'吉利7月銷量環比微增 車市寒冬中堅持走品牌向上之路'
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
此外，還有一個細節值得關注，7月份是國五國六切換的時間點，不少品牌在6月份降價促銷清理國五庫存，提前透支消費需求，導致7月份銷量環比出現明顯的下滑。相反，吉利5到7月均維持月銷9萬輛，擺脫整體車市的干擾，按自己的節奏穩步向前。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
此外，還有一個細節值得關注，7月份是國五國六切換的時間點，不少品牌在6月份降價促銷清理國五庫存，提前透支消費需求，導致7月份銷量環比出現明顯的下滑。相反，吉利5到7月均維持月銷9萬輛，擺脫整體車市的干擾，按自己的節奏穩步向前。
整體車市下行，不少品牌通過降價促銷去謀求更大的生存空間，提升品牌價值不容易，但價格戰對於品牌價值的傷害卻是很容易，甚至是不可逆。而吉利並沒有採取以價換量的策略，近一年的時間裡，密集推出的多款新車繼續堅持高性價比的戰略，同時在定價上試圖拓寬15萬以上的市場。從銷量上看，繽瑞、繽越、嘉際、星越等多款車型均在其細分市場逐漸站穩腳跟。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
此外，還有一個細節值得關注，7月份是國五國六切換的時間點，不少品牌在6月份降價促銷清理國五庫存，提前透支消費需求，導致7月份銷量環比出現明顯的下滑。相反，吉利5到7月均維持月銷9萬輛，擺脫整體車市的干擾，按自己的節奏穩步向前。
整體車市下行，不少品牌通過降價促銷去謀求更大的生存空間，提升品牌價值不容易，但價格戰對於品牌價值的傷害卻是很容易，甚至是不可逆。而吉利並沒有採取以價換量的策略，近一年的時間裡，密集推出的多款新車繼續堅持高性價比的戰略，同時在定價上試圖拓寬15萬以上的市場。從銷量上看，繽瑞、繽越、嘉際、星越等多款車型均在其細分市場逐漸站穩腳跟。
國產小型SUV車型大多將8到10萬定為主力銷售區間，但上市不足一年時間的繽越成功突破這一固有格局。從網友口碑數據可以看出，在這款月銷過萬的車系當中，熱度最高的是指導價為11.88萬元的車型。主銷車型突破10萬這一關口，消費者對於繽越的性價比和品牌溢價的認可度也是挺高。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
此外，還有一個細節值得關注，7月份是國五國六切換的時間點，不少品牌在6月份降價促銷清理國五庫存，提前透支消費需求，導致7月份銷量環比出現明顯的下滑。相反，吉利5到7月均維持月銷9萬輛，擺脫整體車市的干擾，按自己的節奏穩步向前。
整體車市下行，不少品牌通過降價促銷去謀求更大的生存空間，提升品牌價值不容易，但價格戰對於品牌價值的傷害卻是很容易，甚至是不可逆。而吉利並沒有採取以價換量的策略，近一年的時間裡，密集推出的多款新車繼續堅持高性價比的戰略，同時在定價上試圖拓寬15萬以上的市場。從銷量上看，繽瑞、繽越、嘉際、星越等多款車型均在其細分市場逐漸站穩腳跟。
國產小型SUV車型大多將8到10萬定為主力銷售區間，但上市不足一年時間的繽越成功突破這一固有格局。從網友口碑數據可以看出，在這款月銷過萬的車系當中，熱度最高的是指導價為11.88萬元的車型。主銷車型突破10萬這一關口，消費者對於繽越的性價比和品牌溢價的認可度也是挺高。
吉利旗下首款MPV產品嘉際上市次月銷量便突破4000輛，目前月均銷量也穩定在3000到4000輛之間，在15萬元級的國產MPV細分市場銷量中排名第二，僅次於廣汽傳祺GM6。在SUV車型方面，吉利今年主推的轎跑SUV星越在7月份成功跨越3000輛月銷量關口，5月上市以來銷量逐月爬升。星越是吉利繼博瑞之後再次向中端車市場發起衝擊的又一次嘗試，目前來看也算是取得一定的成效。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
此外，還有一個細節值得關注，7月份是國五國六切換的時間點，不少品牌在6月份降價促銷清理國五庫存，提前透支消費需求，導致7月份銷量環比出現明顯的下滑。相反，吉利5到7月均維持月銷9萬輛，擺脫整體車市的干擾，按自己的節奏穩步向前。
整體車市下行，不少品牌通過降價促銷去謀求更大的生存空間，提升品牌價值不容易，但價格戰對於品牌價值的傷害卻是很容易，甚至是不可逆。而吉利並沒有採取以價換量的策略，近一年的時間裡，密集推出的多款新車繼續堅持高性價比的戰略，同時在定價上試圖拓寬15萬以上的市場。從銷量上看，繽瑞、繽越、嘉際、星越等多款車型均在其細分市場逐漸站穩腳跟。
國產小型SUV車型大多將8到10萬定為主力銷售區間，但上市不足一年時間的繽越成功突破這一固有格局。從網友口碑數據可以看出，在這款月銷過萬的車系當中，熱度最高的是指導價為11.88萬元的車型。主銷車型突破10萬這一關口，消費者對於繽越的性價比和品牌溢價的認可度也是挺高。
