'7月汽車投訴Top10簡評：沃爾沃居高不下，自主品牌或成贏家'
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
第六名：別克英朗
繼上任“凱越”之後，英朗則成了別克品牌的強力支柱。全系搭載人人唾棄的三缸機，月月斬獲傲人的成績，這說明什麼？信仰還是產品力，在個人看來更多的是價格低吧。從近幾個月的表現來看，英朗最顯著的問題就是抖動（例如發動機、變速箱、轉向器及離合器等萬物皆可抖），從而顯現了該車天生存在的弊端。如今在7月份質量投訴中又出現轉向異響或卡滯，這對於以“性價比”賴以生存的英朗來說並不是好現象。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
第六名：別克英朗
繼上任“凱越”之後，英朗則成了別克品牌的強力支柱。全系搭載人人唾棄的三缸機，月月斬獲傲人的成績，這說明什麼？信仰還是產品力，在個人看來更多的是價格低吧。從近幾個月的表現來看，英朗最顯著的問題就是抖動（例如發動機、變速箱、轉向器及離合器等萬物皆可抖），從而顯現了該車天生存在的弊端。如今在7月份質量投訴中又出現轉向異響或卡滯，這對於以“性價比”賴以生存的英朗來說並不是好現象。
第七名：奧迪A4L
新車作為奧迪的中堅力量，一直以大幅度的優惠政策來壓制奔馳C級和寶馬3系。如今新一代寶馬3系迎來上市，無論是品控還是產品力都表現的十分強勁。而在眼下投訴頻現，勢必會對奧迪A4L造成一定的負面影響，倘若後期得不到優化改善讓C級和3系反超也是必然之勢。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
第六名：別克英朗
繼上任“凱越”之後，英朗則成了別克品牌的強力支柱。全系搭載人人唾棄的三缸機，月月斬獲傲人的成績，這說明什麼？信仰還是產品力，在個人看來更多的是價格低吧。從近幾個月的表現來看，英朗最顯著的問題就是抖動（例如發動機、變速箱、轉向器及離合器等萬物皆可抖），從而顯現了該車天生存在的弊端。如今在7月份質量投訴中又出現轉向異響或卡滯，這對於以“性價比”賴以生存的英朗來說並不是好現象。
第七名：奧迪A4L
新車作為奧迪的中堅力量，一直以大幅度的優惠政策來壓制奔馳C級和寶馬3系。如今新一代寶馬3系迎來上市，無論是品控還是產品力都表現的十分強勁。而在眼下投訴頻現，勢必會對奧迪A4L造成一定的負面影響，倘若後期得不到優化改善讓C級和3系反超也是必然之勢。
第八名：雪鐵龍C4L
相比標緻408，新車的投訴數量明顯要樂觀的多。不過縱觀歷史數據，雪鐵龍C4L一直都徘徊於投訴榜前10名以內，其主要內容都集中在“燒機油”頑疾上。很顯然，廠商並沒有更好的解決辦法，但在售後處理態度上要比標緻系列強很多。6月份投訴量剛實現下調，7月份投訴量又突然回升，不得不說C4L的質量表現並不穩定。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
第六名：別克英朗
繼上任“凱越”之後，英朗則成了別克品牌的強力支柱。全系搭載人人唾棄的三缸機，月月斬獲傲人的成績，這說明什麼？信仰還是產品力，在個人看來更多的是價格低吧。從近幾個月的表現來看，英朗最顯著的問題就是抖動（例如發動機、變速箱、轉向器及離合器等萬物皆可抖），從而顯現了該車天生存在的弊端。如今在7月份質量投訴中又出現轉向異響或卡滯，這對於以“性價比”賴以生存的英朗來說並不是好現象。
第七名：奧迪A4L
新車作為奧迪的中堅力量，一直以大幅度的優惠政策來壓制奔馳C級和寶馬3系。如今新一代寶馬3系迎來上市，無論是品控還是產品力都表現的十分強勁。而在眼下投訴頻現，勢必會對奧迪A4L造成一定的負面影響，倘若後期得不到優化改善讓C級和3系反超也是必然之勢。
第八名：雪鐵龍C4L
