'從領克03+看中國品牌的衝高後勁 | 汽車產經'
對於自主品牌而言，高端化之路只有失敗的教訓，還沒有成功的經驗。但不可否認，這一輪的自主品牌衝高，已經超出了很多人的期待。
文
文 | 白朝陽、吳雪
2016年，當背靠吉利與沃爾沃的領克品牌正式誕生，這個自帶資金和技術光環的“富二代”，便扛起了自主車企新一輪品牌向上的大旗。但進入2019年，隨著內外環境的急劇變化，曾經的“領克速度”也開始遭遇急剎車。
儘管領克給出的數據顯示，其1-7月的總銷量達到64495輛，同比增長10.15%，但用今年3款車型的銷量總和與去年只有一款領克01時的數據對比，顯然不能說明問題。
與領克相似，長城汽車的高端品牌WEY也出現了下滑情況。今年上半年累計銷量僅為4.7萬輛，同比下滑近40%。而伴隨著兩大明星品牌的集體降速，中國自主品牌的高端化轉型之路再次備受質疑。
但是，雖然中國車市意料之外的急劇下滑，對中國品牌高端化造成了重大打擊，但若因此就悲觀地認為，中國品牌的高端化之路就此“階段性失敗”，顯然為時尚早。
以8月2日上市的領克03+為例，在這輛“中國首款性能車”身上，我們能夠看到中國自主品牌衝高的更多新嘗試與新可能。
"對於自主品牌而言，高端化之路只有失敗的教訓，還沒有成功的經驗。但不可否認，這一輪的自主品牌衝高，已經超出了很多人的期待。
文
文 | 白朝陽、吳雪
2016年，當背靠吉利與沃爾沃的領克品牌正式誕生，這個自帶資金和技術光環的“富二代”，便扛起了自主車企新一輪品牌向上的大旗。但進入2019年，隨著內外環境的急劇變化，曾經的“領克速度”也開始遭遇急剎車。
儘管領克給出的數據顯示，其1-7月的總銷量達到64495輛，同比增長10.15%，但用今年3款車型的銷量總和與去年只有一款領克01時的數據對比，顯然不能說明問題。
與領克相似，長城汽車的高端品牌WEY也出現了下滑情況。今年上半年累計銷量僅為4.7萬輛，同比下滑近40%。而伴隨著兩大明星品牌的集體降速，中國自主品牌的高端化轉型之路再次備受質疑。
但是，雖然中國車市意料之外的急劇下滑，對中國品牌高端化造成了重大打擊，但若因此就悲觀地認為，中國品牌的高端化之路就此“階段性失敗”，顯然為時尚早。
以8月2日上市的領克03+為例，在這輛“中國首款性能車”身上，我們能夠看到中國自主品牌衝高的更多新嘗試與新可能。
另闢蹊徑的衝高之路
2018年，當領克03初次亮相時，領克便公佈了其性能進階計劃——以領克03為媒，以汽車運動文化為介，打造“銷量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神圖騰”四個層面的性能家族。
在這一計劃裡，普通版領克03的定位為“銷量圈地”。而此次發佈的領克03+則是第二步“街道疾客”，目的在於給那些心中有一個“GTI”或者“ST”夢想的人提供了一個更均衡也更潮流的新選擇。而在日後，領克03系列還將推出更強調動力和駕控的“性能尖兵”領克03 TCR和“精神圖騰”領克03 Cyan。
事實上，從領克03開始，這一車系就主打高性能牌，強調“運動、操控、性能”。
而之所以將目光投向這一區域，在領克03於日本富士賽道上市時，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾給出過這樣的解釋：“賽車運動一直是汽車新技術的試驗場，也是汽車品牌技術與產品自信的完美詮釋，中國品牌不應該缺席”。
的確，在領克03登上舞臺之前，中國作為最大的汽車市場，一直都沒有頂級的賽事品牌。而對於想要實現高端化的自主品牌而言，這是必須要補齊的短板。
也正因如此，領克今年在被譽為“房車賽界的奧運會”的WTCR中成為首個奪冠的中國品牌，變得更具意義。可以說，通過賽道上的勝利，想要向高端化衝擊的領克快速提高了其在全球汽車市場上的品牌知名度。
