'暢銷車測試報告｜自主小型SUV篇：寶駿走下神壇/吉利成新贏家'
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
奇瑞瑞虎3在此次2019年1-7月份的銷量TOP10中墊底，其銷量下跌了63.6%。我們看到其2019年的銷量各個月份之間的波動還是很大的。特別是在4月到5月之間有了一個跳崖式的下跌，從4549輛下滑到僅剩653輛，之後雖然有所回升，但是幅度相比之前下跌的要緩慢很多。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
奇瑞瑞虎3在此次2019年1-7月份的銷量TOP10中墊底，其銷量下跌了63.6%。我們看到其2019年的銷量各個月份之間的波動還是很大的。特別是在4月到5月之間有了一個跳崖式的下跌，從4549輛下滑到僅剩653輛，之後雖然有所回升，但是幅度相比之前下跌的要緩慢很多。
我們看到在2018年奇瑞瑞虎3的銷量表現還是比較突出的，最高月銷過萬輛，並且多個月保持在近萬輛的水平。不過我們看到5月份之後銷量出現了明顯的下滑，6-7月份的銷量表現都不甚理想。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
奇瑞瑞虎3在此次2019年1-7月份的銷量TOP10中墊底，其銷量下跌了63.6%。我們看到其2019年的銷量各個月份之間的波動還是很大的。特別是在4月到5月之間有了一個跳崖式的下跌，從4549輛下滑到僅剩653輛，之後雖然有所回升，但是幅度相比之前下跌的要緩慢很多。
我們看到在2018年奇瑞瑞虎3的銷量表現還是比較突出的，最高月銷過萬輛，並且多個月保持在近萬輛的水平。不過我們看到5月份之後銷量出現了明顯的下滑，6-7月份的銷量表現都不甚理想。
2018年5月份推出了2018款的瑞虎3，但是此後銷量一直難以回到之前水平。2018款的瑞虎3與老款車型外觀差別不大，前臉依舊採用的是家族式的六邊形進氣格柵樣式，搭配兩側造型誇張的霧燈以及前保險槓設計。瑞虎3車身兩側的專屬車身拉花也在一定程度上提升了整車的運動感和專屬感。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
奇瑞瑞虎3在此次2019年1-7月份的銷量TOP10中墊底，其銷量下跌了63.6%。我們看到其2019年的銷量各個月份之間的波動還是很大的。特別是在4月到5月之間有了一個跳崖式的下跌，從4549輛下滑到僅剩653輛，之後雖然有所回升，但是幅度相比之前下跌的要緩慢很多。
我們看到在2018年奇瑞瑞虎3的銷量表現還是比較突出的，最高月銷過萬輛，並且多個月保持在近萬輛的水平。不過我們看到5月份之後銷量出現了明顯的下滑，6-7月份的銷量表現都不甚理想。
2018年5月份推出了2018款的瑞虎3，但是此後銷量一直難以回到之前水平。2018款的瑞虎3與老款車型外觀差別不大，前臉依舊採用的是家族式的六邊形進氣格柵樣式，搭配兩側造型誇張的霧燈以及前保險槓設計。瑞虎3車身兩側的專屬車身拉花也在一定程度上提升了整車的運動感和專屬感。
2018款的瑞虎3的內飾針對一些細節部分進行升級，例如在中控區域及車身門板處加入了更多的銀色鍍鉻飾條做裝飾。配置方面，瑞虎3配備了多功能方向盤、8英寸液晶顯示屏、博世9.0版ESP車身動態穩定系統以及坡道輔助系統等配置。
搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
在SUV細分市場中，小型SUV曾經很長一段時間都佔據著舉足輕重的位置，特別是自主品牌中有不少依靠小型SUV車型的發力而賺得SUV市場的第一桶金。隨著近兩年消費者對於SUV車型需求的升級，小型SUV逐步被邊緣化，銷量上的佔比在逐漸縮小，細分市場的競爭加劇導致留下的都是精品，下面我們盤點了2019年至今最暢銷的10款自主品牌小型SUV，來看看它們的測試成績到底怎麼樣。
●市場分析：過半車型銷量下滑明顯，領頭羊風頭不再
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主品牌小型SUV累計銷量的TOP10。從銷售情況來看，自主品牌寶駿510雖然依舊佔據了頭把交椅，但是與第二名的差距已經明顯縮小，進入2019年寶駿510的銷量下滑很明顯。吉利憑藉繽越和遠景X3成為唯一一個有兩款車型上榜的主機廠。比亞迪元新能源則成為TOP10中惟一的純電動小型SUV。
