'街亭到底在哪裡？（二）翻越隴山，從天水至關中。'
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
北石窟寺在蒲河和茹河的交匯處，旁邊就是北石窟驛，可見是古驛道；
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
北石窟寺在蒲河和茹河的交匯處，旁邊就是北石窟驛，可見是古驛道；
武山拉梢寺石窟在魯班峽內，該峽口正對四門所在峽口，是古時禮縣—四門—魯班峽—南安郡（現隴西文峰鎮東側）的交通要道；
武山木梯寺石窟位於榜沙河邊，沿河谷上行可至貴清山，通達漳縣和岷縣；
甘谷大象山石窟、華蓋寺石窟下即通過甘谷縣的大道；
武威天梯山石窟開鑿在武威至青海的古道邊；
炳靈寺石窟下即古時有名的黃河渡口；
四川廣元千佛崖石窟下即古金牛道，行走金牛道上，石窟觸手可及。
……
究其所以，一是古代行路艱難，開鑿石窟就是為了求佛保安全，故多建在交通要衝關口或渡口處，人跡罕至處怎去朝拜？二是開鑿石窟在古代絕對是大工程，所需物資運輸量極大，無路不可能建成。
有麥積山石窟的存在，即說明古時該處有主要道路通過，至於為什麼後來無主要道路通過了？很可能和唐初大地震有關，此次地震將麥積山崖體震塌，石窟損毀很嚴重，這也是麥積山以後日漸式微的原因。同時這樣的大地震，很可能造成麥積山下古道的大規模損毀，慢慢被其他道路替代。
2）、秦時放馬灘墓葬出土地圖已佐證燕子關道，說明秦時就有道路通過該處。
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
北石窟寺在蒲河和茹河的交匯處，旁邊就是北石窟驛，可見是古驛道；
武山拉梢寺石窟在魯班峽內，該峽口正對四門所在峽口，是古時禮縣—四門—魯班峽—南安郡（現隴西文峰鎮東側）的交通要道；
武山木梯寺石窟位於榜沙河邊，沿河谷上行可至貴清山，通達漳縣和岷縣；
甘谷大象山石窟、華蓋寺石窟下即通過甘谷縣的大道；
武威天梯山石窟開鑿在武威至青海的古道邊；
炳靈寺石窟下即古時有名的黃河渡口；
四川廣元千佛崖石窟下即古金牛道，行走金牛道上，石窟觸手可及。
……
究其所以，一是古代行路艱難，開鑿石窟就是為了求佛保安全，故多建在交通要衝關口或渡口處，人跡罕至處怎去朝拜？二是開鑿石窟在古代絕對是大工程，所需物資運輸量極大，無路不可能建成。
有麥積山石窟的存在，即說明古時該處有主要道路通過，至於為什麼後來無主要道路通過了？很可能和唐初大地震有關，此次地震將麥積山崖體震塌，石窟損毀很嚴重，這也是麥積山以後日漸式微的原因。同時這樣的大地震，很可能造成麥積山下古道的大規模損毀，慢慢被其他道路替代。
2）、秦時放馬灘墓葬出土地圖已佐證燕子關道，說明秦時就有道路通過該處。
3）、街子古鎮，歷史上曾是繁華城鎮，民國時還有駝隊絡繹不絕，東去關中南下漢中，有老人稱小時還揪過街子鎮上駱駝的毛，古鎮精美的建築木雕，二層臨街鋪面和天水西關古民居一般無二，也說明曾是富庶之地，商賈雲集。有天水資深驢友還曾沿當地老人所言馬幫古道徒步探險，撿到過馬蹄鐵。可見古道一直有之。
翻越秦嶺分水嶺，也就進入了黃河流域，準確的說，應該是渭河支流之藉河，也就是天水秦州區的母親河。這時要關注的問題，也就是從天水至關中平原的道路選線問題。
1.天水和關中平原的地理形態。
天水東側是南北走向的六盤山脈，南側是東西走向的秦嶺，天水基本位於這兩條山脈交匯的丁字交匯處。六盤山脈大致從寧夏固原，一直向南延伸至此處，六盤山也稱隴山、隴坻、隴阪、關山等名，歷來是陝甘的界山，也由此產生了許多流傳至今的地名，如隴東（平涼慶陽一帶），隴西（又稱隴右，現甘肅簡稱還叫隴），隴南等等。因為歷史上政治中心在長安和關中平原，故西行第一道難以翻越的大山就是六盤山，所以也有許多文學作品形容該山的難行，如木蘭辭“萬里赴戎機，關山度若飛。”這裡的關山，即指從寶雞隴縣翻越隴山至天水張家川的一段，因有大震關，所以稱關山，現在的天平鐵路也大致走這條線路，從張家川恭門一帶有關山隧道穿越該山。