"對於自主品牌而言，高端化之路只有失敗的教訓，還沒有成功的經驗。但不可否認，這一輪的自主品牌衝高，已經超出了很多人的期待。
文
文 | 白朝陽、吳雪
2016年，當背靠吉利與沃爾沃的領克品牌正式誕生，這個自帶資金和技術光環的“富二代”，便扛起了自主車企新一輪品牌向上的大旗。但進入2019年，隨著內外環境的急劇變化，曾經的“領克速度”也開始遭遇急剎車。
儘管領克給出的數據顯示，其1-7月的總銷量達到64495輛，同比增長10.15%，但用今年3款車型的銷量總和與去年只有一款領克01時的數據對比，顯然不能說明問題。
與領克相似，長城汽車的高端品牌WEY也出現了下滑情況。今年上半年累計銷量僅為4.7萬輛，同比下滑近40%。而伴隨著兩大明星品牌的集體降速，中國自主品牌的高端化轉型之路再次備受質疑。
但是，雖然中國車市意料之外的急劇下滑，對中國品牌高端化造成了重大打擊，但若因此就悲觀地認為，中國品牌的高端化之路就此“階段性失敗”，顯然為時尚早。
以8月2日上市的領克03+為例，在這輛“中國首款性能車”身上，我們能夠看到中國自主品牌衝高的更多新嘗試與新可能。
另闢蹊徑的衝高之路
2018年，當領克03初次亮相時，領克便公佈了其性能進階計劃——以領克03為媒，以汽車運動文化為介，打造“銷量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神圖騰”四個層面的性能家族。
在這一計劃裡，普通版領克03的定位為“銷量圈地”。而此次發佈的領克03+則是第二步“街道疾客”，目的在於給那些心中有一個“GTI”或者“ST”夢想的人提供了一個更均衡也更潮流的新選擇。而在日後，領克03系列還將推出更強調動力和駕控的“性能尖兵”領克03 TCR和“精神圖騰”領克03 Cyan。
事實上，從領克03開始，這一車系就主打高性能牌，強調“運動、操控、性能”。
而之所以將目光投向這一區域，在領克03於日本富士賽道上市時，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾給出過這樣的解釋：“賽車運動一直是汽車新技術的試驗場，也是汽車品牌技術與產品自信的完美詮釋，中國品牌不應該缺席”。
的確，在領克03登上舞臺之前，中國作為最大的汽車市場，一直都沒有頂級的賽事品牌。而對於想要實現高端化的自主品牌而言，這是必須要補齊的短板。
也正因如此，領克今年在被譽為“房車賽界的奧運會”的WTCR中成為首個奪冠的中國品牌，變得更具意義。可以說，通過賽道上的勝利，想要向高端化衝擊的領克快速提高了其在全球汽車市場上的品牌知名度。
參加2019WTCR賽事的Lynk & Co Cyan Racing車隊
而之所以推出03+這一高性能車型，領克的目的也顯而易見。
正如吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑所說，在領克03+上市之前，性能車一直被認為是歐美髮達汽車市場和企業的專利。而縱觀世界汽車歷史特別是歐美豪華品牌發展歷程，從高性能車的研發到汽車運動的投入，始終是汽車技術變革與品牌形象塑造的重要推動力。如奔馳AMG、寶馬M系、奧迪RS等，這些高性能車型已經成為品牌精神與技術實力的鮮明象徵。
因而，“領克03+的推出，不僅意味著填補了中國性能車空白，也意味著中國的自主品牌開始進入到更高‘段位’的競爭”，這種評價也基本屬於事實。
高端化轉型也需天時地利
而在領克03及03+之前，一直沒有自主品牌的性能車出現，也很少有中國品牌參與到世界頂級的汽車賽事中，並非中國車企不懂得性能車及汽車運動對於品牌的意義。
事實上，在此之前，包括吉利、比亞迪、奇瑞在內的自主品牌們，一直也都有性能車及超跑夢，並曾嘗試推出過美人豹、比亞迪S8、瑞麟Z5等車型。只是受技術限制，這些車型距離真正的性能尚有距離。
