前幾天，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而相比今年6月國家發改委等三部門下發的通知，此份《意見》由國務院辦公廳印發，將會從更大範圍、更大力度刺激汽車消費。同時促進二手車流通，擴大成品油市場準入也是本次《意見》中的重要措施，對於汽車行業無疑得到了一個巨大的政策利好，但這真的能夠刺激市場嗎？
前幾天，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而相比今年6月國家發改委等三部門下發的通知，此份《意見》由國務院辦公廳印發，將會從更大範圍、更大力度刺激汽車消費。同時促進二手車流通，擴大成品油市場準入也是本次《意見》中的重要措施，對於汽車行業無疑得到了一個巨大的政策利好，但這真的能夠刺激市場嗎？
一線城市執行難
雖然政策不斷提及放寬或取消限購，但各城市落實卻並不積極。對於生活在北上廣這樣的大城市居民而言，嚴格的汽車限購政策是一個痛點。根據分配規則，北京2019年個人新能源小客車指標額度為5.4萬個，今年的指標在2月25日第一期中籤結果中已分配完畢，新能源車牌輪候最長可能要等9年。而個人普通小客車指標搖號中籤率更是高達1/2622。但是顯然，以北京為例，如果大規模放寬限牌會造成城市的進一步擁堵，其實並不利於城市的發展。所以最好的可能就是階段性、小部分放寬，但是這樣的放寬效果對於車市起到的刺激作用也並不明顯。
前幾天，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而相比今年6月國家發改委等三部門下發的通知，此份《意見》由國務院辦公廳印發，將會從更大範圍、更大力度刺激汽車消費。同時促進二手車流通，擴大成品油市場準入也是本次《意見》中的重要措施，對於汽車行業無疑得到了一個巨大的政策利好，但這真的能夠刺激市場嗎？
一線城市執行難
雖然政策不斷提及放寬或取消限購，但各城市落實卻並不積極。對於生活在北上廣這樣的大城市居民而言，嚴格的汽車限購政策是一個痛點。根據分配規則，北京2019年個人新能源小客車指標額度為5.4萬個，今年的指標在2月25日第一期中籤結果中已分配完畢，新能源車牌輪候最長可能要等9年。而個人普通小客車指標搖號中籤率更是高達1/2622。但是顯然，以北京為例，如果大規模放寬限牌會造成城市的進一步擁堵，其實並不利於城市的發展。所以最好的可能就是階段性、小部分放寬，但是這樣的放寬效果對於車市起到的刺激作用也並不明顯。
同時，《意見》本身其實不具有法律效力，因為中共中央辦公廳，國務院辦公廳印發的文件屬於行政法規，可由具體的行政和業務單位具體操作執行，不是法律。政府文件一般是指行政機關針對不特定的公民和組織制定並下發的除法律、行政法規、規章以外的具有普遍約束力的規範性文件。不具有法律效力，但具有普遍約束力。這就意味著每一個城市或者每一個機構需要根據自己的具體情況進行調節。
前幾天，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而相比今年6月國家發改委等三部門下發的通知，此份《意見》由國務院辦公廳印發，將會從更大範圍、更大力度刺激汽車消費。同時促進二手車流通，擴大成品油市場準入也是本次《意見》中的重要措施，對於汽車行業無疑得到了一個巨大的政策利好，但這真的能夠刺激市場嗎？
一線城市執行難
雖然政策不斷提及放寬或取消限購，但各城市落實卻並不積極。對於生活在北上廣這樣的大城市居民而言，嚴格的汽車限購政策是一個痛點。根據分配規則，北京2019年個人新能源小客車指標額度為5.4萬個，今年的指標在2月25日第一期中籤結果中已分配完畢，新能源車牌輪候最長可能要等9年。而個人普通小客車指標搖號中籤率更是高達1/2622。但是顯然，以北京為例，如果大規模放寬限牌會造成城市的進一步擁堵，其實並不利於城市的發展。所以最好的可能就是階段性、小部分放寬，但是這樣的放寬效果對於車市起到的刺激作用也並不明顯。
同時，《意見》本身其實不具有法律效力，因為中共中央辦公廳，國務院辦公廳印發的文件屬於行政法規，可由具體的行政和業務單位具體操作執行，不是法律。政府文件一般是指行政機關針對不特定的公民和組織制定並下發的除法律、行政法規、規章以外的具有普遍約束力的規範性文件。不具有法律效力，但具有普遍約束力。這就意味著每一個城市或者每一個機構需要根據自己的具體情況進行調節。
重在長遠計劃
無論國家還是地方政府，都重視今年的汽車市場，但從目前來看效果不佳。但是這次出臺的《意見》除了鼓勵城市放寬限購之外，還提出了擴大成品油市場準入。要知道燃油是汽車消費產生的剛需品，車主對燃油價格是極度敏感的。以廣州為例，不少民營加油站，例如永全、DS等都因為優惠較大在車主間廣為流傳，加油不僅常常大排長龍，有時候還會把油站的成品油加脫銷。