相比標緻408，新車的投訴數量明顯要樂觀的多。不過縱觀歷史數據，雪鐵龍C4L一直都徘徊於投訴榜前10名以內，其主要內容都集中在“燒機油”頑疾上。很顯然，廠商並沒有更好的解決辦法，但在售後處理態度上要比標緻系列強很多。6月份投訴量剛實現下調，7月份投訴量又突然回升，不得不說C4L的質量表現並不穩定。
第九名：大眾邁騰
邁騰不僅在銷量上穩步上升，而且在質量投訴上也開始節節攀高。即6月份投訴排名15位，7月份上升至第9位，其主要問題集中在司空見慣的變速箱故障上。在筆者看來，大眾在爭奪B級市場的關鍵時期栽了跟頭，這對於向來穩定的日系車來說（雅閣、凱美瑞及天籟）或許是最大的受益者。當然，還是希望邁騰能夠得到有效改善，併為一代改款車型做好鋪墊。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
第六名：別克英朗
繼上任“凱越”之後，英朗則成了別克品牌的強力支柱。全系搭載人人唾棄的三缸機，月月斬獲傲人的成績，這說明什麼？信仰還是產品力，在個人看來更多的是價格低吧。從近幾個月的表現來看，英朗最顯著的問題就是抖動（例如發動機、變速箱、轉向器及離合器等萬物皆可抖），從而顯現了該車天生存在的弊端。如今在7月份質量投訴中又出現轉向異響或卡滯，這對於以“性價比”賴以生存的英朗來說並不是好現象。
第七名：奧迪A4L
新車作為奧迪的中堅力量，一直以大幅度的優惠政策來壓制奔馳C級和寶馬3系。如今新一代寶馬3系迎來上市，無論是品控還是產品力都表現的十分強勁。而在眼下投訴頻現，勢必會對奧迪A4L造成一定的負面影響，倘若後期得不到優化改善讓C級和3系反超也是必然之勢。
第八名：雪鐵龍C4L
相比標緻408，新車的投訴數量明顯要樂觀的多。不過縱觀歷史數據，雪鐵龍C4L一直都徘徊於投訴榜前10名以內，其主要內容都集中在“燒機油”頑疾上。很顯然，廠商並沒有更好的解決辦法，但在售後處理態度上要比標緻系列強很多。6月份投訴量剛實現下調，7月份投訴量又突然回升，不得不說C4L的質量表現並不穩定。
第九名：大眾邁騰
邁騰不僅在銷量上穩步上升，而且在質量投訴上也開始節節攀高。即6月份投訴排名15位，7月份上升至第9位，其主要問題集中在司空見慣的變速箱故障上。在筆者看來，大眾在爭奪B級市場的關鍵時期栽了跟頭，這對於向來穩定的日系車來說（雅閣、凱美瑞及天籟）或許是最大的受益者。當然，還是希望邁騰能夠得到有效改善，併為一代改款車型做好鋪墊。
第十名：眾泰T600
眾泰T600出現在投訴榜前10內讓人有點“情理之中意料之外”，畢竟“粗製濫造”已成為該品牌甩不掉的標籤，而翻閱T600投訴內容“轉向機失靈、電子手剎故障、大燈組無法使用、座椅鬆動及玻璃升降故障”等花式問題可謂層出不窮。值得一提的是，眾泰T600平均月銷量也僅是千餘臺，卻表現出超高的投訴量？這就不得不該引起廠家的重視，而消費者更是要以此為戒。
車市銷量不斷下降，而產品故障卻不斷上升，這在寒冬凜冽的大環境下顯然不是什麼好事。根據車質網發佈的7月份質量報告，當月累計有效投訴信息7055宗，其中環比上漲10.7%，同比上漲26.9%，近半年來首次實現同、環比兩位數增長。簡評投訴排行榜的前10名，悉知哪些車型有所改善或惡化，避免讓消費者無辜中招。
第一名：東風標緻408
在筆者看來，標緻408雷打不動的穩居榜首已經持續了6個月，而最主要的問題依舊是輪胎開裂或燒機油，同比6月份的投訴量來說攀升了21個。但值得注意的是，該車型多數病發於老款（例如2014款、2015款、2016款等），個人猜測更多的原因是產品老化所致。只不過根據“神龍集團”現有的處境，似乎並不想理會或善待這些售後問題，所以才會導致投訴量居高不下。
第二名：沃爾沃XC60
