五菱正式註冊“秋名山神車”商標！五菱之光地位終獲官方認可！
在近日，關注車圈的朋友們肯定看見了一個非常具有戲劇性的新聞，“秋名山神車”被註冊為商標了。
這就意味著，以後說“秋名山神車”，除了耳熟能詳的86或是GTR以外，還可能是特指某個新品牌車型了；畢竟，註冊這個商標的企業是“五菱”，而在他們註冊這個商標以前，五菱系列車型就已經因為在諸多開放道路上傑出的駕駛表現而贏得了“秋名山神車”的稱號。
甚至還有一種江湖的傳說，“在那天，一臺後驅的車用排水渠過彎的方法成功的超過了我，它太快我甚至沒能看清它的具體車型，只知道它車上坐了七個人，掛著五菱的標識。”
那麼，為什麼五菱系列的車型，從最便宜的五菱之光到略貴的五菱宏光都有不俗的表現呢？今天，筆者就為您“不正經”的車評一次。
超強機械素養，中置後驅佈局，駕控不輸超跑
五菱之光之所以能成為“秋名山神車”，“圈速快”絕對是排第一且無可置疑的重要因素。在我們有印象的山路駕駛里程中，相信五菱神車絕對比你開的什麼福克斯RS，奧迪S3，甚至是奔馳A45都要快。
當然，這其中肯定有“本地司機，熟人熟路”的因素。畢竟人家天天跑那個路，甚至每天要跑很多次，就像巴音布魯克的王，不需要領航員，都能開出自己的傳奇。
但是，即使是排除駕駛員的因素，即使是最便宜的五菱之光，都依然是一個非常機械，非常純粹的“超跑”。
在動力佈局形式上，“秋名山神車”採用標準的中置後驅佈局形式，與法拉利488，蘭博基尼大牛等車型佈局形式一致，在前軸前的發動機艙裡，僅有用於冷卻的系統，一方面能提高冷卻效率，同時更輕的車頭也能減弱轉向不足的趨勢。
而那臺“狂暴”的發動機被安放在了前排的下方，雖然對隔音不利，但是便於重心的控制。
同時，動力還會經過最直接的手動變速箱，低損耗的傳遞給後軸，帶來最直接的“推背感”。
在輪胎方面，以五菱之光來說，原廠為165/70 R13的輪胎，165的胎寬一方面能有效降低油耗，另一方面，在車主需要飄移入彎的時候，更窄的輪胎確實能讓滑移極限更早的到來，漂移的更爽。
此外，在懸架方面，五菱之光也值得一說，前軸麥弗遜結構正常水平，但後軸使用了鋼板彈簧，作為對比，像美國“國寶級”跑車克爾維特就採用了同為板簧的後懸架佈局形式。動態感受一流。
傑出安全配置，兒童座椅接口，實用神車基礎
除了機械素養的無敵以外，其實在配置方面，五菱“神車”們也是非常的誠心，還是以五菱之光來說，售價僅3.49萬元的2019款 1.2L S 標準型，其配置就還是蠻多。
最常規的安全配置，比如ABS+EBD，五菱之光是標配的，而且這個3.49萬的標準型還有安全帶未系提醒，甚至是ISOFIX兒童安全座椅接口等配置，同時，作為有“商務”用途的車型，五菱之光還標配了側滑門，方便人與貨物的上下進出。
在座椅配置方面，織物面料冬暖夏涼，第二排還配置有可調節功能，可以前後滑動，也可以單獨調節座椅靠背角度。
此外，在這個版本的五菱之光身上，中控臺甚至還為您準備了USB接口，並且全車有4個揚聲器，能給您十足的娛樂體驗，比如可以聽一聽籃球打得不錯，會跳舞的歌手的歌，也還能聽一聽德雲社的相聲，感受還是不錯。