'平均降價5萬，特斯拉入華背後，造車新勢力還在玩高端……'
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
雖然特斯拉近期也宣佈相關車型將上調價格，但是此前中國消費者購買特斯拉是要在官方售價基礎上計算購置稅的，即使價格最低的Model 3標準續航版完稅價也接近40萬元。但是在免徵購置稅之後，中國消費者購買特斯拉車型需要支出的費用幾乎就是官方售價。
特斯拉進口車型能夠進入免稅目錄，可以預見今年年底前就將量產的國產Model 3也能夠享受到免稅政策，這意味著特斯拉的車型將伴隨著國產化路線的加劇，快速全面參與國內同級別車型的競爭中，預計我們能夠全面在市場上看到國產特斯拉的時間已經不遠了。
國產特斯拉革了誰的命
今年5月底，特斯拉中國的官網開始接受國產Model 3的預定，起售價被定在了32.8萬元人民幣，預計交付時間6-10個月，也就是說在今年年底前就能看到國產Model 3在路上跑了。
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
雖然特斯拉近期也宣佈相關車型將上調價格，但是此前中國消費者購買特斯拉是要在官方售價基礎上計算購置稅的，即使價格最低的Model 3標準續航版完稅價也接近40萬元。但是在免徵購置稅之後，中國消費者購買特斯拉車型需要支出的費用幾乎就是官方售價。
特斯拉進口車型能夠進入免稅目錄，可以預見今年年底前就將量產的國產Model 3也能夠享受到免稅政策，這意味著特斯拉的車型將伴隨著國產化路線的加劇，快速全面參與國內同級別車型的競爭中，預計我們能夠全面在市場上看到國產特斯拉的時間已經不遠了。
國產特斯拉革了誰的命
今年5月底，特斯拉中國的官網開始接受國產Model 3的預定，起售價被定在了32.8萬元人民幣，預計交付時間6-10個月，也就是說在今年年底前就能看到國產Model 3在路上跑了。
雖然國產Model 3與之前外界猜測的25-30萬的價格區間相差甚遠，但是這款車仍然會給國產汽車品牌帶來很大壓力，尤其是自詡特斯拉競爭對手的蔚來汽車。
無論是售44.8-50.6萬元的ES8，還是35.8-54.8萬元的ES6，與特斯拉相比都還是有相當大的差距。尤其是當特斯拉Model 3基礎版售價賣到30萬左右的時候，與蔚來ES6或者ES8相比，消費者會選擇誰？
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
雖然特斯拉近期也宣佈相關車型將上調價格，但是此前中國消費者購買特斯拉是要在官方售價基礎上計算購置稅的，即使價格最低的Model 3標準續航版完稅價也接近40萬元。但是在免徵購置稅之後，中國消費者購買特斯拉車型需要支出的費用幾乎就是官方售價。
特斯拉進口車型能夠進入免稅目錄，可以預見今年年底前就將量產的國產Model 3也能夠享受到免稅政策，這意味著特斯拉的車型將伴隨著國產化路線的加劇，快速全面參與國內同級別車型的競爭中，預計我們能夠全面在市場上看到國產特斯拉的時間已經不遠了。
國產特斯拉革了誰的命
今年5月底，特斯拉中國的官網開始接受國產Model 3的預定，起售價被定在了32.8萬元人民幣，預計交付時間6-10個月，也就是說在今年年底前就能看到國產Model 3在路上跑了。
雖然國產Model 3與之前外界猜測的25-30萬的價格區間相差甚遠，但是這款車仍然會給國產汽車品牌帶來很大壓力，尤其是自詡特斯拉競爭對手的蔚來汽車。
無論是售44.8-50.6萬元的ES8，還是35.8-54.8萬元的ES6，與特斯拉相比都還是有相當大的差距。尤其是當特斯拉Model 3基礎版售價賣到30萬左右的時候，與蔚來ES6或者ES8相比，消費者會選擇誰？
根據美國監管部門最新的統計數據，特斯拉Model 3註冊的VIN號在8月21日已經超過50萬輛，或成為人類歷史上銷量最高的純電動汽車。而此前，這一記錄的保持者是日產的聆風系列，截至2019年3月底，聆風車型在全球銷量超過了40萬輛。