相比2018年同期的銷量數據，小型SUV銷量整體的下滑非常明顯，2018年銷量第一名的寶駿510在1-7月份銷量達到了233739輛，而到了2019年銷量大幅縮水，下跌超過60%，與第二名吉利的差距僅在萬輛左右。吉利繽越是2018下半年推出的全新小型SUV，在2019年的銷量表現搶眼，已經取代了長安CS35的位置，不過兩款車型的差距並不大。
老車型產品力不足，首先被淘汰
2018年銷量的後三名，東南DX3、榮威RX3以及瑞虎5x在2019年同期銷量中已經退出TOP10，奇瑞在榜的也僅剩瑞虎3一款車型。哈弗H2、瑞虎3等一些老車型雖然銷量依舊排在TOP10，但是名次下滑明顯，車款沒有明天的升級更新，很有可能在下半年的銷量中跌出TOP10。
新車型銷量上升難以彌補老車型的銷量下滑
2019年1-7月的TOP10車型中有6款與去年同期相比出現銷量下跌的情況，而新上榜的三款中比亞迪元新能源和眾泰T300則實現銷量逆勢上漲，繽越則是1-7月銷量的新增車型。整體來看自主品牌小型SUV市場在今年過半的銷售週期後，並沒有出現止跌的情況，新車型的補充有助於拉動銷量，但是相比老車型的下滑屬於杯水車薪。
●暢銷車型解讀：
寶駿510——2018年同期就已出現銷量下滑態勢
指導價區間：5.58-8.28萬元
2019年1-7月累計銷量：88596輛；同比下跌62.1%
寶駿510在1-7月份的銷量出現了比較明顯的波動，我們看到其1月份的銷量可以超過2萬輛，但是後續幾個月出現震盪下跌，4月份的銷量更是跌倒了4343輛的一個低谷狀態。其他月份的銷量維持在萬輛左右，但依舊有跌破萬輛大關的危險。
相比2018年同期的銷量，寶駿510在2019年並沒有明顯的發力。1-7月份寶駿510銷量均低於2018年同期，並且多數月份相比去年同期屬於斷崖式下跌。我們看到2018年1-7月份寶駿510就已經有了銷量逐步走低的一個態勢，而2019年1-7月份是走低後的一個延續。
寶駿510剛剛推出了新的CVT版車型，外觀並沒有明顯的變化。黑色六邊形樣式的中網搭配分體式大燈組個性十足，上方為LED日間行車燈。尾部的造型飽滿，分叉式的尾燈十分犀利，與前大燈組形成對應設計。
內飾中央搭配了目前流行的8英寸懸浮式觸控屏，下方的的按鍵採用了飛航式設計。CVT版車型的換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式改為了傳統的機械式，並提供經濟模式（ECO）、模擬擋位手動模式（+/-），以及強調動力表現的S擋。
動力上寶駿510搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135牛·米，滿足國六排放標準，傳動方面匹配的是由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發CVT無級變速箱（模擬8速），另外還提供了手動擋和AMT變速器選擇。
●暢銷車型解讀：
吉利繽越——月銷量穩定在萬輛以上
指導價區間：7.88-12.98萬元
2019年1-7月累計銷量：79015輛；2018年10月31日上市
吉利繽越是2018年10月31日上市的車型，所以在我們統計的2018年1-7月銷量中不包含繽越。從2019年1-7月的銷量表現來看，繽越的整體銷量表現還是比較穩定的。1月份銷量達到了14627輛，在2月份出現一定的下滑，但屬於正常情況，因為這期間包含了春節假期,，之後的幾個月銷量相對穩定，都保持在萬輛以上。
繽越從3月開始迅速重回每月萬輛的銷售成績，並且一直延續到最新的7月份銷量，雖然期間有小的波動，但是都沒有跌破萬輛大關，對於正處於低迷狀態的市場，繽越能有如此穩定的銷量表現實屬不易，當然也跟其新車產品力和市場推廣有一定關係。
外觀上，繽越的造型很討巧，使用了目前比較流行的一些設計風格。家族式的車頭造型看上去很犀利，中網是我們熟悉的風格，前包圍的設計與以往的吉利SUV不太相同。繽越的車身側面還採用了懸浮式車頂，整體車身尺寸在同級別中有一定優勢。
繽越內飾方面的設計風格偏向於簡潔化，用料以及線條的佈局都體現出了這一級別中難得的高級感。大量軟性材質配合拉絲鋁面板不會感覺車裡沉悶，裝飾效果不錯，立體懸浮式大屏的設計符合年輕朋友的喜好。
