏值的外觀征服了一大批顏值控,是名副其實的一見傾心。不過和大家不一樣的是,筆者關注的重點是威朗換裝的新驅動系統,尤其是變速箱,那麼全新威朗變速箱怎麼樣呢?
在討論“威朗變速箱怎麼樣”之前,我們先來看一下全新威朗的驅動系統。全新威朗為消費者提供了兩種動力組合,分別是1.0T發動機/6速DSS智能變速箱和1.3T發動機/CVT智能無級變速箱。其中1.0T+6AT的高效低耗組合,最大功率為92kW/5800rpm,最大扭矩為180Nm/1350-4500rpm,升功率達到了92kW/L。由於渦輪增壓發動機的峰值扭矩提早至1350rpm,全新威朗15T車型起步、提速輕快,能夠輕鬆應對城市擁堵路況下的低轉速工況,而百公里綜合工況油耗僅5.2L,比上一代15S車型下降了14.8%。而1.3T+CVT高效動力組合,可輸出121kW/5600rpm的最大功率和240Nm/1500-4000rpm的最大扭矩,升功率超過90kW/L,與上代威朗20T車型搭載的1.5T動力相比,車輛在全速段的動力輸出響應性與平順性上都有顯著的提升,且百公里綜合工況油耗低至5.5L。
至於威朗變速箱怎麼樣?接著往下看。全新威朗15T車型搭載的6速DSS智能變速箱採用了全鋁材質打造的全新殼體以及緊湊的內部結構設計,在降低油液麵高度(10mm)和重量(0.5kg)的同時,提供了更為高效的傳動效率。偏軸鏈傳動油泵設計,根據不同情況控制變速箱油流量,大大提升換擋速度,而且能儘可能減少動力損失,提升燃油經濟性。而全新威朗20T車型搭載的CVT智能無級變速箱,不僅是通用全球首款CVT智能無級變速箱,而且還是國內唯一一款採用了鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱,速比範圍可達7.01,在全速比範圍內有更高的傳動效率,明顯優於一般推力鋼帶式CVT,且能承受更大的扭矩。這款別克威朗變速箱採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新性設計,最大程度地降低了動力損失和摩擦損失,實現了更低車速下的牽引力鎖止,在保證動力性能的基礎上,顯著提升了燃油經濟性。
知道了威朗變速箱怎麼樣,最後我們來看一下讓人一見傾心全新威朗的外觀。全新威朗的外觀造型是基於別克最新家族化設計語言打造,將優雅氣質和動感鋒芒融合一體。新車首次採用“三維展翼立體美學”設計理念,車頭採用了全新的雙展翼格柵設計,實現了從二維向三維視覺效果的強化,呈現出更加靈動精緻的視覺效果。下格柵位置更低更寬,兩側外擴式導流槽設計營造出更低趴的運動姿態,配合動感優雅的車側形態、快背式車頂、一體式尾翼和鍍鉻雙排氣管,彰顯出了別克威朗與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。相比車頭位置營造出的鋒利感,車尾則顯得比較圓潤,設計也比較簡潔,不過看起來確實更有層次。尾燈相比老款車型結構看起來要複雜一些,並且用一條鍍鉻飾條貫穿車尾將兩個尾燈進行連接。車尾排氣口採用了雙邊雙出的設計,並且把鍍鉻罩尺寸設計的比較大,看著也更和諧了。
升級歸來的全新威朗,共推出了4款車型,售價區間為15.29萬元-18.29萬元,現在已經到店銷售了,感興趣的朋友可以去別克4S店試駕,看看是不是真的一見傾心!