渭河以南六盤山脈與秦嶺交匯處的群山，傳統上稱為小隴山。這是因為六盤山脈海拔較高，稱為大隴山或隴山，而渭河以南山區海拔較低，故稱為小隴山。也有大小隴山分界線為張家川說，本文姑且採用渭河分界線說。
天水麥積區分路口有小隴山林業局，這在天水當地是個耳熟能詳的名字，是一個行政性能很強的機構，管理著天水南部半壁江山。
2.翻越大隴山的道路情況。
先說大隴山段的道路情況，從南向北大致有:
1）、隴關道。隴關也稱大震關，此段因關也稱為關山，大致是從寶雞沿千水河谷而上，過千陽，至隴縣，翻越隴山大震關（現固關）—馬鹿—恭門—清水再沿牛頭河谷下行至社棠，再到天水，當時是由關中入隴右的大道，也是解放前後寶雞到天水的主要通道，現在基本是天平鐵路的線位，天平鐵路從天水站出軌，沿牛頭河谷上行，設清水站，張家川站就設在恭門鎮，然後進入關山隧道穿越隴山。第一野戰軍進軍天水，走的也是這條路；
2）、番須道。即過莊浪縣雲崖寺石窟的驛道，從平涼華亭縣翻越隴山至莊浪縣，甘肅304省道即這條路，現在正在修建的天平高速公路也是這條線，其中雲崖寺也可說明石窟多建在古道邊；
3）、雞頭道。從涇源縣至隆德縣的山路，現312國道及青蘭高速即經過這條線位，這也是建國前後西蘭公路的線位，是近現代翻越六盤山的主要道路，現在青蘭高速六盤山隧道是首個穿越六盤山的高速公路隧道；
4）、瓦亭道。從固原至西吉縣將臺堡的古道，現在309國道和固西高速的線位，到達西吉縣後可以沿葫蘆河南下至靜寧，秦安，到天水。
5）、須彌山道。往北繞到六盤山盡頭，還有著名的石門關古道也就是須彌山石窟下的古驛道，這條路繞開了六盤山，但向北繞的很遠，從此向西為絲綢之路北段道路，可從靖遠渡黃河，與天水關聯性較弱。
3.小隴山的道路情況。
以渭河為界，河南岸段的隴山因山勢較大隴山為低，所以稱之為小隴山。下圖是麥積山附近衛星圖片，永川河和東柯河為渭河支流，永川河上游即麥積山石窟，東柯河邊為街子古鎮。而花廟河、白家河、高橋河為嘉陵江水系，三水在太白鄉匯合後稱永寧河，再流經徽縣永寧鎮，在嘉陵鎮附近注入嘉陵江，即進入了嘉陵道。該圖東側尚有兩當河和紅崖河未繪出，也是嘉陵江支流。可見小隴山區域渭河和嘉陵江支流眾多，分水嶺也較低緩，古時應該有古道可以通達關中平原，而且或許曾是主要通道。
首先需要提及的是陳倉渭水道，徐日輝先生在1985年左右提出此道，詳見其文《“陳倉渭水道”與街亭戰役考》（雖徐先生認可此道，但文中依然認為街亭即隴城，其結語讓人殊為不解）。如前所述，渭河歷史上流量很大，筆者在80年代曾親眼見過雨後天水麥積區段渭河在400米寬的河道里滿鋪流淌的情景，古時流量更大，渭水漕運價值明顯。而陳倉渭水道基本沿渭水河谷行走，在吳砦、麥積山等地又與隴蜀道相連接。宋金戰爭時吳玠吳璘兄弟抗金時，即基本沿著渭水道作戰，現在麥積區吳砦，就是當年留下的戰爭遺蹟，此地也叫三岔，以可西到天水，東到寶雞，南達漢中取名。310國道上還有多處古時的棧道遺蹟，也說明該條古道的歷史存在。
其次從天水出發，小隴山裡還有還有多條道路可以翻越長江黃河分水嶺，抵達嘉陵江流域，進入嘉陵道，北上寶雞，或南下漢中。這樣的道路至少有以下幾條，因無古籍記載，暫起名如下:
1）、麥積山道。從麥積山可通達曲溪，山勢不算險峻，曲溪即進入嘉陵江流域。這條路筆者曾開車走過，沒有很成型的道路，部分地區還需涉水而渡，但汽車可通行到李子園、娘娘壩，接316國道，進入嘉陵道。
