'銷量上漲7.3％，利潤反倒下降38.1％，沃爾沃這是走進了新怪圈？'
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
價格上的大幅下調，同時帶來的問題就是會削減掉自身利潤。從去年開始，沃爾沃的利潤就處在下降狀態，直到今年還在延續。今年第一季度，沃爾沃的營業利潤下降了19.3%，至29.2億瑞典克朗（約合3.098億美元）。在截至6月30日的三個月裡，沃爾沃第二季度營業利潤下降38.1%，至26億克朗，環比降幅大於第一季度。
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
價格上的大幅下調，同時帶來的問題就是會削減掉自身利潤。從去年開始，沃爾沃的利潤就處在下降狀態，直到今年還在延續。今年第一季度，沃爾沃的營業利潤下降了19.3%，至29.2億瑞典克朗（約合3.098億美元）。在截至6月30日的三個月裡，沃爾沃第二季度營業利潤下降38.1%，至26億克朗，環比降幅大於第一季度。
利潤下降帶來的連鎖反應
伴隨著利潤下降來的還有大幅的裁員，沃爾沃今年早些時候開始評估員工和其他生產成本。到目前為止，該公司已裁員750人，主要是工程和IT顧問，並降低了這類顧問的時薪。沃爾沃首席執行官漢肯•塞繆爾森表示。此舉將從7月開始為沃爾沃節約10億瑞典克朗。並且下半年裁員還會進一步擴大。
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
價格上的大幅下調，同時帶來的問題就是會削減掉自身利潤。從去年開始，沃爾沃的利潤就處在下降狀態，直到今年還在延續。今年第一季度，沃爾沃的營業利潤下降了19.3%，至29.2億瑞典克朗（約合3.098億美元）。在截至6月30日的三個月裡，沃爾沃第二季度營業利潤下降38.1%，至26億克朗，環比降幅大於第一季度。
利潤下降帶來的連鎖反應
伴隨著利潤下降來的還有大幅的裁員，沃爾沃今年早些時候開始評估員工和其他生產成本。到目前為止，該公司已裁員750人，主要是工程和IT顧問，並降低了這類顧問的時薪。沃爾沃首席執行官漢肯•塞繆爾森表示。此舉將從7月開始為沃爾沃節約10億瑞典克朗。並且下半年裁員還會進一步擴大。
沃爾沃的裁員其實也是無奈之舉，畢竟不是誰都像雷克薩斯那樣瀟灑任性。由於在新能源，自動駕駛等多領域的投入，越來越低的單車利潤已經很難覆蓋各項成本。
並且在未來，這種情況很可能會進入到一種死循環的地步，瘋狂的降價致使品牌力下降，豪華二字的分量對於沃爾沃來說越來越低，消費者在購車時考慮的都是降多少才能買，想在漲回去基本上已經不存在可能了。
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
價格上的大幅下調，同時帶來的問題就是會削減掉自身利潤。從去年開始，沃爾沃的利潤就處在下降狀態，直到今年還在延續。今年第一季度，沃爾沃的營業利潤下降了19.3%，至29.2億瑞典克朗（約合3.098億美元）。在截至6月30日的三個月裡，沃爾沃第二季度營業利潤下降38.1%，至26億克朗，環比降幅大於第一季度。
利潤下降帶來的連鎖反應
伴隨著利潤下降來的還有大幅的裁員，沃爾沃今年早些時候開始評估員工和其他生產成本。到目前為止，該公司已裁員750人，主要是工程和IT顧問，並降低了這類顧問的時薪。沃爾沃首席執行官漢肯•塞繆爾森表示。此舉將從7月開始為沃爾沃節約10億瑞典克朗。並且下半年裁員還會進一步擴大。
沃爾沃的裁員其實也是無奈之舉，畢竟不是誰都像雷克薩斯那樣瀟灑任性。由於在新能源，自動駕駛等多領域的投入，越來越低的單車利潤已經很難覆蓋各項成本。
並且在未來，這種情況很可能會進入到一種死循環的地步，瘋狂的降價致使品牌力下降，豪華二字的分量對於沃爾沃來說越來越低，消費者在購車時考慮的都是降多少才能買，想在漲回去基本上已經不存在可能了。
另一方面，與沃爾沃共結連理的吉利，也並沒有給到沃爾沃該有的幸福感。沃爾沃與吉利極具反差的市場表現，可能有人會說，吉利是中國品牌在沃爾沃的幫助下，發展空間自然很大，而沃爾沃作為豪華品牌，在BBA的壓力下，想突破肯定要難的多。
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
價格上的大幅下調，同時帶來的問題就是會削減掉自身利潤。從去年開始，沃爾沃的利潤就處在下降狀態，直到今年還在延續。今年第一季度，沃爾沃的營業利潤下降了19.3%，至29.2億瑞典克朗（約合3.098億美元）。在截至6月30日的三個月裡，沃爾沃第二季度營業利潤下降38.1%，至26億克朗，環比降幅大於第一季度。