講實話，看到沃爾沃XC60居高不下有種莫名的想笑（納悶）。作為歐洲豪強（即吉利汽車堅實的後盾）連續3個月排名第二屬實有點說不過去。其中，該車最大的矛盾點卡在車身的共振問題，在諸多車主的試驗中得出結論：怠速狀態下很容易引發低頻共振，而時常聽到“突突聲”、“嗡嗡聲”等轟鳴聲音，讓人有一定的壓抑感甚至會造成耳膜不適。而廠家也曾作出解釋，產品本身符合國家標準，而所引發的“低頻共振”也是因人而異（多半會發生在敏感車主上）。在個人看來，雙方各執一詞並沒有妥協的意願，7月份投訴量陡然上升並不意外。
第三名：大眾朗逸
雖然可以用“賣得多，所以故障數多”為朗逸編一套說辭，但相比同級對手軒逸、卡羅拉等車型的投訴量顯然是不合格。其中最主要的問題就是車內異味和車身漏水，這似乎已成為大眾系列的標配現象。個人見解，朗逸在國內的口碑人盡皆知，具備一定的號召力。倘若能將最基本的問題進行優化，其實力將會更勝一籌。從7月份的投訴量來看，相比上個月有著明顯改善，繼續保持下去才會走的更長遠。
第四名：別克凱越
此凱越非彼凱越，上汽通用想再次打著“凱越”旗號實現品牌復興，顯然有點力不從心。而現款車型雖具備誘人的指導價，但毫無誠意的配置和用料則顯的有點空虛。當前，該車最大的通病就是儀表臺開裂的現象，很大程度在配件加工上出現了批次性問題，導致凱越的投訴量突然暴漲。當然，這種問題最直接的方法就看廠家有沒有召回的意願。
第五名：艾瑞澤5
相比6月份的投訴量，新車在7月份的表現則更進一步。而對於這輛性價比之王來說，大範圍的發生“車身生鏽”投訴應屬於最低級的錯誤，這就不得不讓消費者對奇瑞的產品工藝產生質疑。而在早些年間，艾瑞澤5也曾因為“減震異響”登頂投訴榜首位，視如頑疾的症狀也再次在子品牌“捷途”上驗證。曾有人爆料，無論是捷途還是艾瑞澤都使用同一家的減震器配件，連售後都曾承認屬於產品缺陷問題，可想而知這家廠商的關係有多硬？
第六名：別克英朗
繼上任“凱越”之後，英朗則成了別克品牌的強力支柱。全系搭載人人唾棄的三缸機，月月斬獲傲人的成績，這說明什麼？信仰還是產品力，在個人看來更多的是價格低吧。從近幾個月的表現來看，英朗最顯著的問題就是抖動（例如發動機、變速箱、轉向器及離合器等萬物皆可抖），從而顯現了該車天生存在的弊端。如今在7月份質量投訴中又出現轉向異響或卡滯，這對於以“性價比”賴以生存的英朗來說並不是好現象。
第七名：奧迪A4L
新車作為奧迪的中堅力量，一直以大幅度的優惠政策來壓制奔馳C級和寶馬3系。如今新一代寶馬3系迎來上市，無論是品控還是產品力都表現的十分強勁。而在眼下投訴頻現，勢必會對奧迪A4L造成一定的負面影響，倘若後期得不到優化改善讓C級和3系反超也是必然之勢。
第八名：雪鐵龍C4L
相比標緻408，新車的投訴數量明顯要樂觀的多。不過縱觀歷史數據，雪鐵龍C4L一直都徘徊於投訴榜前10名以內，其主要內容都集中在“燒機油”頑疾上。很顯然，廠商並沒有更好的解決辦法，但在售後處理態度上要比標緻系列強很多。6月份投訴量剛實現下調，7月份投訴量又突然回升，不得不說C4L的質量表現並不穩定。
第九名：大眾邁騰
邁騰不僅在銷量上穩步上升，而且在質量投訴上也開始節節攀高。即6月份投訴排名15位，7月份上升至第9位，其主要問題集中在司空見慣的變速箱故障上。在筆者看來，大眾在爭奪B級市場的關鍵時期栽了跟頭，這對於向來穩定的日系車來說（雅閣、凱美瑞及天籟）或許是最大的受益者。當然，還是希望邁騰能夠得到有效改善，併為一代改款車型做好鋪墊。
第十名：眾泰T600
眾泰T600出現在投訴榜前10內讓人有點“情理之中意料之外”，畢竟“粗製濫造”已成為該品牌甩不掉的標籤，而翻閱T600投訴內容“轉向機失靈、電子手剎故障、大燈組無法使用、座椅鬆動及玻璃升降故障”等花式問題可謂層出不窮。值得一提的是，眾泰T600平均月銷量也僅是千餘臺，卻表現出超高的投訴量？這就不得不該引起廠家的重視，而消費者更是要以此為戒。
寫在最後：
銷量是衡量一款車型是否迎合市場的重要指標，而質量則是驗證一款車型能否長期發展的核心標準。從上述的投訴排行來看，合資車的質量問題儼然成了重災區，從而也表明自主車企的品質把控做的越來越到位，在後期實力比拼中或許成為最大的贏家。