'比帕薩特帥氣，曾耗時4年研製的德系B級車，月銷量卻只有一千多臺'
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
當然，銷量慘淡並不代表它的實力也與它的銷量一樣差勁，相反大眾CC在很多方面的實力表現還具有許多亮點，尤其是它在外觀設計上，一直都被車友們廣為稱讚。就前臉來看，精緻的雙"L"狀LED日行燈造型，與進氣格柵完美銜接為一體，渾然天成的設計，展現了大眾設計師不俗的功底。不過，那橫貫車頭的鍍鉻飾條，與懸掛之上的"VW"車標，都表明了這還是一臺大眾車。就側面來看，不管是關上車門還是打開車門，大眾CC的溜背造型、掀背車身，還有無框車門，都能為車主撐起足夠的排面。包括尾門之上隆起的擾流板，還進一步強化了它的運動感。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
當然，銷量慘淡並不代表它的實力也與它的銷量一樣差勁，相反大眾CC在很多方面的實力表現還具有許多亮點，尤其是它在外觀設計上，一直都被車友們廣為稱讚。就前臉來看，精緻的雙"L"狀LED日行燈造型，與進氣格柵完美銜接為一體，渾然天成的設計，展現了大眾設計師不俗的功底。不過，那橫貫車頭的鍍鉻飾條，與懸掛之上的"VW"車標，都表明了這還是一臺大眾車。就側面來看，不管是關上車門還是打開車門，大眾CC的溜背造型、掀背車身，還有無框車門，都能為車主撐起足夠的排面。包括尾門之上隆起的擾流板，還進一步強化了它的運動感。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
當然，銷量慘淡並不代表它的實力也與它的銷量一樣差勁，相反大眾CC在很多方面的實力表現還具有許多亮點，尤其是它在外觀設計上，一直都被車友們廣為稱讚。就前臉來看，精緻的雙"L"狀LED日行燈造型，與進氣格柵完美銜接為一體，渾然天成的設計，展現了大眾設計師不俗的功底。不過，那橫貫車頭的鍍鉻飾條，與懸掛之上的"VW"車標，都表明了這還是一臺大眾車。就側面來看，不管是關上車門還是打開車門，大眾CC的溜背造型、掀背車身，還有無框車門，都能為車主撐起足夠的排面。包括尾門之上隆起的擾流板，還進一步強化了它的運動感。
相比大眾CC還有很多值得說道的外觀，內飾上則普通很多，整體設計十分MQB化，與邁騰的內飾佈局與裝潢十分相似，尤其是橫貫式空調風口、石英鐘錶設計尤為相似。而且，全車尺寸分別達到4864×1870×1447mm、2841mm的車身長寬高、軸距，也與邁騰（4866×1832×1464mm、2871mm）尺寸一致，只是車寬、軸距上有著較大出入，保證了CC十分運動化的車身姿態。同時，也沒有因為過於下沉的車頂設計，而過分侵佔後排乘坐頭部空間，較大程度提升了後排乘坐體驗。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
當然，銷量慘淡並不代表它的實力也與它的銷量一樣差勁，相反大眾CC在很多方面的實力表現還具有許多亮點，尤其是它在外觀設計上，一直都被車友們廣為稱讚。就前臉來看，精緻的雙"L"狀LED日行燈造型，與進氣格柵完美銜接為一體，渾然天成的設計，展現了大眾設計師不俗的功底。不過，那橫貫車頭的鍍鉻飾條，與懸掛之上的"VW"車標，都表明了這還是一臺大眾車。就側面來看，不管是關上車門還是打開車門，大眾CC的溜背造型、掀背車身，還有無框車門，都能為車主撐起足夠的排面。包括尾門之上隆起的擾流板，還進一步強化了它的運動感。
相比大眾CC還有很多值得說道的外觀，內飾上則普通很多，整體設計十分MQB化，與邁騰的內飾佈局與裝潢十分相似，尤其是橫貫式空調風口、石英鐘錶設計尤為相似。而且，全車尺寸分別達到4864×1870×1447mm、2841mm的車身長寬高、軸距，也與邁騰（4866×1832×1464mm、2871mm）尺寸一致，只是車寬、軸距上有著較大出入，保證了CC十分運動化的車身姿態。同時，也沒有因為過於下沉的車頂設計，而過分侵佔後排乘坐頭部空間，較大程度提升了後排乘坐體驗。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
當然，銷量慘淡並不代表它的實力也與它的銷量一樣差勁，相反大眾CC在很多方面的實力表現還具有許多亮點，尤其是它在外觀設計上，一直都被車友們廣為稱讚。就前臉來看，精緻的雙"L"狀LED日行燈造型，與進氣格柵完美銜接為一體，渾然天成的設計，展現了大眾設計師不俗的功底。不過，那橫貫車頭的鍍鉻飾條，與懸掛之上的"VW"車標，都表明了這還是一臺大眾車。就側面來看，不管是關上車門還是打開車門，大眾CC的溜背造型、掀背車身，還有無框車門，都能為車主撐起足夠的排面。包括尾門之上隆起的擾流板，還進一步強化了它的運動感。
