'大眾純電動的主力ID.3發佈，它能挑戰特斯拉嗎？'
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
或許是大眾第一個純電平臺，從現有的情況看，大眾全新的MEB平臺的還是有不少提升的空間。
比如並沒有做到後排純平；後備箱的空間受到電機影響，沒有備胎；沒有前備箱，系統的緊湊度一般（不說特斯拉，連7年前的寶馬i3都是有前備箱的）
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
或許是大眾第一個純電平臺，從現有的情況看，大眾全新的MEB平臺的還是有不少提升的空間。
比如並沒有做到後排純平；後備箱的空間受到電機影響，沒有備胎；沒有前備箱，系統的緊湊度一般（不說特斯拉，連7年前的寶馬i3都是有前備箱的）
ID.3
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
或許是大眾第一個純電平臺，從現有的情況看，大眾全新的MEB平臺的還是有不少提升的空間。
比如並沒有做到後排純平；後備箱的空間受到電機影響，沒有備胎；沒有前備箱，系統的緊湊度一般（不說特斯拉，連7年前的寶馬i3都是有前備箱的）
ID.3
寶馬i3
雖然為緊湊型掀背車，但整車重量達到1719kg，與model 3差不多，輕量化還有提升的空間。
77kWh電池頂配版本WLTP續航里程是550km，model 3全輪驅動版為544km，電池為75kWh，而58kWh的版本續航420km，model 3標準續航則是55kWh續航408km，效能上model 3略勝一籌，但考慮到Model 3更高的級別和更強的動力性能，ID.3電機功率 150千瓦，310N·m ，極速160km/h，model3則為 175 kW，375 N·m，極速200km/h。從電機效率上，ID.3還需要繼續加油。
ID.3的起售價格不到3萬歐元，這個價格相比model 3在歐洲4萬歐元的起售價要低不少，但這個是45kWh入門版本，雖然330km的續航在歐洲地小人多的環境中已經足夠了。但貴了1萬歐元的model 3標準續航升級版有著更高的配置續航，而且隨著特斯拉歐洲超級工廠提上日程，大眾依舊需要努力降低成本，畢竟3萬歐的價格在歐洲可以買到高爾夫GTI，在中國則可以買到配置豐富的國產純電SUV了。
ID.3另外一個更大的意義則是首個全面應用大眾"E3"與"VW.OS"的車型。"E3"架構與特斯拉的系統類似，將燃油車常見的控制單元整合，由中央處理器統一控制，這個也是汽車智能化的必經之路。但從ID.3配置的10寸液晶屏的操作界面和功能上看，依然遵循著燃油車的傳統思路，與特斯拉相比有如手機裡功能機和智能機的差距。
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
或許是大眾第一個純電平臺，從現有的情況看，大眾全新的MEB平臺的還是有不少提升的空間。
比如並沒有做到後排純平；後備箱的空間受到電機影響，沒有備胎；沒有前備箱，系統的緊湊度一般（不說特斯拉，連7年前的寶馬i3都是有前備箱的）
ID.3
寶馬i3
雖然為緊湊型掀背車，但整車重量達到1719kg，與model 3差不多，輕量化還有提升的空間。
77kWh電池頂配版本WLTP續航里程是550km，model 3全輪驅動版為544km，電池為75kWh，而58kWh的版本續航420km，model 3標準續航則是55kWh續航408km，效能上model 3略勝一籌，但考慮到Model 3更高的級別和更強的動力性能，ID.3電機功率 150千瓦，310N·m ，極速160km/h，model3則為 175 kW，375 N·m，極速200km/h。從電機效率上，ID.3還需要繼續加油。
ID.3的起售價格不到3萬歐元，這個價格相比model 3在歐洲4萬歐元的起售價要低不少，但這個是45kWh入門版本，雖然330km的續航在歐洲地小人多的環境中已經足夠了。但貴了1萬歐元的model 3標準續航升級版有著更高的配置續航，而且隨著特斯拉歐洲超級工廠提上日程，大眾依舊需要努力降低成本，畢竟3萬歐的價格在歐洲可以買到高爾夫GTI，在中國則可以買到配置豐富的國產純電SUV了。
ID.3另外一個更大的意義則是首個全面應用大眾"E3"與"VW.OS"的車型。"E3"架構與特斯拉的系統類似，將燃油車常見的控制單元整合，由中央處理器統一控制，這個也是汽車智能化的必經之路。但從ID.3配置的10寸液晶屏的操作界面和功能上看，依然遵循著燃油車的傳統思路，與特斯拉相比有如手機裡功能機和智能機的差距。
ID.3 10寸大屏
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
或許是大眾第一個純電平臺，從現有的情況看，大眾全新的MEB平臺的還是有不少提升的空間。
比如並沒有做到後排純平；後備箱的空間受到電機影響，沒有備胎；沒有前備箱，系統的緊湊度一般（不說特斯拉，連7年前的寶馬i3都是有前備箱的）
ID.3
寶馬i3
雖然為緊湊型掀背車，但整車重量達到1719kg，與model 3差不多，輕量化還有提升的空間。