吉利旗下首款MPV產品嘉際上市次月銷量便突破4000輛，目前月均銷量也穩定在3000到4000輛之間，在15萬元級的國產MPV細分市場銷量中排名第二，僅次於廣汽傳祺GM6。在SUV車型方面，吉利今年主推的轎跑SUV星越在7月份成功跨越3000輛月銷量關口，5月上市以來銷量逐月爬升。星越是吉利繼博瑞之後再次向中端車市場發起衝擊的又一次嘗試，目前來看也算是取得一定的成效。
除了吉利品牌在MPV和中端車型的探索外，吉利集團也繼續在新能源和高端品牌發力。純電動品牌幾何旗下首款車型幾何A銷量穩定在千輛以上，對於一個全新純電動品牌，這樣的成績可圈可點。而領克方面，隨著新成員領克03的上市，目前整個領克品牌月均銷量大概在8000輛左右。領克作為自主品牌向上突破的新嘗試，從0到1的這個過程確實不容易。領克未來能否有更大的突破，還需市場對產品的繼續檢驗和消費者的觀念轉變。
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，已經錄得連續8個月同比下滑，完成全年銷售目標136萬輛的55%。
表面數據來看，吉利汽車旗下不少車型均出現銷量同比下滑，遠景的轎車系列和SUV系列等低端車型尤為明顯。一個品牌銷量出現下滑並不代表其處境不理想，當中有其外部原因，也會有內部調整的需要，實際問題還得實際分析，才能瞭解箇中原委。
銷量下滑受內外因素影響
首先，受國內外宏觀經濟影響，國內汽車消費市場景氣度持續低迷，逐步傳導到各汽車品牌，銷量自然承受著巨大的壓力。同時，各品牌為了保持市場份額，大打價格戰，特別是合資品牌的轎車車型，終端優惠幅度超過3萬甚至突破4萬，例如英朗、科沃茲、科魯澤以及老款的軒逸，這對於自主品牌10萬以下轎車市場造成不小的衝擊。
另一方面，在不景氣的車市當中，廠家除了考慮自己的批發銷量外，更要考慮下游經銷商的經營壓力，因此之前吉利將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛，一定程度上犧牲部分批發銷量緩解經銷商夥伴的庫存壓力。
銷量背後的經營亮點 堅持品牌向上
銷量數據看著冷冰冰，其實仔細琢磨還是能看出吉利汽車的經營亮點。即使低端車型銷量出現明顯下滑，但是吉利依舊手握繽越、帝豪和博越這三款月均銷量破萬的車型，也是唯一一家自主品牌達成這一成績。目前，算上合資品牌和豪華品牌，全市場也只有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用別克、北京奔馳四個品牌擁有三款以上月銷過萬的車型。
此外，還有一個細節值得關注，7月份是國五國六切換的時間點，不少品牌在6月份降價促銷清理國五庫存，提前透支消費需求，導致7月份銷量環比出現明顯的下滑。相反，吉利5到7月均維持月銷9萬輛，擺脫整體車市的干擾，按自己的節奏穩步向前。
整體車市下行，不少品牌通過降價促銷去謀求更大的生存空間，提升品牌價值不容易，但價格戰對於品牌價值的傷害卻是很容易，甚至是不可逆。而吉利並沒有採取以價換量的策略，近一年的時間裡，密集推出的多款新車繼續堅持高性價比的戰略，同時在定價上試圖拓寬15萬以上的市場。從銷量上看，繽瑞、繽越、嘉際、星越等多款車型均在其細分市場逐漸站穩腳跟。
國產小型SUV車型大多將8到10萬定為主力銷售區間，但上市不足一年時間的繽越成功突破這一固有格局。從網友口碑數據可以看出，在這款月銷過萬的車系當中，熱度最高的是指導價為11.88萬元的車型。主銷車型突破10萬這一關口，消費者對於繽越的性價比和品牌溢價的認可度也是挺高。
吉利旗下首款MPV產品嘉際上市次月銷量便突破4000輛，目前月均銷量也穩定在3000到4000輛之間，在15萬元級的國產MPV細分市場銷量中排名第二，僅次於廣汽傳祺GM6。在SUV車型方面，吉利今年主推的轎跑SUV星越在7月份成功跨越3000輛月銷量關口，5月上市以來銷量逐月爬升。星越是吉利繼博瑞之後再次向中端車市場發起衝擊的又一次嘗試，目前來看也算是取得一定的成效。
除了吉利品牌在MPV和中端車型的探索外，吉利集團也繼續在新能源和高端品牌發力。純電動品牌幾何旗下首款車型幾何A銷量穩定在千輛以上，對於一個全新純電動品牌，這樣的成績可圈可點。而領克方面，隨著新成員領克03的上市，目前整個領克品牌月均銷量大概在8000輛左右。領克作為自主品牌向上突破的新嘗試，從0到1的這個過程確實不容易。領克未來能否有更大的突破，還需市場對產品的繼續檢驗和消費者的觀念轉變。
目前國內汽車市場已經由增量市場逐漸向存量市場過渡，長期在低端市場廝混，通過價格戰搶佔市場份額，這樣的策略並非明智之選，對於品牌價值的提升也並無多大裨益。作為自主品牌的領頭羊，吉利也深知未來要打的是一場持久戰，比起以價換量的策略，堅持性價比為導向，提升產品品質和品牌價值才是長久之計。