而領克此時之所以能扛起“中國首款性能車”的大旗，為自主品牌的衝高創造新的歷史，固然與領克團隊一系列讓人耳目一新的嘗試有關，但天時地利的因素也同樣重要。
在領克03+首次亮相時，領克汽車銷售公司副總經理陳思英曾評價這一車型的誕生是“生逢其時”。
首先，消費升級為自主品牌的衝高提供了最基礎的支持；年輕化的趨勢，也讓賽事文化推廣相比5年前、10年前更加容易被消費者接受。而互聯網的成熟，催生了社交媒體的發達，好產品的社會消費輿論更加理性，年輕個性化的產品易於在年輕人的消費圈子裡形成潮流文化。
而除此之外，吉利與沃爾沃的資金支持與技術背書，也讓領克出生伊始，就站在巨人的肩膀之上。
從設計到研發，從平臺架構到動力總成，領克和沃爾沃都有很多共通之處。比如，都採用CMA架構，都搭載Drive-E 2.0TD及1.5TD發動機動力組合。尤其是堪稱世界級水平的CMA基礎模塊化架構，更是領克的看家王牌。
一項調研結果顯示，領克品牌目前在消費者心目中的認知度超過20%。雖然和很多品牌相比依然較低，但短時間內有這樣的成績已屬不易。
而與此同時，另一個消息也再次驗證了這一輪自主品牌衝高的“銳氣”。
據介紹，2020年，領克將被出口到歐洲市場，成為首款在歐洲上市的中國汽車品牌。而如今，領克在阿姆斯特丹的體驗店已經將要完工，未來也將在歐洲生產製造。這對於中國自主品牌的高端化轉型來說，已經在一定程度上進入了新的階段。
寫在最後：
雖然，從最早走上高端化之路的奇瑞再到如今的領克和WEY，對於自主品牌而言，高端化之路只有失敗的教訓，還沒有成功的經驗。但不可否認，這一輪的自主品牌衝高，已經超出了很多人的期待。
即使在車市繼續下行的當下，未來之路依舊充滿變數，但對於領克和WEY而言，已經創造歷史的它們，未來需要的是多一些時間來證明自己。
畢竟，即使強如雷克薩斯，也用了11年的時間才在美國市場打敗凱迪拉克站穩腳跟。對於品牌發佈僅僅兩三年的領克和WEY，未來，依舊有著無限可能。
"對於自主品牌而言，高端化之路只有失敗的教訓，還沒有成功的經驗。但不可否認，這一輪的自主品牌衝高，已經超出了很多人的期待。
文
文 | 白朝陽、吳雪
2016年，當背靠吉利與沃爾沃的領克品牌正式誕生，這個自帶資金和技術光環的“富二代”，便扛起了自主車企新一輪品牌向上的大旗。但進入2019年，隨著內外環境的急劇變化，曾經的“領克速度”也開始遭遇急剎車。
儘管領克給出的數據顯示，其1-7月的總銷量達到64495輛，同比增長10.15%，但用今年3款車型的銷量總和與去年只有一款領克01時的數據對比，顯然不能說明問題。
與領克相似，長城汽車的高端品牌WEY也出現了下滑情況。今年上半年累計銷量僅為4.7萬輛，同比下滑近40%。而伴隨著兩大明星品牌的集體降速，中國自主品牌的高端化轉型之路再次備受質疑。
但是，雖然中國車市意料之外的急劇下滑，對中國品牌高端化造成了重大打擊，但若因此就悲觀地認為，中國品牌的高端化之路就此“階段性失敗”，顯然為時尚早。
以8月2日上市的領克03+為例，在這輛“中國首款性能車”身上，我們能夠看到中國自主品牌衝高的更多新嘗試與新可能。
另闢蹊徑的衝高之路
2018年，當領克03初次亮相時，領克便公佈了其性能進階計劃——以領克03為媒，以汽車運動文化為介，打造“銷量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神圖騰”四個層面的性能家族。
在這一計劃裡，普通版領克03的定位為“銷量圈地”。而此次發佈的領克03+則是第二步“街道疾客”，目的在於給那些心中有一個“GTI”或者“ST”夢想的人提供了一個更均衡也更潮流的新選擇。而在日後，領克03系列還將推出更強調動力和駕控的“性能尖兵”領克03 TCR和“精神圖騰”領克03 Cyan。
事實上，從領克03開始，這一車系就主打高性能牌，強調“運動、操控、性能”。