77kWh電池頂配版本WLTP續航里程是550km，model 3全輪驅動版為544km，電池為75kWh，而58kWh的版本續航420km，model 3標準續航則是55kWh續航408km，效能上model 3略勝一籌，但考慮到Model 3更高的級別和更強的動力性能，ID.3電機功率 150千瓦，310N·m ，極速160km/h，model3則為 175 kW，375 N·m，極速200km/h。從電機效率上，ID.3還需要繼續加油。
ID.3的起售價格不到3萬歐元，這個價格相比model 3在歐洲4萬歐元的起售價要低不少，但這個是45kWh入門版本，雖然330km的續航在歐洲地小人多的環境中已經足夠了。但貴了1萬歐元的model 3標準續航升級版有著更高的配置續航，而且隨著特斯拉歐洲超級工廠提上日程，大眾依舊需要努力降低成本，畢竟3萬歐的價格在歐洲可以買到高爾夫GTI，在中國則可以買到配置豐富的國產純電SUV了。
ID.3另外一個更大的意義則是首個全面應用大眾"E3"與"VW.OS"的車型。"E3"架構與特斯拉的系統類似，將燃油車常見的控制單元整合，由中央處理器統一控制，這個也是汽車智能化的必經之路。但從ID.3配置的10寸液晶屏的操作界面和功能上看，依然遵循著燃油車的傳統思路，與特斯拉相比有如手機裡功能機和智能機的差距。
ID.3 10寸大屏
Model 3 15寸
對於本次發佈的ID.3，大眾並沒有公佈其自動駕駛的方案，而從整車配置上看，似乎還沒有對自動駕駛功能進行佈局。
雖然ID.3並不算完美，但是作為電氣化的重要一步，大眾這次走在了傳統車廠的前列，而ID.3定位使得它能精準的覆蓋歐洲主流家用車的市場，與model 3形成錯位競爭，雖然並沒有出眾的性能和超前的體驗，但相對先進的純電架構和合理的價格讓這款車更為務實，而此時真正緊張的應該是寶馬的電動Mini，日產聆風和本田e吧。
在國內，幾近完工的上海大眾新能源工廠，將在明年帶來基於MEB平臺的純電SUV ID.CORZZ，而2020年的新能源市場，將會非常精彩。
昨晚，大眾品牌的第一款基於MEB純電平臺的車型ID.3終於亮相了，雖然之前的諜照已經洩露了大部分的新車信息，但是褪去偽裝的初次亮相，還是讓人有一種驚豔的感覺，但短暫的驚喜過後，隨之而來的卻是一絲失望。
也許是被大眾MQB套娃式的設計搞的審美疲勞了，ID.3簡潔而優雅的設計還是相當漂亮的，雖然做工細緻，但整個內飾的用料並不高端，與高爾夫類似，以29999歐元(約合人民幣23.5萬元)的起售價來看，主打的就是歐洲日常家用車的市場，而掀背的設計，也符合歐洲人的用車習慣。
或許是大眾第一個純電平臺，從現有的情況看，大眾全新的MEB平臺的還是有不少提升的空間。
比如並沒有做到後排純平；後備箱的空間受到電機影響，沒有備胎；沒有前備箱，系統的緊湊度一般（不說特斯拉，連7年前的寶馬i3都是有前備箱的）
ID.3
寶馬i3
雖然為緊湊型掀背車，但整車重量達到1719kg，與model 3差不多，輕量化還有提升的空間。
77kWh電池頂配版本WLTP續航里程是550km，model 3全輪驅動版為544km，電池為75kWh，而58kWh的版本續航420km，model 3標準續航則是55kWh續航408km，效能上model 3略勝一籌，但考慮到Model 3更高的級別和更強的動力性能，ID.3電機功率 150千瓦，310N·m ，極速160km/h，model3則為 175 kW，375 N·m，極速200km/h。從電機效率上，ID.3還需要繼續加油。
ID.3的起售價格不到3萬歐元，這個價格相比model 3在歐洲4萬歐元的起售價要低不少，但這個是45kWh入門版本，雖然330km的續航在歐洲地小人多的環境中已經足夠了。但貴了1萬歐元的model 3標準續航升級版有著更高的配置續航，而且隨著特斯拉歐洲超級工廠提上日程，大眾依舊需要努力降低成本，畢竟3萬歐的價格在歐洲可以買到高爾夫GTI，在中國則可以買到配置豐富的國產純電SUV了。
ID.3另外一個更大的意義則是首個全面應用大眾"E3"與"VW.OS"的車型。"E3"架構與特斯拉的系統類似，將燃油車常見的控制單元整合，由中央處理器統一控制，這個也是汽車智能化的必經之路。但從ID.3配置的10寸液晶屏的操作界面和功能上看，依然遵循著燃油車的傳統思路，與特斯拉相比有如手機裡功能機和智能機的差距。
ID.3 10寸大屏
Model 3 15寸
對於本次發佈的ID.3，大眾並沒有公佈其自動駕駛的方案，而從整車配置上看，似乎還沒有對自動駕駛功能進行佈局。
雖然ID.3並不算完美，但是作為電氣化的重要一步，大眾這次走在了傳統車廠的前列，而ID.3定位使得它能精準的覆蓋歐洲主流家用車的市場，與model 3形成錯位競爭，雖然並沒有出眾的性能和超前的體驗，但相對先進的純電架構和合理的價格讓這款車更為務實，而此時真正緊張的應該是寶馬的電動Mini，日產聆風和本田e吧。
在國內，幾近完工的上海大眾新能源工廠，將在明年帶來基於MEB平臺的純電SUV ID.CORZZ，而2020年的新能源市場，將會非常精彩。