'韓系特供B級車，曾月銷量上萬，如今只有幾千臺，現代名圖如何？'
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
對於以本田、豐田、大眾為主導的國內B級車市場，名圖能夠月銷量破萬，這說明國人對於這款車的認可度還是很高的。甚至在有的時候，月銷量小幅度的超過雅閣和凱美瑞。所以，名圖也算得上是一款非常熱門的B級車。
價格方面，在售名圖的優勢確實很明顯，入門級車型不到13萬，優惠之後，控制在10萬左右。但是，丐版車型一般都買不到。銷量好一些的是售價14.98萬的自動智能型版本，但是，產品的整體硬實力跟雅閣、凱美瑞比較，也還是有很大的差距。
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
對於以本田、豐田、大眾為主導的國內B級車市場，名圖能夠月銷量破萬，這說明國人對於這款車的認可度還是很高的。甚至在有的時候，月銷量小幅度的超過雅閣和凱美瑞。所以，名圖也算得上是一款非常熱門的B級車。
價格方面，在售名圖的優勢確實很明顯，入門級車型不到13萬，優惠之後，控制在10萬左右。但是，丐版車型一般都買不到。銷量好一些的是售價14.98萬的自動智能型版本，但是，產品的整體硬實力跟雅閣、凱美瑞比較，也還是有很大的差距。
尺寸方面，相比較雅閣來說，差了一大截，軸距比雅閣短了60mm。嚴格來說，名圖只是比朗逸、速騰這些車稍微大了一些，跟國內主流的B級車尺寸比較，名圖算是比較小的。
而國人買B級車，大部分都是追求面子、大空間、舒適性等需求。在品牌不如豐田、大眾響亮，產品有沒有很出格的表現，所以，此後，名圖的銷量開始慢慢下滑。
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
對於以本田、豐田、大眾為主導的國內B級車市場，名圖能夠月銷量破萬，這說明國人對於這款車的認可度還是很高的。甚至在有的時候，月銷量小幅度的超過雅閣和凱美瑞。所以，名圖也算得上是一款非常熱門的B級車。
價格方面，在售名圖的優勢確實很明顯，入門級車型不到13萬，優惠之後，控制在10萬左右。但是，丐版車型一般都買不到。銷量好一些的是售價14.98萬的自動智能型版本，但是，產品的整體硬實力跟雅閣、凱美瑞比較，也還是有很大的差距。
尺寸方面，相比較雅閣來說，差了一大截，軸距比雅閣短了60mm。嚴格來說，名圖只是比朗逸、速騰這些車稍微大了一些，跟國內主流的B級車尺寸比較，名圖算是比較小的。
而國人買B級車，大部分都是追求面子、大空間、舒適性等需求。在品牌不如豐田、大眾響亮，產品有沒有很出格的表現，所以，此後，名圖的銷量開始慢慢下滑。
功能配置方面，名圖的表現也差強人意。主動被動安全配置方面，大部分車型只提供了2個安全氣囊，胎壓報警也只是部分車型才有，入門級車型連ESP車身穩定控制系統都沒有。
如果是你，你會花十幾萬的預算，買一臺連ESP都沒有的車嗎？很顯然，名圖對於自身的定位扯的有點高，沒有找準自己的產品定位。所以，也只能靠降價來吸引消費者。
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
對於以本田、豐田、大眾為主導的國內B級車市場，名圖能夠月銷量破萬，這說明國人對於這款車的認可度還是很高的。甚至在有的時候，月銷量小幅度的超過雅閣和凱美瑞。所以，名圖也算得上是一款非常熱門的B級車。
價格方面，在售名圖的優勢確實很明顯，入門級車型不到13萬，優惠之後，控制在10萬左右。但是，丐版車型一般都買不到。銷量好一些的是售價14.98萬的自動智能型版本，但是，產品的整體硬實力跟雅閣、凱美瑞比較，也還是有很大的差距。
尺寸方面，相比較雅閣來說，差了一大截，軸距比雅閣短了60mm。嚴格來說，名圖只是比朗逸、速騰這些車稍微大了一些，跟國內主流的B級車尺寸比較，名圖算是比較小的。
而國人買B級車，大部分都是追求面子、大空間、舒適性等需求。在品牌不如豐田、大眾響亮，產品有沒有很出格的表現，所以，此後，名圖的銷量開始慢慢下滑。
功能配置方面，名圖的表現也差強人意。主動被動安全配置方面，大部分車型只提供了2個安全氣囊，胎壓報警也只是部分車型才有，入門級車型連ESP車身穩定控制系統都沒有。
如果是你，你會花十幾萬的預算，買一臺連ESP都沒有的車嗎？很顯然，名圖對於自身的定位扯的有點高，沒有找準自己的產品定位。所以，也只能靠降價來吸引消費者。
空間方面，現款名圖的水平跟速騰差不多大小。在用料方面，入門級車型都是採用了塑料方向盤。雖然除了入門級車型之外，其它車型均採用的是皮質座椅。但是，做工和精細程度不如大眾帕薩特和邁騰好。
