五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
當神車換上了1.5T
從最初的1.2L、1.4L，再到後來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續著"自吸使命"，現款車型三種動力參數馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續至今，當然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的"麵包車"罷了，你也不用想在它身上找到什麼"駕駛樂趣"，當然網上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對於普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也只不過是為了實用性。
五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
當神車換上了1.5T
從最初的1.2L、1.4L，再到後來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續著"自吸使命"，現款車型三種動力參數馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續至今，當然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的"麵包車"罷了，你也不用想在它身上找到什麼"駕駛樂趣"，當然網上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對於普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也只不過是為了實用性。
正如網上所說的那樣，不要追一臺五菱宏光的尾，因為你永遠不知道它裝著多少錢的貨，也不要和開五菱宏光的人打架，因為你永遠不知道他車上能下來多少人，這臺車從始至終都逃不過"人貨混裝"的命運，大家也都很明白，一臺幾萬塊錢的車，又能拉貨又能裝人，用來作為創業之初的車，五菱宏光也再合適不過了，儘管其各方面實力一般，但起碼在外觀上、內飾上，它要比眾多其它"小麵包"強了不少，也不至於顯得太Low。
五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
當神車換上了1.5T
從最初的1.2L、1.4L，再到後來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續著"自吸使命"，現款車型三種動力參數馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續至今，當然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的"麵包車"罷了，你也不用想在它身上找到什麼"駕駛樂趣"，當然網上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對於普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也只不過是為了實用性。
正如網上所說的那樣，不要追一臺五菱宏光的尾，因為你永遠不知道它裝著多少錢的貨，也不要和開五菱宏光的人打架，因為你永遠不知道他車上能下來多少人，這臺車從始至終都逃不過"人貨混裝"的命運，大家也都很明白，一臺幾萬塊錢的車，又能拉貨又能裝人，用來作為創業之初的車，五菱宏光也再合適不過了，儘管其各方面實力一般，但起碼在外觀上、內飾上，它要比眾多其它"小麵包"強了不少，也不至於顯得太Low。
而最近，五菱宏光再推新車，而這次五菱顯然也比以前更有誠意，原本的1.5L發動機將換裝成一臺1.5T發動機，動力提升至147匹馬力，也就是說，神車這次動力甚至要超過眾多10萬左右區間的合資車型，但是當我看到Plus的尾標後，有點不淡定了。
五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
當神車換上了1.5T
從最初的1.2L、1.4L，再到後來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續著"自吸使命"，現款車型三種動力參數馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續至今，當然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的"麵包車"罷了，你也不用想在它身上找到什麼"駕駛樂趣"，當然網上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對於普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也只不過是為了實用性。
正如網上所說的那樣，不要追一臺五菱宏光的尾，因為你永遠不知道它裝著多少錢的貨，也不要和開五菱宏光的人打架，因為你永遠不知道他車上能下來多少人，這臺車從始至終都逃不過"人貨混裝"的命運，大家也都很明白，一臺幾萬塊錢的車，又能拉貨又能裝人，用來作為創業之初的車，五菱宏光也再合適不過了，儘管其各方面實力一般，但起碼在外觀上、內飾上，它要比眾多其它"小麵包"強了不少，也不至於顯得太Low。
而最近，五菱宏光再推新車，而這次五菱顯然也比以前更有誠意，原本的1.5L發動機將換裝成一臺1.5T發動機，動力提升至147匹馬力，也就是說，神車這次動力甚至要超過眾多10萬左右區間的合資車型，但是當我看到Plus的尾標後，有點不淡定了。