東興證券的一份研報中對特斯拉在中國市場上的市場份額做出了預測，參照Model 3在美國的銷售歷程，東興證券認為國產Model 3在中國B級豪華轎車市場的份額將達到20%以上。特斯拉在美國採取了入門價比同級別BBA車型低，整體價格與BBA相當的策略，成效明顯。Model3發售一年半後，目前在細分市場的份額穩定在30%以上。考慮到中國乘用車市場集中度比美國普遍要低，在最初的積壓訂單集中交付期過後，Model 3的市場份額將保持在20%-25%，預計特斯拉Model 3在華月銷量將穩定在1-1.3萬輛。值得關注的是，特斯拉上海工廠初期規劃年產能就是15萬輛。
拉低國產高端品牌的售價
雖然國產特斯拉的價格打破了此前很多人想30萬以內買特斯拉的夢想，但國產特斯拉Model 3價格對標的產品正好是國產品牌當中嘗試“高端”的一部分產品，比如蔚來ES8、榮威marvel X、騰勢、天際ME7、比亞迪唐和秦Pro等，差不多的價格，消費者用鈔票站隊的結果顯而易見，再不濟，看看銷量也能明白。至於國內的造車新勢力，真正量產交付的屈指可數，即使實現了交付，目前的交付量離最初的目標也相去甚遠。
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
雖然特斯拉近期也宣佈相關車型將上調價格，但是此前中國消費者購買特斯拉是要在官方售價基礎上計算購置稅的，即使價格最低的Model 3標準續航版完稅價也接近40萬元。但是在免徵購置稅之後，中國消費者購買特斯拉車型需要支出的費用幾乎就是官方售價。
特斯拉進口車型能夠進入免稅目錄，可以預見今年年底前就將量產的國產Model 3也能夠享受到免稅政策，這意味著特斯拉的車型將伴隨著國產化路線的加劇，快速全面參與國內同級別車型的競爭中，預計我們能夠全面在市場上看到國產特斯拉的時間已經不遠了。
國產特斯拉革了誰的命
今年5月底，特斯拉中國的官網開始接受國產Model 3的預定，起售價被定在了32.8萬元人民幣，預計交付時間6-10個月，也就是說在今年年底前就能看到國產Model 3在路上跑了。
雖然國產Model 3與之前外界猜測的25-30萬的價格區間相差甚遠，但是這款車仍然會給國產汽車品牌帶來很大壓力，尤其是自詡特斯拉競爭對手的蔚來汽車。
無論是售44.8-50.6萬元的ES8，還是35.8-54.8萬元的ES6，與特斯拉相比都還是有相當大的差距。尤其是當特斯拉Model 3基礎版售價賣到30萬左右的時候，與蔚來ES6或者ES8相比，消費者會選擇誰？
根據美國監管部門最新的統計數據，特斯拉Model 3註冊的VIN號在8月21日已經超過50萬輛，或成為人類歷史上銷量最高的純電動汽車。而此前，這一記錄的保持者是日產的聆風系列，截至2019年3月底，聆風車型在全球銷量超過了40萬輛。
東興證券的一份研報中對特斯拉在中國市場上的市場份額做出了預測，參照Model 3在美國的銷售歷程，東興證券認為國產Model 3在中國B級豪華轎車市場的份額將達到20%以上。特斯拉在美國採取了入門價比同級別BBA車型低，整體價格與BBA相當的策略，成效明顯。Model3發售一年半後，目前在細分市場的份額穩定在30%以上。考慮到中國乘用車市場集中度比美國普遍要低，在最初的積壓訂單集中交付期過後，Model 3的市場份額將保持在20%-25%，預計特斯拉Model 3在華月銷量將穩定在1-1.3萬輛。值得關注的是，特斯拉上海工廠初期規劃年產能就是15萬輛。
拉低國產高端品牌的售價
雖然國產特斯拉的價格打破了此前很多人想30萬以內買特斯拉的夢想，但國產特斯拉Model 3價格對標的產品正好是國產品牌當中嘗試“高端”的一部分產品，比如蔚來ES8、榮威marvel X、騰勢、天際ME7、比亞迪唐和秦Pro等，差不多的價格，消費者用鈔票站隊的結果顯而易見，再不濟，看看銷量也能明白。至於國內的造車新勢力，真正量產交付的屈指可數，即使實現了交付，目前的交付量離最初的目標也相去甚遠。
在國產汽車品牌裡，有相當大一批都在與特斯拉較著勁，雖然很多品牌在宣傳中表示自己的產品能夠吊打特斯拉，但是實際情況是怎樣的呢？
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
