第一季度德國車市微增0.2% 特斯拉卻暴漲440%

根據德國機動車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）公佈的數據，今年3月德國乘用車銷量為345,523輛，比去年同期下跌0.5%。雖然與去年相比，今年1、3月份的銷量都出現下跌，但由於2月份同比增長2.7%，因此第一季度德國車市的銷量仍微增0.2%至880,092輛。

一般來說，3月德國車市的銷量會明顯高於其他月份，這個月也是德國車市中為數不多能超過30萬的月份。不過，正如此前所預期那樣，由於去年同期的基數較高，因此即使3月的銷量衝到34.6萬輛，同比還是為負增長。實際上，這已是近十年來3月份銷量中第三好的銷量，儘管略低於2017年的36.0萬輛和2018年的34.7萬輛，卻遠高於2015年和2016年的32.5萬輛。

雖然3月德國汽車市場整體銷量僅微跌0.5%,但是其中汽油車的市場份額卻減少6.4%至60.2%，柴油車的市場份額則繼續小幅增加2.7%至32.4%。雖然新能源車型越來越受到消費者和車企們的重視，但是其在市場的銷量仍較少。3月，純電動車共銷售6,616輛，同比大幅增長74.5%，市場份額為1.9%。混合動力車型相對較多為17,737輛，同比增長63.1%，佔市場總銷量的5.1%，這其中插電式混合動力車為3,061輛，同比微增1.4%，市場份額只佔0.9%。

從累計銷量來看，3月的微跌讓累計同比從2月的0.6%收窄至0.2%，銷量僅比去年第一季度多售出1,481輛。接下來，這樣微弱的優勢還能否繼續保持依然是個大問題。

德國經濟將持續低迷

根據今年初德國聯邦統計局(Destatis)公佈的統計數據，2018年德國國內生產總值(GDP)同比增長1.5%，雖然已是連續第九年實現增長，但這卻是2013年以來的最低增速，德國經濟已有疲軟之態。此前，IHS Markit歐洲預測主管馬丁·伯尼克也表示，從上次經濟衰退中復甦的德國，已經基本失去增長的動力。

2019年，德國的經濟將繼續受到英國脫歐、歐盟與美國貿易紛爭的影響。

英國原定3月29日正式“脫歐”，但由於政府與歐盟達成的協議連續三次遭議會下院否決，因此“脫歐”進程陷入停滯。雖然當前歐盟同意英國延期“脫歐”，但英國下議院是否會通過“脫歐”協議還是一個未知數，這也意味著英國脫離歐盟的前景和方式仍具有巨大的不確定性。

數據顯示，英國是德國的第三大貿易伙伴，目前有超過2500個德國企業在英國有分支。目前，英國脫歐進程的焦灼已經影響到兩國之間的貿易往來。譬如，寶馬汽車Mini品牌所在的牛津工廠已將原本的夏季停工期提前至4月，以儘可能降低因英國“無協議脫歐”而導致零部件短期供應中斷的風險。

不僅英國脫離歐盟的方式懸而未決，而且歐盟與美國的貿易談判也陷入僵局。儘管德國要求迅速啟動談判，但截止目前，歐盟各國政府也未能就啟動正式貿易談判達成一致。因此作為德國經濟主要動力的汽車行業依舊面臨被美國徵收高額進口汽車關稅的風險。一旦美國真的對德國汽車徵收25%的關稅，那麼德國經濟將受到重創。

另外，今年包括歐洲在內的全球經濟走勢都在放緩，歐盟委員會已將2019年歐元區經濟增速預期從1.9%下調至1.3%。2019年，歐洲經濟領頭羊德國的經濟可能也會持續走低。稍早前，德國經濟委員會亦將德國2019年GDP預期從1.5%下調至0.8%。

特斯拉領漲德國車市

德國經濟的低迷走勢導致德國車市的表現不佳。雖然與2月同比下跌1.4%相比，3月德國車市的跌幅相對較小，但3月車市中同比下跌的品牌數量卻比1月多4個，有21個品牌的銷量低於去年同期，比重達61.8%。不過，這些品牌的跌幅要稍好於1月。而從第一季度的總銷量來看，有18個品牌銷量為同比下跌，基本與前2個月持平。

在所有的德國品牌中，只有奧迪和Smart還保持著兩位數以上的增幅，分別為15.9%和12.6%，歐寶為6.4%，Mini則微增0.7%。在4個同比為正增長的品牌中，奧迪、Smart和Mini前3個月的的同比都為正數，因此它們第一季度的累計銷量均高於去年同期。而在前2個月中，歐寶的同比跌幅均超過6%，從而第一季度其累計銷量出現2.3%的負增長。

而在3月同比下跌的德國品牌中，跌幅從大到小依次為保時捷9.5%、奔馳5.2%、寶馬3.1%和大眾2.9%。其中，保時捷前3個月的跌幅都是德系品牌中最大的，因此其第一季度銷量的跌幅也遠超其他德系品牌，為34.3%。雖然3月大眾品牌銷量出現下跌，卻依舊在德國市場中保持著絕對領先的優勢地位，市場份額為18.1%。

而德國汽車市場中唯一闖入前五的非德系品牌——福特也出現4.7%的下跌，但是由於前2個月的增幅均超過10%，因此第一季度福特的累計銷量同比依舊正增長5.3%。

其他進口品牌的表現也可謂是幾家歡喜幾家愁。既有同比暴漲453.0%的特斯拉，也有大幅下滑超過40%的阿爾法羅密歐。

3月，特斯拉的銷量為2,367輛，雖然僅在德國車市中排名第25，但是這一銷量卻僅次於德國本土品牌保時捷的2,723輛，同時還創下特斯拉進入德國市場以來的單月最高銷量紀錄。

2018年，特斯拉的月銷量多為百餘輛，最高為428輛，而進入2019年後銷量卻已連續2個月超過千輛，因此前3個月特斯拉總銷量的增幅也高達439.9%。

特斯拉的銷量能出現如此大幅的提振，主要是由於2月13日Model 3正式進入德國汽車市場。根據早前KBA公佈的數據，截止2月底，在短短的兩週時間內，Model 3的銷量就已接近千輛。這也讓2月特斯拉德國市場的銷量首次突破千輛，為1092輛。

汽車行業分析師Matthias Schmidt稱，3月該車型的德國銷量已超過千輛。在德國，Model 3的優異表現幫助特斯拉的市場份額從去年同期的0.1%增加至0.7%，而且從純電動車的細分市場來看，3月特斯拉的銷量已佔德國純電動市場的35.8%。不過，未來這股增長勢頭能否繼續保持還需拭目以待。除了特斯拉，沃爾沃和鈴木的同比也保持兩位數以上的增長，增幅分別為39.4%和11.6%的增長。

而在同比為負增長的進口品牌，跌幅超過30%的品牌就有4個，阿爾法羅密歐的跌幅最大為41.9%，其次為本田的39.7%，日產緊隨其後為38.7%，DS為35.7%。並且，在今年前3個月裡，這4個品牌的月銷量均低於同期，因此它們的累計同比也均超過30%，第一季度日產的跌幅更是達40.0%。

受到英國“脫歐”、歐美貿易紛和德國自身經濟低迷走勢的影響，2019年第一季度的德國車市整體銷量並不太理想，並且這一狀態還將持續下去。此前，歐盟方面也預測2019年德國汽車市場的增幅將不高於1%。按照目前的走勢來看，2019年德國車市的累計銷量同比極有可能在4月份跌為負數。

文/康琴

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