2）、燕子關道。天水放馬灘曾出土過我國最早地圖，秦時的木板地圖。放馬灘位於麥積山大景區石門景區附近，屬於渭河支流東柯河流域，秦代地圖顯示沿河而上，翻越分水嶺燔史關（今燕子關），進入嘉陵江支流花廟河流域，順流而下，可進入嘉陵江河谷，即嘉陵道。
3）、黨川至兩當道。現修建的戰備公路，從黨川向南，翻越分水嶺，可至兩當太陽村，再到達兩當，進入嘉陵道。這條路修建之前就有小路，兩當縣太陽村民曾對筆者言常開三馬子去天水麥積區銷售農產品，現在道路修通了，沿途美景如畫，也是自駕遊的樂途。
4）、兩當兵變和紅25軍長征道。兩當兵變後，起義部隊從兩當至太陽村，在此處進行了整編，然後北上至東岔，又渡過渭河，翻越隴山至陝北。而紅25軍長征也是沿著留壩—兩當—利橋—黨川—麥積山—甘泉—馬跑泉—天水一線行進的，紅軍部隊交通情況和古時行軍沒有大的區別，部隊能行走，古代軍隊應該也可以。
5）、東岔至唐藏道。這條路穿過東岔附近的金礦礦區，雖路面狀況不佳，但行車基本無礙，可到達鳳縣唐藏鎮，這就已進入嘉陵道，北上紅花鋪，大散關，可到達寶雞。
4.對小隴山古道的佐證。
小隴山裡的古道，在眾多街亭考證文獻裡多予以否定，認為該處山大林廣，自古就人跡罕至，不可能有古道。所以三國時期，關中平原至天水只能是翻越大隴山，對此不敢苟同，試辯證如下:
1）、麥積山。古代不可能在人跡罕至的深山密林裡修建如此大規模的石窟。絲綢之路上石窟眾多，但基本都有一個共同點，即開鑿在交通要道上，試錄之如下:
雲崖寺開鑿在番須道翻越隴山處；
須彌山石窟開鑿在石門關道的關口處，須彌山1號窟（記得供奉的是藥師佛）下緊挨著就是古石門關，石窟下有關口遺蹟；
北石窟寺在蒲河和茹河的交匯處，旁邊就是北石窟驛，可見是古驛道；
武山拉梢寺石窟在魯班峽內，該峽口正對四門所在峽口，是古時禮縣—四門—魯班峽—南安郡（現隴西文峰鎮東側）的交通要道；
武山木梯寺石窟位於榜沙河邊，沿河谷上行可至貴清山，通達漳縣和岷縣；
甘谷大象山石窟、華蓋寺石窟下即通過甘谷縣的大道；
武威天梯山石窟開鑿在武威至青海的古道邊；
炳靈寺石窟下即古時有名的黃河渡口；
四川廣元千佛崖石窟下即古金牛道，行走金牛道上，石窟觸手可及。
……
究其所以，一是古代行路艱難，開鑿石窟就是為了求佛保安全，故多建在交通要衝關口或渡口處，人跡罕至處怎去朝拜？二是開鑿石窟在古代絕對是大工程，所需物資運輸量極大，無路不可能建成。
有麥積山石窟的存在，即說明古時該處有主要道路通過，至於為什麼後來無主要道路通過了？很可能和唐初大地震有關，此次地震將麥積山崖體震塌，石窟損毀很嚴重，這也是麥積山以後日漸式微的原因。同時這樣的大地震，很可能造成麥積山下古道的大規模損毀，慢慢被其他道路替代。
2）、秦時放馬灘墓葬出土地圖已佐證燕子關道，說明秦時就有道路通過該處。
3）、街子古鎮，歷史上曾是繁華城鎮，民國時還有駝隊絡繹不絕，東去關中南下漢中，有老人稱小時還揪過街子鎮上駱駝的毛，古鎮精美的建築木雕，二層臨街鋪面和天水西關古民居一般無二，也說明曾是富庶之地，商賈雲集。有天水資深驢友還曾沿當地老人所言馬幫古道徒步探險，撿到過馬蹄鐵。可見古道一直有之。
4）、《三國志•夏侯淵傳》記載了街亭之戰的14年前，張郃率領5000人馬，從陳倉狹道進入隴右擊敗馬超的情況:“使張合督步騎五千在前，從陳倉狹道入，淵自督糧在後。合至渭水上，超將氐羌數千逆合。未戰，超走，合進軍收超軍器械。淵到，諸縣皆已降。”可見陳倉渭水道三國時是存在的，而且張郃在街亭之戰前曾經走過。
5）、宋金戰爭時，吳砦堡的出現，說明兩軍進軍方向就是沿渭河河谷進軍。吳砦堡所在地稱三岔，就是指可以東至寶雞，西往天水，南下利橋，沿紅崖水可至兩當，進而沿嘉陵道至漢中。
綜上可見，陳倉渭水道，或者小隴山諸道，三國時應是有的。
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