雖然特斯拉近期也宣佈相關車型將上調價格，但是此前中國消費者購買特斯拉是要在官方售價基礎上計算購置稅的，即使價格最低的Model 3標準續航版完稅價也接近40萬元。但是在免徵購置稅之後，中國消費者購買特斯拉車型需要支出的費用幾乎就是官方售價。
特斯拉進口車型能夠進入免稅目錄，可以預見今年年底前就將量產的國產Model 3也能夠享受到免稅政策，這意味著特斯拉的車型將伴隨著國產化路線的加劇，快速全面參與國內同級別車型的競爭中，預計我們能夠全面在市場上看到國產特斯拉的時間已經不遠了。
國產特斯拉革了誰的命
今年5月底，特斯拉中國的官網開始接受國產Model 3的預定，起售價被定在了32.8萬元人民幣，預計交付時間6-10個月，也就是說在今年年底前就能看到國產Model 3在路上跑了。
雖然國產Model 3與之前外界猜測的25-30萬的價格區間相差甚遠，但是這款車仍然會給國產汽車品牌帶來很大壓力，尤其是自詡特斯拉競爭對手的蔚來汽車。
無論是售44.8-50.6萬元的ES8，還是35.8-54.8萬元的ES6，與特斯拉相比都還是有相當大的差距。尤其是當特斯拉Model 3基礎版售價賣到30萬左右的時候，與蔚來ES6或者ES8相比，消費者會選擇誰？
根據美國監管部門最新的統計數據，特斯拉Model 3註冊的VIN號在8月21日已經超過50萬輛，或成為人類歷史上銷量最高的純電動汽車。而此前，這一記錄的保持者是日產的聆風系列，截至2019年3月底，聆風車型在全球銷量超過了40萬輛。
東興證券的一份研報中對特斯拉在中國市場上的市場份額做出了預測，參照Model 3在美國的銷售歷程，東興證券認為國產Model 3在中國B級豪華轎車市場的份額將達到20%以上。特斯拉在美國採取了入門價比同級別BBA車型低，整體價格與BBA相當的策略，成效明顯。Model3發售一年半後，目前在細分市場的份額穩定在30%以上。考慮到中國乘用車市場集中度比美國普遍要低，在最初的積壓訂單集中交付期過後，Model 3的市場份額將保持在20%-25%，預計特斯拉Model 3在華月銷量將穩定在1-1.3萬輛。值得關注的是，特斯拉上海工廠初期規劃年產能就是15萬輛。
拉低國產高端品牌的售價
雖然國產特斯拉的價格打破了此前很多人想30萬以內買特斯拉的夢想，但國產特斯拉Model 3價格對標的產品正好是國產品牌當中嘗試“高端”的一部分產品，比如蔚來ES8、榮威marvel X、騰勢、天際ME7、比亞迪唐和秦Pro等，差不多的價格，消費者用鈔票站隊的結果顯而易見，再不濟，看看銷量也能明白。至於國內的造車新勢力，真正量產交付的屈指可數，即使實現了交付，目前的交付量離最初的目標也相去甚遠。
在國產汽車品牌裡，有相當大一批都在與特斯拉較著勁，雖然很多品牌在宣傳中表示自己的產品能夠吊打特斯拉，但是實際情況是怎樣的呢？
Model 3的電池不僅改進了封裝，馬斯克稱NCA三元配比超過了811，高鎳三元鋰就意味著更高的能量密度與更強的性能。內部文件顯示，Model 3可承受高達525A的電流，也就是說在400V直流快充下充電功率可達210kW。未來特斯拉昇級超級充電樁之後，Model 3從0%充至80%有望控制在25分鐘左右。
電車匯消息：在最新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄中，特斯拉旗下11款車型均進入目錄。這意味著，進口版特斯拉車型可以像國產新能源車型一樣享受免購置稅政策。
作為進口電動車，特斯拉未進入免稅目錄之前是需要和燃油車一樣繳納購置稅的，其購置稅計算公式為：（關稅完稅價格+關稅）×10%。據此測算，Model S長續航版的購置稅約為6.8萬元，Model S performance高性能版的購置稅約為7.5萬元，Model X長續航版的購置稅約為6.3萬元，Modekl X Performance高性能版的購置稅約為7.8萬元，Model 3標準續航版購置稅3.1萬元，長續航版購置稅3.7萬元，Performance高性能版購置稅4.3萬元。