這還是神車嗎？
相比起現款車型，五菱宏光Plus可謂是完全換了一張臉，我們從圖片中也不難發現，這和我們以往認知的五菱宏光有很大不同，因為它更接近於"麵包車"，有的人會說，五菱宏光它本來不就是麵包車嗎，您可打住，五菱宏光可是一臺"地地道道"的MPV，但這種方頭方腦的造型不知道大家還能不能接受。
五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
當神車換上了1.5T
從最初的1.2L、1.4L，再到後來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續著"自吸使命"，現款車型三種動力參數馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續至今，當然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的"麵包車"罷了，你也不用想在它身上找到什麼"駕駛樂趣"，當然網上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對於普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也只不過是為了實用性。
正如網上所說的那樣，不要追一臺五菱宏光的尾，因為你永遠不知道它裝著多少錢的貨，也不要和開五菱宏光的人打架，因為你永遠不知道他車上能下來多少人，這臺車從始至終都逃不過"人貨混裝"的命運，大家也都很明白，一臺幾萬塊錢的車，又能拉貨又能裝人，用來作為創業之初的車，五菱宏光也再合適不過了，儘管其各方面實力一般，但起碼在外觀上、內飾上，它要比眾多其它"小麵包"強了不少，也不至於顯得太Low。
而最近，五菱宏光再推新車，而這次五菱顯然也比以前更有誠意，原本的1.5L發動機將換裝成一臺1.5T發動機，動力提升至147匹馬力，也就是說，神車這次動力甚至要超過眾多10萬左右區間的合資車型，但是當我看到Plus的尾標後，有點不淡定了。
這還是神車嗎？
相比起現款車型，五菱宏光Plus可謂是完全換了一張臉，我們從圖片中也不難發現，這和我們以往認知的五菱宏光有很大不同，因為它更接近於"麵包車"，有的人會說，五菱宏光它本來不就是麵包車嗎，您可打住，五菱宏光可是一臺"地地道道"的MPV，但這種方頭方腦的造型不知道大家還能不能接受。
除此之外從Plus這個稱呼再結合上圖，我們也不難理解神車這是加長了，新車型尺寸為4720*1840*1810，軸距為2800MM，相比起現款車型的4420*1685*1755來說，神車這次的確是大了不少，論裝載能力，五菱宏光Plus這次也可以碾壓同級別的任何車型了。
五菱也玩上了Plus，你怎麼和大眾一個路數
剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。神車自打問世的那一刻起，就註定不平凡，當然這其中絕大多數也只是在玩梗，但能夠將一臺"麵包車"的形象打入每個人心中，五菱還是第一個，可玩梗歸玩梗，這個五菱宏光Plus是怎麼回事？
當神車換上了1.5T
從最初的1.2L、1.4L，再到後來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續著"自吸使命"，現款車型三種動力參數馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續至今，當然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的"麵包車"罷了，你也不用想在它身上找到什麼"駕駛樂趣"，當然網上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對於普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也只不過是為了實用性。
正如網上所說的那樣，不要追一臺五菱宏光的尾，因為你永遠不知道它裝著多少錢的貨，也不要和開五菱宏光的人打架，因為你永遠不知道他車上能下來多少人，這臺車從始至終都逃不過"人貨混裝"的命運，大家也都很明白，一臺幾萬塊錢的車，又能拉貨又能裝人，用來作為創業之初的車，五菱宏光也再合適不過了，儘管其各方面實力一般，但起碼在外觀上、內飾上，它要比眾多其它"小麵包"強了不少，也不至於顯得太Low。
而最近，五菱宏光再推新車，而這次五菱顯然也比以前更有誠意，原本的1.5L發動機將換裝成一臺1.5T發動機，動力提升至147匹馬力，也就是說，神車這次動力甚至要超過眾多10萬左右區間的合資車型，但是當我看到Plus的尾標後，有點不淡定了。
這還是神車嗎？
相比起現款車型，五菱宏光Plus可謂是完全換了一張臉，我們從圖片中也不難發現，這和我們以往認知的五菱宏光有很大不同，因為它更接近於"麵包車"，有的人會說，五菱宏光它本來不就是麵包車嗎，您可打住，五菱宏光可是一臺"地地道道"的MPV，但這種方頭方腦的造型不知道大家還能不能接受。
除此之外從Plus這個稱呼再結合上圖，我們也不難理解神車這是加長了，新車型尺寸為4720*1840*1810，軸距為2800MM，相比起現款車型的4420*1685*1755來說，神車這次的確是大了不少，論裝載能力，五菱宏光Plus這次也可以碾壓同級別的任何車型了。
此次宏光換代無疑仍是主攻商用領域，1.5T的配備也無疑是一大亮點，但神車會不會坐地起價呢？而且大部分車主仍認為初代和13款宏光才是顏值巔峰，此後的設計一直在走下坡路，將外觀改成更接近於"麵包車"，神車以後還靠啥吸引人？