'堪稱“廉價”的合資B級，自動擋配全景天窗，一箱油跑750Km賣12萬'
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
其次，從動力性能上來看，現代名圖選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8L自然吸氣發動機。其中1.6T發動機和7速雙離合變速箱匹配，能夠迸發出175馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩；而1.8L發動機則與6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，能夠迸發出143馬力的最大功率和176牛米的峰值扭矩，比軒逸的1.8L發動機具有的數據還要出色。但是對於一款自重1.4噸的中級車來說，還是稍微有些弱，只能是勉強夠用。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
其次，從動力性能上來看，現代名圖選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8L自然吸氣發動機。其中1.6T發動機和7速雙離合變速箱匹配，能夠迸發出175馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩；而1.8L發動機則與6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，能夠迸發出143馬力的最大功率和176牛米的峰值扭矩，比軒逸的1.8L發動機具有的數據還要出色。但是對於一款自重1.4噸的中級車來說，還是稍微有些弱，只能是勉強夠用。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
其次，從動力性能上來看，現代名圖選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8L自然吸氣發動機。其中1.6T發動機和7速雙離合變速箱匹配，能夠迸發出175馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩；而1.8L發動機則與6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，能夠迸發出143馬力的最大功率和176牛米的峰值扭矩，比軒逸的1.8L發動機具有的數據還要出色。但是對於一款自重1.4噸的中級車來說，還是稍微有些弱，只能是勉強夠用。
雖然動力算不上強勁，但是在節油性能方面，現代名圖的表現卻非常不錯。其1.8L發動機將雙DVVT進排氣可變正時技術、ETC電子節氣門等一系列先進技術融合；加上6AT變速箱具有的高效傳輸效率，具實際測算，它的自動智能版車型百公里綜合油耗達到了7.9L，符合主流水準。最終結合上它那62 L的大容量油箱容積，也就是說現代名圖輕輕鬆鬆就能跑750km。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
其次，從動力性能上來看，現代名圖選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8L自然吸氣發動機。其中1.6T發動機和7速雙離合變速箱匹配，能夠迸發出175馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩；而1.8L發動機則與6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，能夠迸發出143馬力的最大功率和176牛米的峰值扭矩，比軒逸的1.8L發動機具有的數據還要出色。但是對於一款自重1.4噸的中級車來說，還是稍微有些弱，只能是勉強夠用。
雖然動力算不上強勁，但是在節油性能方面，現代名圖的表現卻非常不錯。其1.8L發動機將雙DVVT進排氣可變正時技術、ETC電子節氣門等一系列先進技術融合；加上6AT變速箱具有的高效傳輸效率，具實際測算，它的自動智能版車型百公里綜合油耗達到了7.9L，符合主流水準。最終結合上它那62 L的大容量油箱容積，也就是說現代名圖輕輕鬆鬆就能跑750km。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
其次，從動力性能上來看，現代名圖選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8L自然吸氣發動機。其中1.6T發動機和7速雙離合變速箱匹配，能夠迸發出175馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩；而1.8L發動機則與6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，能夠迸發出143馬力的最大功率和176牛米的峰值扭矩，比軒逸的1.8L發動機具有的數據還要出色。但是對於一款自重1.4噸的中級車來說，還是稍微有些弱，只能是勉強夠用。