動力上繽越提供了1.0T和1.5T發動機選擇，但主銷車型以1.5T為主。這款三缸1.5T發動機的最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，傳動配備7速雙離合變速器。入門版車型搭載1.0T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為205N·m，匹配6速手動變速箱。
●暢銷車型解讀：
長安CS35——產品力下滑造成銷量下跌
指導價區間：6.39-8.79萬元
2019年1-7月累計銷量：76959輛；同比下跌9.3%
長安CS35的整體下跌在同級中並不算多，我們分月來看。在今年1月份長安CS35銷量近兩萬輛，不過之後的月份出現了逐步下滑的情況，4月開始銷量不足萬輛，雖然在6月略有回升，但是7月依舊難以阻止再次下滑的狀態，這和產品力逐漸降低有一定關係。
相比2018年同期銷量，長安CS35的表現與去年相比並沒有出現所謂斷崖式的下跌，相比之下還出現了個別月份高於去年同期的情況，但是依舊難以彌補其他月份銷量下跌上的差距，整體來看今年1-7月同比下跌9.3%屬於同級產品更新換代帶來的正常影響。
長安CS35的外觀造型在如今看來已經沒有什麼特色可言，在售的還是2017款車型，相比之前也進行了一些外觀上的小改動，後保險槓的黑色包圍面積大幅加大，後霧燈除了造型也進行了調整，位置也相應下移，包含在黑色包圍當中。
長安CS35的內飾設計和中控佈局都向老款長安CS75學習，整體內飾設計風格停留在上一代的家族式上。配置方面，例如自動泊車輔助系統、大尺寸顯示屏、inCall智能車載互聯繫統、右側盲區監測、後視鏡電動調節、電動天窗、倒車影像等目前比較主流的配置都有搭載。
在動力方面，長安CS35搭載1.6L和1.5T兩款發動機。1.6L發動機最大功率92kW，峰值扭矩160牛·米，1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215牛·米。傳動系統方面，手動擋車型匹配5MT變速箱，自動擋車型採用來自愛信的4AT變速箱。
●暢銷車型解讀：
名爵ZS——銷量波動明顯，艱難實現微增長
指導價區間：7.38-11.58萬元
2019年1-7月累計銷量：59144輛；同比增長3.9%
名爵ZS在今年1-7月份的銷量波動較大，我們看到1月份名爵ZS銷量為8864輛，2月份下跌到5760輛，但是3月份有了一個比較明顯上銷量上升，3月、4月的銷量都接近萬輛大關，之後幾個月穩定在8000輛左右，但是要再次衝萬輛大關有一定難度了。
從名爵ZS在2018年的同期銷量來看，2018年1-7月中有兩個月銷量都突破的萬輛大關，另外在2019年有5個月銷量是高於2018年同期的，所以整體來看2019年前7個月銷量實現了同比微增長。
名爵ZS剛剛發佈了新款車型，但是並沒有上市，老款車型的設計風格得到了保留。從現款的設計來看，這是一款針對年輕朋友的小型SUV，犀利的車頭造型和尾燈設計令人印象深刻，逐漸家族化的風格讓名爵ZS成為品牌的代表車型之一。
名爵ZS內飾上的設計更加註重簡潔化，功能實用性是其考慮的重點。配置上諸如LED大燈、牽引力控制系統、車身穩定系統、前排雙安全氣囊以及坡道起步輔助系統等都會搭載，而高配車型上的互聯網版車型則配備自動大燈、側安全氣簾等越級配置。
動力方面，2019款車型依然是1.5L自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱，而2018款車型的1.0T發動機匹配6AT變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。
●暢銷車型解讀：
比亞迪元新能源——電動小SUV銷量爆發，實現3倍增速
指導價區間：7.99-13.99萬元
2019年1-7月累計銷量：47804輛；同比增長328%
比亞迪元新能源在2019年年初月銷超過了萬輛，並且在3月份同樣達到了萬輛月銷，不過之後出現了一定的下滑態勢，從6000輛左右逐漸下滑到7月份的4320輛。儘管如此，比亞迪元新能源銷量相比2018年同期依舊達成了3倍以上的增長。
我們看到比亞迪元新能源在2018年的銷量屬於逐步提升階段，前半年月銷最高僅有2000輛左右，6月到7月開始有了明顯的銷量增長，這為2019年的銷量打下了一定的基礎。不過新能源車型的競爭愈加激烈，比亞迪元在新能源小型SUV中能否繼續保持銷量優勢，還有待技術的進一步升級。