利潤下降帶來的連鎖反應
伴隨著利潤下降來的還有大幅的裁員，沃爾沃今年早些時候開始評估員工和其他生產成本。到目前為止，該公司已裁員750人，主要是工程和IT顧問，並降低了這類顧問的時薪。沃爾沃首席執行官漢肯•塞繆爾森表示。此舉將從7月開始為沃爾沃節約10億瑞典克朗。並且下半年裁員還會進一步擴大。
沃爾沃的裁員其實也是無奈之舉，畢竟不是誰都像雷克薩斯那樣瀟灑任性。由於在新能源，自動駕駛等多領域的投入，越來越低的單車利潤已經很難覆蓋各項成本。
並且在未來，這種情況很可能會進入到一種死循環的地步，瘋狂的降價致使品牌力下降，豪華二字的分量對於沃爾沃來說越來越低，消費者在購車時考慮的都是降多少才能買，想在漲回去基本上已經不存在可能了。
另一方面，與沃爾沃共結連理的吉利，也並沒有給到沃爾沃該有的幸福感。沃爾沃與吉利極具反差的市場表現，可能有人會說，吉利是中國品牌在沃爾沃的幫助下，發展空間自然很大，而沃爾沃作為豪華品牌，在BBA的壓力下，想突破肯定要難的多。
確實有這麼一層道理，但你認為，當打著沃爾沃發動機旗號的吉利產品陸續出現，共同造車平臺的車型逐漸露臉，媲美沃爾沃的中國豪華品牌領克慢慢普及市場，真的不會對其有影響嗎？
吉利收購沃爾沃已經過去了快9年時間，從過往中不難發現，這場曾經並不被看好的收購，讓吉利取得了不小的進步，從中學到了不少沃爾沃的技術和精髓。但對於沃爾沃來說，無論是後期的運營，還是融合發展的過程，都依舊暴露出不少的隱患。
瘋狂降價換銷量、品牌力下降、過渡依賴老款產品、新產品競爭力不足等，都在無形之中，影響著沃爾沃的發展。到了今年，這種狀況更加凸顯，降價換量，使其銷量數值瘋狂攀升，但利潤卻一直處在下滑狀態，這也不禁讓人擔心，連銷量增長都救不了這個北歐豪華品牌嘛？
好看數據的背後有隱憂
從被吉利收購後的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，經歷了一段時間的高光表現。但到了2016年，增速便明顯放緩。2017年，李書福接受媒體採訪時曾表示“沃爾沃並沒有超出我的預期，我們的目標就是讓沃爾沃迴歸豪華車第一陣營，希望2020年突破80萬輛，爭取達到100萬輛！”。可見，當時吉利也對沃爾沃充滿了期待。不過，也正是這份期待，讓其變的有種揠苗助長的感覺。
為了維持銷量的大幅增漲，沃爾沃採取了瘋狂降價的舉措。兩款明星車型S90和XC60都有著大幅的優惠，S90在終端的優惠超過7萬元，以至於曾經對標5系的車型，現在向3系看齊了；同樣，XC60在終端也有著6-7萬的優惠，競爭對手直接降級到通用、豐田等車型上。如此誘人的價格，的確換來了銷量的增漲，今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛，大幅增長7.3%，而中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年國產汽車銷售（批發）1232.3萬輛，同比下降12.4%。
價格上的大幅下調，同時帶來的問題就是會削減掉自身利潤。從去年開始，沃爾沃的利潤就處在下降狀態，直到今年還在延續。今年第一季度，沃爾沃的營業利潤下降了19.3%，至29.2億瑞典克朗（約合3.098億美元）。在截至6月30日的三個月裡，沃爾沃第二季度營業利潤下降38.1%，至26億克朗，環比降幅大於第一季度。
利潤下降帶來的連鎖反應
伴隨著利潤下降來的還有大幅的裁員，沃爾沃今年早些時候開始評估員工和其他生產成本。到目前為止，該公司已裁員750人，主要是工程和IT顧問，並降低了這類顧問的時薪。沃爾沃首席執行官漢肯•塞繆爾森表示。此舉將從7月開始為沃爾沃節約10億瑞典克朗。並且下半年裁員還會進一步擴大。
沃爾沃的裁員其實也是無奈之舉，畢竟不是誰都像雷克薩斯那樣瀟灑任性。由於在新能源，自動駕駛等多領域的投入，越來越低的單車利潤已經很難覆蓋各項成本。
並且在未來，這種情況很可能會進入到一種死循環的地步，瘋狂的降價致使品牌力下降，豪華二字的分量對於沃爾沃來說越來越低，消費者在購車時考慮的都是降多少才能買，想在漲回去基本上已經不存在可能了。
另一方面，與沃爾沃共結連理的吉利，也並沒有給到沃爾沃該有的幸福感。沃爾沃與吉利極具反差的市場表現，可能有人會說，吉利是中國品牌在沃爾沃的幫助下，發展空間自然很大，而沃爾沃作為豪華品牌，在BBA的壓力下，想突破肯定要難的多。
確實有這麼一層道理，但你認為，當打著沃爾沃發動機旗號的吉利產品陸續出現，共同造車平臺的車型逐漸露臉，媲美沃爾沃的中國豪華品牌領克慢慢普及市場，真的不會對其有影響嗎？
總的來說，揠苗助長式的生長，只會讓沃爾沃陷入新的尷尬境地，銷量上漲利潤下降，這個循環會是惡性的。