雖然動力算不上強勁，但是在節油性能方面，現代名圖的表現卻非常不錯。其1.8L發動機將雙DVVT進排氣可變正時技術、ETC電子節氣門等一系列先進技術融合；加上6AT變速箱具有的高效傳輸效率，具實際測算，它的自動智能版車型百公里綜合油耗達到了7.9L，符合主流水準。最終結合上它那62 L的大容量油箱容積，也就是說現代名圖輕輕鬆鬆就能跑750km。
除此之外，12萬的價格之上，現代名圖的配置也堪稱良心：安全方面基礎的ABS防抱死、牽引力控制、ESP車身穩定控制系統等均有配備；而操控配置上則有駐車雷達、倒車影像以及上坡輔助。同時，諸如可開啟全景天窗、感應後備廂、無鑰匙系統、車內負離子發生器等高級配置均有出現。而對於一款合資B級來說，12萬就有這樣的配置，足以用厚道來形容。而也正是由於現代名圖的厚道所在，使其在6月份獲得了7210臺的銷量成績，相較於豐田亞洲龍還要出色。
對於國內的汽車市場來說，有著大空間和出色節油性的產品，定然會受到不少消費者的追捧。比如現在的緊湊型家轎也越造越大，節油性能也越來越好。就好比本田凌派，它的空間表現甚至是能夠超越一些老款的B級車；同時，以它為代表的日系車，在節油性方面也是深得國人認可。然而，A級車始終是A級車，即便是空間再大、油耗再低，其具有的品質和氣場，似乎也無法和中級轎車所媲美。但是一般來說B級車都會比A級車貴一些，那麼市場上就有沒有比較便宜、節油性能又不錯的B級車可供選擇呢？
我想今天給大家聊的主角：現代名圖便是其中的一個答案。因為現代名圖目前的產商指導價儘管為12.98萬-16.98萬元，但是韓系車近年來的的銷量一直不是很理想，所以在市場終端上，目前也給出了2.5萬左右的優惠幅度，使其來到了與吉利博瑞一樣的價格區間。目前它12萬出頭的價格，就能夠上自動擋，配全景天窗，同時加滿一箱油還能輕鬆跑750km。顯然，這是一款堪稱"廉價"的B級合資。那麼，就讓我們一起來聊聊這款便宜的中級車。
首先，定位中級車的現代名圖，自身坐擁4710*1820*1470mm的車身長寬高，以及2770mm的最大軸距長度。就這樣的車身數據來看，雖然和目前市場之中的主流車型本田雅閣、大眾邁騰等車型相比，並沒有優勢可言。但是從實際乘坐來看，身高180釐米的成人前排乘坐，調整合適位置後頭部剩餘一拳；保持前排不動落座後排，頭部剩餘三指，腿部剩餘兩拳。與等價位的A級合資：大眾朗逸、日產軒逸相比，自然是現代名圖空間更加寬敞。因此從空間上來看，現代名圖更加符合國人的期望值。
其次，從動力性能上來看，現代名圖選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8L自然吸氣發動機。其中1.6T發動機和7速雙離合變速箱匹配，能夠迸發出175馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩；而1.8L發動機則與6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，能夠迸發出143馬力的最大功率和176牛米的峰值扭矩，比軒逸的1.8L發動機具有的數據還要出色。但是對於一款自重1.4噸的中級車來說，還是稍微有些弱，只能是勉強夠用。
雖然動力算不上強勁，但是在節油性能方面，現代名圖的表現卻非常不錯。其1.8L發動機將雙DVVT進排氣可變正時技術、ETC電子節氣門等一系列先進技術融合；加上6AT變速箱具有的高效傳輸效率，具實際測算，它的自動智能版車型百公里綜合油耗達到了7.9L，符合主流水準。最終結合上它那62 L的大容量油箱容積，也就是說現代名圖輕輕鬆鬆就能跑750km。
除此之外，12萬的價格之上，現代名圖的配置也堪稱良心：安全方面基礎的ABS防抱死、牽引力控制、ESP車身穩定控制系統等均有配備；而操控配置上則有駐車雷達、倒車影像以及上坡輔助。同時，諸如可開啟全景天窗、感應後備廂、無鑰匙系統、車內負離子發生器等高級配置均有出現。而對於一款合資B級來說，12萬就有這樣的配置，足以用厚道來形容。而也正是由於現代名圖的厚道所在，使其在6月份獲得了7210臺的銷量成績，相較於豐田亞洲龍還要出色。
總的來說，現代名圖作為一款合資中級車，它所具有的最大吸引力，也就是消費者最為關心的空間和油耗方面。此外，B級車的體型賣A級車的價格，以及相對全面的配置表現，使其成為一款堪稱"廉價"的合資B級。當然了，人無完人車無完車。在國六排放標準升級的背景之下，仍舊是國五環保標準的它，無疑是削弱了自身產品力；加之年輕消費者逐漸增多，它們的目光也轉向了像菲斯塔、思域這樣的運動轎車，因此未及時更新的它，優勢自然也就不再那麼明顯。那麼對於這款堪稱廉價的B級合資，你們怎麼看呢？