擠破頭要買Model 3？這款純電豪華SUV尺寸更大還便宜10萬！

特斯拉的定價政策在一週時間裡發生了兩次變化。降價維權的事情還沒完，馬斯克大筆一揮，3%的漲價又來了。不知道9012年剩下的9個多月時間裡，還會有怎樣的變化呢？

不過我覺得這種事情影響最大的，恐怕就是趕著想預定Model 3的準車主了。你說，將來到底會漲價還是降價呢？現在預定，算不算博概率呢？

關鍵是，現在要買的Model 3還是進口版，價格並不低。年底國產，售價必然會下降，到時候二手車的行情又會發生變化。所以鑑於這種情況，如果不是預算充足非得嘗一口鮮的，我建議就別等了。至少到下半年，工廠基本成型，國產有更多消息的時候再訂不遲。

這裡就要說到MARVEL X了。一定有人會說，這兩個車，尺寸不同、品牌調性不同、特斯拉還是個科技創新企業，榮威算什麼？怎麼好拿來一起比較？但要記住前提啊，榮威MARVEL X賣30萬，幾乎就是將來Model 3國產版中配的售價，比現在進口版還便宜10萬起。而MARVEL X本身就是榮威專門開發的純電動平臺的產品。技術上還是有說頭的。

這車的一大特點就是款型少，一個後驅版一個全驅版，前者是雙電機後驅，後者是三電機四驅，除動力系統外配置上幾乎沒有區別。

首先，驅動形式。

和汽油車一樣，買電動車先看驅動形式，這項主要是給東三省人士打的預防針。題主結合自己用車的地點，冬天雪多不多？如果老是下雪，或者市政部門工作不到位路面總是結冰，那更建議買全驅版本。其實對於電動車來講，控制左右車輪的動力輸出要比汽油車更快速、更精確，但純後驅仍然不利於凍路行駛。

雪天駕駛難度，後驅＞前驅＞四驅，電動車一樣遵守這個規律。

其次，最高車速

這項直接關係到你能不能開得痛快。我是吃過虧的，曾經租過一臺北汽EC200，想著便宜嘛，臨時用幾天，結果發現這車在普通模式下的極速只有60km/h，調到運動模式後玩命踩也只能悠到109km/h，高速超個車？想都甭想。目前10萬元以下的電動車，大多數極速也就120km/h上下，10~20萬元之間可以開到150km/h，都達不到汽油車的最低標準。對於極速，用戶不一定開到這個速度，但你不能不留出這個餘量。電動車的及格線應該在150km/h以上，榮威MARVEL X的極速是170km/h，也就是說至少在國家法定限速內的動力儲備是沒有問題的。

第三，加速能力

相比汽油車，這是電動車共有的優勢。即便是A0級的電動車都能給你隨叫隨有的動力。而且同樣是百公里加速9秒以內，電動車的體感加速能力要明顯強於汽油車。就目前來看，電動車市場上還沒有形成價位與性能間的正比關係，就以MARVEL X為例，後驅版本百公里加速為7.9s，汽車之家實測7.26s；全驅版前後電機共同輸出動力，加速立馬猛提至4.8s，什麼概念？類比汽油車的話，後驅版相當於你買了一臺2.0T的邁騰，四驅版多花4萬塊錢，直接對標保時捷Macan 3.6T！題主考慮一下對動力的需求，不光是4萬塊錢，兩種動力版本還直接和續航掛鉤。

第四，續航能力

MARVEL X後驅版的工信部續航里程為403km，全驅版為370km，沒錯，全驅版貴4萬，續航卻縮短了33km。這款車後驅版本對續航能力的優化做得比較到位，例如它的軸距2800mm，跟漢蘭達一個級別，但是車身尺寸稍短一些，在電動車重量吃虧的情況下，整備質量跟漢蘭達差不多。

驅動後軸的是雙電機，但此雙非彼雙，我們傳統認知中的"雙電機"是兩個電機各自驅動一根半軸，但這是性能取向的佈置方式；MARVEL X的雙電機為串聯嵌套結構，兩臺電機是有分工的，負責不同的負荷區間。低速和穩定巡航時用一臺主電機驅動車輛，大負荷的時候輔助電機介入驅動。這樣做的優點是省電，讓兩臺電機都能工作在各自的高效區間內，避免浪費。MARVEL X後驅版的百公里電耗為14.2kWh，已經是非常高效的用電策略了。