前幾天，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而相比今年6月國家發改委等三部門下發的通知，此份《意見》由國務院辦公廳印發，將會從更大範圍、更大力度刺激汽車消費。同時促進二手車流通，擴大成品油市場準入也是本次《意見》中的重要措施，對於汽車行業無疑得到了一個巨大的政策利好，但這真的能夠刺激市場嗎？
一線城市執行難
雖然政策不斷提及放寬或取消限購，但各城市落實卻並不積極。對於生活在北上廣這樣的大城市居民而言，嚴格的汽車限購政策是一個痛點。根據分配規則，北京2019年個人新能源小客車指標額度為5.4萬個，今年的指標在2月25日第一期中籤結果中已分配完畢，新能源車牌輪候最長可能要等9年。而個人普通小客車指標搖號中籤率更是高達1/2622。但是顯然，以北京為例，如果大規模放寬限牌會造成城市的進一步擁堵，其實並不利於城市的發展。所以最好的可能就是階段性、小部分放寬，但是這樣的放寬效果對於車市起到的刺激作用也並不明顯。
同時，《意見》本身其實不具有法律效力，因為中共中央辦公廳，國務院辦公廳印發的文件屬於行政法規，可由具體的行政和業務單位具體操作執行，不是法律。政府文件一般是指行政機關針對不特定的公民和組織制定並下發的除法律、行政法規、規章以外的具有普遍約束力的規範性文件。不具有法律效力，但具有普遍約束力。這就意味著每一個城市或者每一個機構需要根據自己的具體情況進行調節。
重在長遠計劃
無論國家還是地方政府，都重視今年的汽車市場，但從目前來看效果不佳。但是這次出臺的《意見》除了鼓勵城市放寬限購之外，還提出了擴大成品油市場準入。要知道燃油是汽車消費產生的剛需品，車主對燃油價格是極度敏感的。以廣州為例，不少民營加油站，例如永全、DS等都因為優惠較大在車主間廣為流傳，加油不僅常常大排長龍，有時候還會把油站的成品油加脫銷。
而車輛的燃油經濟性也一直是消費者在購置汽車時的重要考量依據，甚至部分車主會因為車輛的燃油經濟性不理想而選擇縮短置換新車的週期。而擴大成品油市場準入推動成品油市場進一步市場化，不僅將使車主的用車成本降低，還會降低還在觀望的潛在汽車消費者的購車壓力，刺激其購車衝動。
前幾天，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而相比今年6月國家發改委等三部門下發的通知，此份《意見》由國務院辦公廳印發，將會從更大範圍、更大力度刺激汽車消費。同時促進二手車流通，擴大成品油市場準入也是本次《意見》中的重要措施，對於汽車行業無疑得到了一個巨大的政策利好，但這真的能夠刺激市場嗎？
一線城市執行難
雖然政策不斷提及放寬或取消限購，但各城市落實卻並不積極。對於生活在北上廣這樣的大城市居民而言，嚴格的汽車限購政策是一個痛點。根據分配規則，北京2019年個人新能源小客車指標額度為5.4萬個，今年的指標在2月25日第一期中籤結果中已分配完畢，新能源車牌輪候最長可能要等9年。而個人普通小客車指標搖號中籤率更是高達1/2622。但是顯然，以北京為例，如果大規模放寬限牌會造成城市的進一步擁堵，其實並不利於城市的發展。所以最好的可能就是階段性、小部分放寬，但是這樣的放寬效果對於車市起到的刺激作用也並不明顯。
同時，《意見》本身其實不具有法律效力，因為中共中央辦公廳，國務院辦公廳印發的文件屬於行政法規，可由具體的行政和業務單位具體操作執行，不是法律。政府文件一般是指行政機關針對不特定的公民和組織制定並下發的除法律、行政法規、規章以外的具有普遍約束力的規範性文件。不具有法律效力，但具有普遍約束力。這就意味著每一個城市或者每一個機構需要根據自己的具體情況進行調節。
重在長遠計劃
無論國家還是地方政府，都重視今年的汽車市場，但從目前來看效果不佳。但是這次出臺的《意見》除了鼓勵城市放寬限購之外，還提出了擴大成品油市場準入。要知道燃油是汽車消費產生的剛需品，車主對燃油價格是極度敏感的。以廣州為例，不少民營加油站，例如永全、DS等都因為優惠較大在車主間廣為流傳，加油不僅常常大排長龍，有時候還會把油站的成品油加脫銷。
而車輛的燃油經濟性也一直是消費者在購置汽車時的重要考量依據，甚至部分車主會因為車輛的燃油經濟性不理想而選擇縮短置換新車的週期。而擴大成品油市場準入推動成品油市場進一步市場化，不僅將使車主的用車成本降低，還會降低還在觀望的潛在汽車消費者的購車壓力，刺激其購車衝動。
放寬限購、促進二手車流通，擴大成品油市場準入，《意見》的真正目的並非立竿見影的刺激，而是細水長流的助力。所以《意見》的發佈不會在很短的時間內看到銷量的增長，但是從長遠來看，對於汽車市場有很好的促進和推動作用。隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級，國家促進擴大汽車消費的意義更是重大。
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