雖然特斯拉近期也宣佈相關車型將上調價格，但是此前中國消費者購買特斯拉是要在官方售價基礎上計算購置稅的，即使價格最低的Model 3標準續航版完稅價也接近40萬元。但是在免徵購置稅之後，中國消費者購買特斯拉車型需要支出的費用幾乎就是官方售價。
特斯拉進口車型能夠進入免稅目錄，可以預見今年年底前就將量產的國產Model 3也能夠享受到免稅政策，這意味著特斯拉的車型將伴隨著國產化路線的加劇，快速全面參與國內同級別車型的競爭中，預計我們能夠全面在市場上看到國產特斯拉的時間已經不遠了。
國產特斯拉革了誰的命
今年5月底，特斯拉中國的官網開始接受國產Model 3的預定，起售價被定在了32.8萬元人民幣，預計交付時間6-10個月，也就是說在今年年底前就能看到國產Model 3在路上跑了。
雖然國產Model 3與之前外界猜測的25-30萬的價格區間相差甚遠，但是這款車仍然會給國產汽車品牌帶來很大壓力，尤其是自詡特斯拉競爭對手的蔚來汽車。
無論是售44.8-50.6萬元的ES8，還是35.8-54.8萬元的ES6，與特斯拉相比都還是有相當大的差距。尤其是當特斯拉Model 3基礎版售價賣到30萬左右的時候，與蔚來ES6或者ES8相比，消費者會選擇誰？
根據美國監管部門最新的統計數據，特斯拉Model 3註冊的VIN號在8月21日已經超過50萬輛，或成為人類歷史上銷量最高的純電動汽車。而此前，這一記錄的保持者是日產的聆風系列，截至2019年3月底，聆風車型在全球銷量超過了40萬輛。
東興證券的一份研報中對特斯拉在中國市場上的市場份額做出了預測，參照Model 3在美國的銷售歷程，東興證券認為國產Model 3在中國B級豪華轎車市場的份額將達到20%以上。特斯拉在美國採取了入門價比同級別BBA車型低，整體價格與BBA相當的策略，成效明顯。Model3發售一年半後，目前在細分市場的份額穩定在30%以上。考慮到中國乘用車市場集中度比美國普遍要低，在最初的積壓訂單集中交付期過後，Model 3的市場份額將保持在20%-25%，預計特斯拉Model 3在華月銷量將穩定在1-1.3萬輛。值得關注的是，特斯拉上海工廠初期規劃年產能就是15萬輛。
拉低國產高端品牌的售價
雖然國產特斯拉的價格打破了此前很多人想30萬以內買特斯拉的夢想，但國產特斯拉Model 3價格對標的產品正好是國產品牌當中嘗試“高端”的一部分產品，比如蔚來ES8、榮威marvel X、騰勢、天際ME7、比亞迪唐和秦Pro等，差不多的價格，消費者用鈔票站隊的結果顯而易見，再不濟，看看銷量也能明白。至於國內的造車新勢力，真正量產交付的屈指可數，即使實現了交付，目前的交付量離最初的目標也相去甚遠。
在國產汽車品牌裡，有相當大一批都在與特斯拉較著勁，雖然很多品牌在宣傳中表示自己的產品能夠吊打特斯拉，但是實際情況是怎樣的呢？
Model 3的電池不僅改進了封裝，馬斯克稱NCA三元配比超過了811，高鎳三元鋰就意味著更高的能量密度與更強的性能。內部文件顯示，Model 3可承受高達525A的電流，也就是說在400V直流快充下充電功率可達210kW。未來特斯拉昇級超級充電樁之後，Model 3從0%充至80%有望控制在25分鐘左右。
預計今年年底將V3超級充電樁進入中國市場，中國將是繼美國後第二個引入V3超級充電樁的國家。V3超級充電樁是特斯拉在今年3月發佈的第三代超級充電樁，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電速率達5分鐘120公里。
並且隨著國產化的步伐，特斯拉充電網絡目前已覆蓋130多座城市，超級充電樁數量已累計突破1700個，搭配2100多個目的地充電樁，佈局已經逐漸展開。
在這樣的情況下，國產汽車要走高端化路線的品牌如果售價還是與特斯拉相近，用錢投票的消費者會轉向誰就真的難以預料了。
雖然目前國產汽車品牌在售價上與Model 3能夠形成競爭關係的大多是中大型SUV，看起來Model 3並未直接衝擊他們。但是按照特斯拉的計劃，在2021年2月前將國產首款SUV——Model Y，其在中國上海超級工廠可每週生產5000輛。到那時，誰又能真的高枕無憂呢？