而之所以將目光投向這一區域，在領克03於日本富士賽道上市時，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾給出過這樣的解釋：“賽車運動一直是汽車新技術的試驗場，也是汽車品牌技術與產品自信的完美詮釋，中國品牌不應該缺席”。
的確，在領克03登上舞臺之前，中國作為最大的汽車市場，一直都沒有頂級的賽事品牌。而對於想要實現高端化的自主品牌而言，這是必須要補齊的短板。
也正因如此，領克今年在被譽為“房車賽界的奧運會”的WTCR中成為首個奪冠的中國品牌，變得更具意義。可以說，通過賽道上的勝利，想要向高端化衝擊的領克快速提高了其在全球汽車市場上的品牌知名度。
參加2019WTCR賽事的Lynk & Co Cyan Racing車隊
而之所以推出03+這一高性能車型，領克的目的也顯而易見。
正如吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑所說，在領克03+上市之前，性能車一直被認為是歐美髮達汽車市場和企業的專利。而縱觀世界汽車歷史特別是歐美豪華品牌發展歷程，從高性能車的研發到汽車運動的投入，始終是汽車技術變革與品牌形象塑造的重要推動力。如奔馳AMG、寶馬M系、奧迪RS等，這些高性能車型已經成為品牌精神與技術實力的鮮明象徵。
因而，“領克03+的推出，不僅意味著填補了中國性能車空白，也意味著中國的自主品牌開始進入到更高‘段位’的競爭”，這種評價也基本屬於事實。
高端化轉型也需天時地利
而在領克03及03+之前，一直沒有自主品牌的性能車出現，也很少有中國品牌參與到世界頂級的汽車賽事中，並非中國車企不懂得性能車及汽車運動對於品牌的意義。
事實上，在此之前，包括吉利、比亞迪、奇瑞在內的自主品牌們，一直也都有性能車及超跑夢，並曾嘗試推出過美人豹、比亞迪S8、瑞麟Z5等車型。只是受技術限制，這些車型距離真正的性能尚有距離。
而領克此時之所以能扛起“中國首款性能車”的大旗，為自主品牌的衝高創造新的歷史，固然與領克團隊一系列讓人耳目一新的嘗試有關，但天時地利的因素也同樣重要。
在領克03+首次亮相時，領克汽車銷售公司副總經理陳思英曾評價這一車型的誕生是“生逢其時”。
首先，消費升級為自主品牌的衝高提供了最基礎的支持；年輕化的趨勢，也讓賽事文化推廣相比5年前、10年前更加容易被消費者接受。而互聯網的成熟，催生了社交媒體的發達，好產品的社會消費輿論更加理性，年輕個性化的產品易於在年輕人的消費圈子裡形成潮流文化。
而除此之外，吉利與沃爾沃的資金支持與技術背書，也讓領克出生伊始，就站在巨人的肩膀之上。
從設計到研發，從平臺架構到動力總成，領克和沃爾沃都有很多共通之處。比如，都採用CMA架構，都搭載Drive-E 2.0TD及1.5TD發動機動力組合。尤其是堪稱世界級水平的CMA基礎模塊化架構，更是領克的看家王牌。
一項調研結果顯示，領克品牌目前在消費者心目中的認知度超過20%。雖然和很多品牌相比依然較低，但短時間內有這樣的成績已屬不易。
而與此同時，另一個消息也再次驗證了這一輪自主品牌衝高的“銳氣”。
據介紹，2020年，領克將被出口到歐洲市場，成為首款在歐洲上市的中國汽車品牌。而如今，領克在阿姆斯特丹的體驗店已經將要完工，未來也將在歐洲生產製造。這對於中國自主品牌的高端化轉型來說，已經在一定程度上進入了新的階段。
寫在最後：
雖然，從最早走上高端化之路的奇瑞再到如今的領克和WEY，對於自主品牌而言，高端化之路只有失敗的教訓，還沒有成功的經驗。但不可否認，這一輪的自主品牌衝高，已經超出了很多人的期待。
即使在車市繼續下行的當下，未來之路依舊充滿變數，但對於領克和WEY而言，已經創造歷史的它們，未來需要的是多一些時間來證明自己。
畢竟，即使強如雷克薩斯，也用了11年的時間才在美國市場打敗凱迪拉克站穩腳跟。對於品牌發佈僅僅兩三年的領克和WEY，未來，依舊有著無限可能。