相較於後驅版，三電機四驅版為了實現更強的動力性，在前軸增加了一個85kW的電動機，用電需求增加，車重也提升到1.87噸，這是導致全驅版續航縮水33km的原因。全驅版的百公里電耗也僅為16kWh，同樣加速能力的捷豹I-PACE百公里電耗則達到了21.2kWh，這是兩個維度之間的差異。

我過去一年開過七八款電動車，續航能力的差異對出行時的心理影響還是很明顯的。我把這個差異分成四個梯隊：

1. 200km以下

代表車型北汽EC200，基本上每天必充，逢樁必充。

2. 200~300km

代表車型寶馬i3，正常通勤可以兩天充一次電。

3. 300~400km

代表車型威馬EX5，正常通勤三天充一次電。

4. 400km以上

週末充滿電，可保證一週通勤。

以上是在沒有私人充電樁的情況下的經驗總結。MARVEL X的兩個版本，正好跨在400km的分水嶺，兩個款型一個是節能取向，另一個是性能取向，主要33km的表顯續航里程差值其實並不大，如果題主能安裝私人樁，哪怕是220V家電，我都強烈建議上全驅版本。

然後再說下真實續航。前面所有的分析，都是基於工信部即NEDC的測試結果，它可以用來橫比各車型之間的效率差異，因為工況統一，數據也真實。但工信部續航里程不能作為實際用車的縱向參考，因為車主的環境、駕駛習慣差異巨大，造成真實續航相比工信部數據都會有不同程度的縮水。

我總結出不同產品定位下，其真實續航與工信部數據之間的差值趨勢：

1. 電動車越小越輕，真實續航越接近NEDC數據。

2. 三電系統效率越高，真實續航越接近NEDC數據。

3. 用電設備越少，真實續航越接近NEDC數據。

像北汽EC200，又小又輕，還開不快，你再怎麼撒野它也不會太費電，我實際開下來真實續航只比162km的工信部數據差了十幾公里。威馬EX5更大也更中，性能也不錯，實際駕駛206km，表顯續航就下降了289km。

MARVEL X主要佔優勢的地方是第2點，前面也講了，雙電機的工況優化，以及博世提供的i-Booster電控剎車，這些也在降低用電設備的分流，也能降低車重。另外像捷豹I-PACE用的"熱泵"技術，降低空調製暖對電池的影響，等於變相減少了用電設備。

第五，實用功能水平

配置的多少我放到最後，因為題主的預算是30萬元，就目前來看，30萬以上的純電動車型，配置水平和售價之間沒有相關性。

這是Model 3的基礎配置，主要是一些基礎的主被動安全、大屏幕、車聯網功能。其他功能如電動座椅、座椅加熱、後排USB接口、高級音響等等都需要加錢選裝。

Model 3的這些功能配置，MARVEL X全是標配。此外MARVEL X還有360°全景影像、倒車側面預警、自動泊車、全景天窗、感應電動後備廂、真皮座椅、行車記錄儀、無線充電、PM2.5過濾，外加一個14寸的中控大屏。

聯合AliOS與斑馬網絡開發的AR增強實景導航算是MARVEL X的一個亮點，榮威也是想以傳統廠商的姿態給造車新勢力秀下肌肉，你看我們大車企不是沒有創新啊，玩點新花樣誰不會？

內飾設計，兩款車是完全不同的路數。Model 3極簡，連儀表盤都去掉了，行車信息要看中控大屏，科技感爆表但需要車主稍微適應一下。MARVEL X走的是豪華感打底，科技感加持。中控臺用料基本都是軟性材質，座椅是真皮+Alcantara翻毛皮，雙輻方向盤應該是奔馳S級的標誌性設計吧？中間那塊14寸的巨屏斜置，有點科幻片裡操作飛船的感覺。

平心而論，MARVEL X的內飾設計和用料，對得起自己的價格。而且大家注意，自主品牌SUV上探到30萬元的，MARVEL X應該是第一款（別拿BJ90槓我，丟人），在三電系統吃掉大量成本的前提下還能給到這樣的配置和用料，已經很良心了。

其實把Model 3和MARVEL X兩款車放在一起對比，多少有點關公戰秦瓊的感覺。MARVEL X吃虧在續航里程，其他方面無論是實用性、科技配置、性能都要比Model 3更好，或者說更適合普通家庭需求。最關鍵的，MARVEL X便宜十幾萬，還能立馬提到車，Model 3不知要持幣等多久。