在日益蓬勃的自主品牌新車以及合資價格戰的雙重夾擊下，韓系車近年在中國銷量會很不理想嗎？說實在這個判斷並不太嚴謹，不理想的大概只有中高端車而已，而那些殺入自主價格陣營的入門車型，市場需求依舊旺盛。

那麼中高端的韓系車該如何突出重圍呢，自從現代集團把寶馬前M部門高管挖過去，開創現代高性能車N系列，答案自然浮出水面——運動化。什麼運動？那估計只是跟i30N這種有關吧，SUV甚至是中國特供A級車應該還是往舒適這個大勢堆填區裡一頭扎。很多人都是這麼想的，直到試駕過現代的新車後，才發現這些“雲評”錯得離譜。

現代的菲斯塔，可以說是一輛完全逆中國車市大勢的非典型特供車。

這是一輛運動感Max舒適性卻一般的特供車

“發動機扭矩豐盈，高轉聲音紮實。”

“排氣日常狀態有低沉的突突突聲。”

“7速雙離合在手動模式下換擋執行直接，速度快！”

“關鍵是，在高轉升擋還會有“噗”一下的回火聲！”

很難想象這些聽著讓人興奮無比的竄詞，居然出現在一臺15萬元左右的非性能版家用車，而且還是中國市場特供車。

菲斯塔日常開起來，轉向的阻尼感雖說會有些電子感，路感回饋並不是非常清晰，但是一旦轉動起來，整體的緊緻感和比例感是相當不錯的。

同時低矮的車身也便於營造比較戰鬥的坐姿。底盤調校明顯傾向於支撐性，所以日常過一些路面接縫位，那種一體的感覺很讓人著迷，有種高階運動車的緊繃感。過彎的時候支撐性依舊不錯，就底盤和轉向回饋來說，菲斯塔給人攻彎的信心還是很足的。

所以菲斯塔對運動感的營造，比昂克賽拉還激進。低速踩油會有排氣聲，光聽聲音你還會以為這是臺改裝車。動力和轉向都很緊繃，手腳不用大動作，就能進入激烈駕駛狀態。

這是一輛空間不大但噪音不小的特供車

當然啦，有得必有失，這臺Lafesta也如此，原廠配備的瑪吉斯輪胎，不僅極限操控下抓地力很一般，關鍵是也沒有照顧到日常濾震舒適性和靜音性。尤其是靜音，低趴改裝車般的路噪，配合這個硬橋硬馬的懸掛，開著真有那麼點改裝車的feel，喜歡倒無所謂，不喜歡則是一個槽點。

乘坐方面，前排駕駛席的最低位並不算特別低，以我182cm的身材調整好坐姿後還是可以看到發動機蓋的隆起。此時面對這個只有上下兩向可調的方向盤，帶來的問題是坐姿需要遷就，加上整個車的頂棚比較低矮，所以我頭髮蹭到頂棚的機率非常高。

以我個人182cm“吐槽”完前排坐姿後，來到後排依舊沒有把比分扳回一城。雖說腿部還有一定餘量，但頭部空間依舊捉緊，觸頂的問題依舊存在。同時座椅臀點依舊偏低，導致大腿大部分情況下都是懸空的，得不到有效地承託。

同時我們體驗的280TGDi 智速版，已經是全系的次頂配了，後排才開始配備中央扶手和空調出風口。

當然，如果你買的是中低配車型，同時又對某些配置比較有追求的話，其實菲斯塔的選裝豐富程度也是異於常人。比如說後排出風口就可以選購選裝包3，價格是3000，包括了雙區自動空調，空氣淨化器，四窗一鍵升降，遙控車窗以及第二代車機系統。

這個選裝包3，除了最入門的240舒適版，其餘兩個配置都可以選裝。現在大環境都開始縮減配置，增大采購量來壓低成本，菲斯塔這般操作，真的是特別特立獨行，真的是一股清流。

讓人愛恨分明的特供車，能有多大市場？

顯然，這臺車的非常偏科，如果從家用濾震舒適性的角度看，顯然菲斯塔“麻麻地”，較明顯的胎噪也會讓乘客抓狂。但對於熱衷於駕駛的司機而言，這車幾乎是同價位非性能版轎車裡數一數二的好底子。現在市面上常見的幾位運動標杆裡，馬自達3死磕四缸自吸，福特福克斯全系三缸，思域配個CVT，在這種情況下，不得不承認菲斯塔204匹高功率1.6T配7速雙離合的動力組合，帶上原廠低沉的排氣聲，更能Get到運動A級買家的G點。

那天開工作車協助追拍，大家真的是一路搶著開。就算是我個人任務結束，都懶得找停車場休息等候，菲斯塔就是這麼個不斷勾引你繼續駕駛的車。

而如果迴歸理性，這臺車能不能賣好？4-6K的銷量，從運動車在中國仍屬小眾的定位來看，這成績真心不錯，包括阿特茲，ATSL差不多就這個水準。但從中國特供車的身份維度看，成績只是中等水準，尤其是現在寶馬3系這種運動一線標杆，都開始講求均衡追求乘坐舒適性的年代，菲斯塔要以犧牲空間和舒適性的前提換來的運動，這筆交易不會討好大多數的國內消費者。

現代最近的新車都是類似風格，包括Encino、第四代途勝，天平明顯往駕駛一端傾斜。如果喜愛駕駛的小兩口，甚至單身貴族，Lafesta絕對是臺好車，性價比和性能都一等一地強。而衝著家用舒適性和空間，別說其他品牌特供車，就現代同級別同價位的領動，都比菲斯塔更擅長吧。

【現代菲斯塔280TGDi首試印象】

突出優點：駕駛樂趣強；動力系統匹配完善；性價比高；原廠排氣聲運動。

主要短板：車廂高度空間偏小；方向盤只有兩向調節；路噪偏大。