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
對於以本田、豐田、大眾為主導的國內B級車市場，名圖能夠月銷量破萬，這說明國人對於這款車的認可度還是很高的。甚至在有的時候，月銷量小幅度的超過雅閣和凱美瑞。所以，名圖也算得上是一款非常熱門的B級車。
價格方面，在售名圖的優勢確實很明顯，入門級車型不到13萬，優惠之後，控制在10萬左右。但是，丐版車型一般都買不到。銷量好一些的是售價14.98萬的自動智能型版本，但是，產品的整體硬實力跟雅閣、凱美瑞比較，也還是有很大的差距。
尺寸方面，相比較雅閣來說，差了一大截，軸距比雅閣短了60mm。嚴格來說，名圖只是比朗逸、速騰這些車稍微大了一些，跟國內主流的B級車尺寸比較，名圖算是比較小的。
而國人買B級車，大部分都是追求面子、大空間、舒適性等需求。在品牌不如豐田、大眾響亮，產品有沒有很出格的表現，所以，此後，名圖的銷量開始慢慢下滑。
功能配置方面，名圖的表現也差強人意。主動被動安全配置方面，大部分車型只提供了2個安全氣囊，胎壓報警也只是部分車型才有，入門級車型連ESP車身穩定控制系統都沒有。
如果是你，你會花十幾萬的預算，買一臺連ESP都沒有的車嗎？很顯然，名圖對於自身的定位扯的有點高，沒有找準自己的產品定位。所以，也只能靠降價來吸引消費者。
空間方面，現款名圖的水平跟速騰差不多大小。在用料方面，入門級車型都是採用了塑料方向盤。雖然除了入門級車型之外，其它車型均採用的是皮質座椅。但是，做工和精細程度不如大眾帕薩特和邁騰好。
名圖最大的問題還在於，更新換代太慢。目前在售2019款只有一個版本的車型，在外觀殺雞方面，名圖已經跟不上國人的需求。
現在來看，名圖除了價格上的優勢，產品綜合素養，確實不如一臺大眾的A+級轎車來的實在，所以，月銷量幾千臺也是情理之中的事情。如果現代還不考慮換代升級，名圖未來的前途堪憂，你覺得呢？
(原創文章，經過第三方平臺原創認證，抄襲必究責任。圖片來自互聯網，如有侵權請聯繫刪除，非常感謝！)
依稀記得，自己12年從學校畢業之後，身邊的很多同事都是買了韓系車，現代伊蘭特、起亞福瑞迪這兩款車型的出鏡率最高。而且，在當時來說，這兩款車的外觀確實比捷達、寶來這些車好看，再加上價格優勢，韓系車在國內曾經也有過一段輝煌時期。
正是因為看中了國內市場的潛力，所以，現代為中國市場量身定製了一款特供B級車名圖。推出之後，很長一段時間，也受到了市場的青睞。12年到16年之間，月銷量過萬也是很輕鬆的失去。而現在來看，月銷量幾千臺，都是靠促銷取得的成績，現代名圖這款車到底怎麼樣？
對於以本田、豐田、大眾為主導的國內B級車市場，名圖能夠月銷量破萬，這說明國人對於這款車的認可度還是很高的。甚至在有的時候，月銷量小幅度的超過雅閣和凱美瑞。所以，名圖也算得上是一款非常熱門的B級車。
價格方面，在售名圖的優勢確實很明顯，入門級車型不到13萬，優惠之後，控制在10萬左右。但是，丐版車型一般都買不到。銷量好一些的是售價14.98萬的自動智能型版本，但是，產品的整體硬實力跟雅閣、凱美瑞比較，也還是有很大的差距。
尺寸方面，相比較雅閣來說，差了一大截，軸距比雅閣短了60mm。嚴格來說，名圖只是比朗逸、速騰這些車稍微大了一些，跟國內主流的B級車尺寸比較，名圖算是比較小的。
而國人買B級車，大部分都是追求面子、大空間、舒適性等需求。在品牌不如豐田、大眾響亮，產品有沒有很出格的表現，所以，此後，名圖的銷量開始慢慢下滑。
功能配置方面，名圖的表現也差強人意。主動被動安全配置方面，大部分車型只提供了2個安全氣囊，胎壓報警也只是部分車型才有，入門級車型連ESP車身穩定控制系統都沒有。
如果是你，你會花十幾萬的預算，買一臺連ESP都沒有的車嗎？很顯然，名圖對於自身的定位扯的有點高，沒有找準自己的產品定位。所以，也只能靠降價來吸引消費者。
空間方面，現款名圖的水平跟速騰差不多大小。在用料方面，入門級車型都是採用了塑料方向盤。雖然除了入門級車型之外，其它車型均採用的是皮質座椅。但是，做工和精細程度不如大眾帕薩特和邁騰好。
名圖最大的問題還在於，更新換代太慢。目前在售2019款只有一個版本的車型，在外觀殺雞方面，名圖已經跟不上國人的需求。
現在來看，名圖除了價格上的優勢，產品綜合素養，確實不如一臺大眾的A+級轎車來的實在，所以，月銷量幾千臺也是情理之中的事情。如果現代還不考慮換代升級，名圖未來的前途堪憂，你覺得呢？
(原創文章，經過第三方平臺原創認證，抄襲必究責任。圖片來自互聯網，如有侵權請聯繫刪除，非常感謝！)