比亞迪元新能源的外觀設計與之前的燃油版差別並不明顯，一些成功的設計元素都被沿用下來。家族式的龍臉設計語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，並延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。
內飾方面，比亞迪元新能源採用了家族內飾設計，中控風格非常簡潔，大尺寸的全液晶儀表以及中控可旋轉顯示屏等都是亮點配置。另外其車機系統配備了4G網絡，並且支持OTA升級。
動力方面，比亞迪元新能源裝配了一臺最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機，搭配了一套單速變速箱。動力電池也與老款車型相同，採用了載電量為40.62kWh的三元鋰電池，電池組密度達到了160Wh/kg，官方公佈EV360的NEDC續航里程為305km，EV535的續航為410km。
●暢銷車型解讀：
吉利遠景X3——曾經的銷量穩定王難掩下跌態勢
指導價區間：4.59-6.89萬元
2019年1-7月累計銷量：46280輛；同比下跌37.4%
吉利遠景X3是吉利上榜的第二款車型，不過相比去年同期的銷量下滑還是比較明顯的。我們看到吉利遠景X3在年初1月份銷量還保持的萬輛以上，但是隨著2月份春節假期的銷量低谷之後，便很難再有起色，銷量出現了逐步下滑的態勢，目前月銷量在5000-6000左右。
我們看到2018年同期吉利遠景X3的銷量基本都保持在萬輛以上，銷量表現十分穩定，但是隨著繽越等新車型的推出，遠景X3等一些老車型的市場地位受到了衝擊，被新車型搶走銷量也在意料之中，不過下跌37.4%更多的可能還是產品力下降造成的原因。
吉利遠景X3採用了吉利全新的家族式設計風格，前進氣格柵採用了水滴漣漪回紋式設計，鷹眼式前大燈組搭配迴旋鏢式LED日間行車燈，使整車造型更加犀利。梯形的下進氣格柵採用銀色鍍鉻包裹，顏色亮麗。
內飾上遠景X3採用黑棕雙色和全黑兩種配色方案，而中控臺部位則採用了大面積的金屬銀拉絲飾板，搭配銀色亮條鍍鉻裝飾，使整車看起來更具年輕化。配置上，包括多功能方向盤、液晶儀表顯示屏、大尺寸液晶顯示屏等配置都沒有缺少。
動力方面，吉利遠景X3搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，峰值扭矩為142牛·米，傳動採用的是5MT和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
眾泰T300——新車型推出明顯提升銷量
指導價區間：4.59-9.38萬元
2019年1-7月累計銷量：43016輛；同比增長32.7%
眾泰T300在2019年的表現十分搶眼，雖然開年1月份銷量表現平平，僅有2597輛，但是隨後出現了一個持續增長的態勢，最高銷量達到了8891輛，可能與3月份推出的新車型有關，不過波峰過後又出現了一個明顯的下滑，目前最近銷量為4551輛。
眾泰T300在2018年的銷量表現十分低迷，和2019年的銷量表現形成了比較明顯的反差，我們看到從去年3月份之後，眾泰T300的月銷僅維持在3000-4000輛之間，7月一度只有2402臺。
眾泰T300在今年3月份推出了小強版車型，相比之前的精英版取消起步輔助功能，但是增加了仿皮材質座椅、8英寸中控液晶大屏（整合MP5、電臺、導航、藍牙、USB等功能）、倒車影像、LED尾燈、EPS助力轉向、鋁合金輪圈這幾項配置，自動版小強車型還配備了全景天窗等，性價比更加突出。
眾泰T300內飾採用了流行的拼色設計，風格簡潔大方。內飾線條多采用菱形分佈，突出了中控面板之間的立體感，另外按鍵周圍採用了亮面鋼琴烤漆材質，視覺效果上有了不錯的體現。
動力方面，眾泰T300兩款小強版車型均搭載82kW的1.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的是5速手動變速箱和CVT變速箱。
●暢銷車型解讀：
廣汽傳祺GS3——銷量波動如坐過山車
指導價區間：7.38-11.68萬元
2019年1-7月累計銷量：39999輛；同比下跌12.3%
廣汽傳祺GS3在2019年1-7月的銷量波動很大，我們看到其1月-2月的銷量幾乎是斷崖式下滑，然後3月明顯上揚，之後又出現連續兩個月的下跌，整體下跌達到了12.3%。