相比大眾CC還有很多值得說道的外觀，內飾上則普通很多，整體設計十分MQB化，與邁騰的內飾佈局與裝潢十分相似，尤其是橫貫式空調風口、石英鐘錶設計尤為相似。而且，全車尺寸分別達到4864×1870×1447mm、2841mm的車身長寬高、軸距，也與邁騰（4866×1832×1464mm、2871mm）尺寸一致，只是車寬、軸距上有著較大出入，保證了CC十分運動化的車身姿態。同時，也沒有因為過於下沉的車頂設計，而過分侵佔後排乘坐頭部空間，較大程度提升了後排乘坐體驗。
至於動力方面，作為一臺起步定價都快達到25萬的大眾B級轎車而言，自然沒有像邁騰、帕薩特一樣，採用1.4T發動機而拉開售價。相反，全部車型均是採用了一臺為人熟知的EA888系列發動機，2.0T渦輪增壓四缸引擎，分為高低兩種調校，爆發出與邁騰、帕薩特中高配一樣的186匹最大馬力、320牛米峰值扭矩，和另一種高功版的220匹最大馬力、350牛米峰值扭矩。配合傳統系統的7擋雙離合變速器，有著8.4秒、7.4秒的官方加速成績。值得一提的是，實測百公里甚至有著7.12秒加速成績。
國內汽車市場，一直都流傳著德系車的神話，關於它們誕生的榮譽與戰績，一直都有著力壓其它合資品牌的趨勢。因為奔寶奧的存在，就奠定了它們在車市之中崇高的市場地位，更不用說還有一個大眾汽車，不僅有著VW主品牌，還有斯柯達、奧迪、保時捷等旗下品牌，幫著一起拓展大眾在華的影響力。而且，大眾VW主品牌在華的名氣與銷量，長久以來，都是有著力壓其它合資品牌，如豐田、本田、別克等合資車的表現，尤其是轎車市場的大眾主品牌，旗下的朗逸、寶來與邁騰、帕薩特等轎車，均是同級中一等一的熱門車型。
不過，大眾轎車大多都是車市之中的熱門之選，但是並不代表沒有不熱門的大眾轎車，旗下的輝昂、大眾CC就是典型代表。而今天我們要說的這一款，曾耗時4年研製的德系B級車，就是大眾旗下的CC，有著最美大眾車的美稱。甚至在2010年入華之初，也是被很多車友看好，"大眾終於出了一款不一樣的大眾"、"這車不再大眾化"。然而，9年多過去了，時間給出了答案，它並沒有像大眾其它轎車一樣，邁騰、帕薩特那般，動輒月銷上萬臺，甚至幾萬臺十分輕鬆，反而銷量一直都很慘淡！
高端化，一直都是大眾鼓足幹勁想要發展的領域，百萬級輝騰，到現在的輝昂就是很好的說明。包括今天的這一款大眾CC，也是大眾徐徐圖之的產品佈局。為此，德國大眾設計師團隊歷時4年潛心研製，一改大眾固有家用、沉穩的氣質，變得運動化起來，並且價格定在24.68-30.18萬區間，且與同級別的大眾邁騰和帕薩特拉開差距。然而，為大眾這番高端化產品買單的車友卻十分稀少，全國每個月也就一千多臺左右。雖然這樣的銷量成績，在國產車眼中，可能已經非常可觀了，但是對於大眾這樣動輒月銷量破萬臺的合資品牌而言，不得不說十分慘淡了。
當然，銷量慘淡並不代表它的實力也與它的銷量一樣差勁，相反大眾CC在很多方面的實力表現還具有許多亮點，尤其是它在外觀設計上，一直都被車友們廣為稱讚。就前臉來看，精緻的雙"L"狀LED日行燈造型，與進氣格柵完美銜接為一體，渾然天成的設計，展現了大眾設計師不俗的功底。不過，那橫貫車頭的鍍鉻飾條，與懸掛之上的"VW"車標，都表明了這還是一臺大眾車。就側面來看，不管是關上車門還是打開車門，大眾CC的溜背造型、掀背車身，還有無框車門，都能為車主撐起足夠的排面。包括尾門之上隆起的擾流板，還進一步強化了它的運動感。
相比大眾CC還有很多值得說道的外觀，內飾上則普通很多，整體設計十分MQB化，與邁騰的內飾佈局與裝潢十分相似，尤其是橫貫式空調風口、石英鐘錶設計尤為相似。而且，全車尺寸分別達到4864×1870×1447mm、2841mm的車身長寬高、軸距，也與邁騰（4866×1832×1464mm、2871mm）尺寸一致，只是車寬、軸距上有著較大出入，保證了CC十分運動化的車身姿態。同時，也沒有因為過於下沉的車頂設計，而過分侵佔後排乘坐頭部空間，較大程度提升了後排乘坐體驗。
至於動力方面，作為一臺起步定價都快達到25萬的大眾B級轎車而言，自然沒有像邁騰、帕薩特一樣，採用1.4T發動機而拉開售價。相反，全部車型均是採用了一臺為人熟知的EA888系列發動機，2.0T渦輪增壓四缸引擎，分為高低兩種調校，爆發出與邁騰、帕薩特中高配一樣的186匹最大馬力、320牛米峰值扭矩，和另一種高功版的220匹最大馬力、350牛米峰值扭矩。配合傳統系統的7擋雙離合變速器，有著8.4秒、7.4秒的官方加速成績。值得一提的是，實測百公里甚至有著7.12秒加速成績。
綜上，邁騰、帕薩特一直都是大眾旗下銷量與口碑十分出色的德系B級車，而同樣屬於德系B級車定位的大眾CC，卻並沒有它們那麼好的銷量命運，甚至曾經耗時4年研製，也沒有改變它銷量窘迫的局面。不得不說，大眾的信仰也不是無處不在的，畢竟它目前的經銷商參考價已跌至20萬出頭，對它的銷量提升仍然不是很明顯。