2018年同期廣汽傳祺GS3的銷量同樣並不是很穩定，各個月份之間的波動程度依舊比較明顯，並且個別月份低於2019年同期，但是整體依然比2019年表現要更好一些。主要是在6-7月份的差距明顯，說明傳祺GS3的產品力已經出現了下滑，未來如果不更新很難再有銷量起色。
廣汽傳祺GS3採用家族式凌雲翼前臉設計，看起來非常飽滿。GS3側面線條採用了獨特的D柱設計，使其呈現出懸浮式車頂造型的視覺效果。尾部的設計看上去很圓潤，相比前臉造型缺少一些稜角線條。
廣汽傳祺GS3內飾採用了明顯的家族式設計，相比其他品牌的辨識度較高。在高配車型上諸如LED日間行車燈、自動感應大燈、18英寸輪圈、自動空調、自動防炫目後視鏡、真皮座椅、多功能方向盤、8寸中控屏等都有配備。
動力方面，廣汽傳祺GS3搭載了1.5T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩235牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，另外還有1.5L動力選擇，最大功率為84kW，最大扭矩150牛·米。
●暢銷車型解讀：
哈弗H2——推新車並沒能拔高銷量，真正換代前恐難有起色
指導價區間：7.49-9.49萬元
2019年1-7月累計銷量：20645輛；同比下跌57.2%
哈弗H2在2019年的銷量出現了震盪走低的趨勢，從年初1月份的5046輛已經下跌到了7月份的1617輛。期間5月份達到銷量低谷，月銷僅有1055輛。雖然在2018年底推出了創享版車型，但是整體升級不大，對於銷量的幫助並沒有明顯作用。
從2018年同期銷量來看，2018年哈弗H2還處於一個比較高的銷量階段，最高月銷過萬的水平屬於同級比較好的成績，而去年3月之後便出現了明顯的一個下滑的態勢，到了7月份僅有3466輛銷量，為2019年的銷量持續下跌埋下了隱患。
哈弗H2的創享版車型外觀基本保持了老款H2的設計，其外觀主要變化在於換裝了一套全新樣式的五輻式輪圈，造型比較簡潔，在一定程度上提升了新意。
配置方面，創享版增加了語音控制系統和LED大燈這兩項比較實用的配置，同時該車也配備有防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife和蘋果CarPlay、電子擋把、電子手剎等。
動力方面，哈弗H2創享版繼續採用1.5T發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配6速手動和7速溼式雙離合變速箱，並提供三種駕駛模式。
●暢銷車型解讀：
奇瑞瑞虎3——銷量同比下滑最多
指導價區間：5.99-7.99萬元
2019年1-7月累計銷量：20384輛；同比下跌63.6%
奇瑞瑞虎3在此次2019年1-7月份的銷量TOP10中墊底，其銷量下跌了63.6%。我們看到其2019年的銷量各個月份之間的波動還是很大的。特別是在4月到5月之間有了一個跳崖式的下跌，從4549輛下滑到僅剩653輛，之後雖然有所回升，但是幅度相比之前下跌的要緩慢很多。
我們看到在2018年奇瑞瑞虎3的銷量表現還是比較突出的，最高月銷過萬輛，並且多個月保持在近萬輛的水平。不過我們看到5月份之後銷量出現了明顯的下滑，6-7月份的銷量表現都不甚理想。
2018年5月份推出了2018款的瑞虎3，但是此後銷量一直難以回到之前水平。2018款的瑞虎3與老款車型外觀差別不大，前臉依舊採用的是家族式的六邊形進氣格柵樣式，搭配兩側造型誇張的霧燈以及前保險槓設計。瑞虎3車身兩側的專屬車身拉花也在一定程度上提升了整車的運動感和專屬感。
2018款的瑞虎3的內飾針對一些細節部分進行升級，例如在中控區域及車身門板處加入了更多的銀色鍍鉻飾條做裝飾。配置方面，瑞虎3配備了多功能方向盤、8英寸液晶顯示屏、博世9.0版ESP車身動態穩定系統以及坡道輔助系統等配置。
動力上瑞虎3採用1.6L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率93kW，峰值扭矩為160牛·米，在傳動系統方面匹配的是5速手動以及CVT變速箱。
寫在最後：
我們統計完自主品牌小型SUV在1-7月份的銷量情況，發現多數車型存在銷量同比下跌的情況，大部分的主要原因在於產品力減退，易被新車型取代。小型SUV的更新換代速度相比其他車型更緩慢一些，這也是其小眾的銷量比例所決定的，但對於年輕朋友來說，幾萬元的小型SUV依舊是他們首款車選擇的主要方向，如何才能抓住這個市場機遇，除了在產品力上下功夫，似乎也別無他法。