引言 | 到底有多差？
今年3月，特斯拉宣稱：買家可在7天內（或車輛行駛1600公里之內）退還所購車輛，並獲得全額退款，無論他們是否曾進行過試駕。此舉被認為是，Elon Musk對自家的產品有信心的表現，同時這種“先買後試”的策略理論上可減輕特斯拉門店的試駕壓力。
事隔4個月，真的有人退車嗎?
答案是：有。車聚君在一汽車論壇上發現了一位Model 3車主退車的經歷，他分別用三個帖子講述了事情經過。
一、深圳現退車案例，開了7天181公里
車聚君根據其描述，整理如下：
車主在深圳南山做紅酒生意，6月底購入一輛黑色的Mdoel 3後驅長續航車型，裸車價格43萬。在剛開始使用的幾天內，就發現了車輛存在做工差、大屏死機、漆面單薄、充電不方便、續航不理想等問題。
最後，他忍無可忍向特斯拉發出了退車郵件，好在廠家同意了其退車要求，於7月6日接收了他退回的車輛，並開具了車輛接受單。
車主晒出來的單據上顯示：這輛Model 3共行駛了181公里。
消息一經在論壇公佈，車友紛紛關切的詢問到底怎麼回事。最大疑問是：這車哪裡不好讓你退了？這位車主把Model 3的優缺點一一列出：
優點：加速真不錯，5.3秒的零百成績足以勝任大多數駕駛場景。裝載力不錯，Model 3雖是緊湊級車型，但後備箱空間超大，同時還有一個前備箱。屏很大，有科技感。外形美觀，通過性良好，主動安全與Autopilot自動輔助駕駛系統一流。
下面是這輛Model 3的缺點，也是車主退車的原因：
二、Model 3的做工，是最大問題
1、做工與用料太差
剛買回來就發現儲物箱掉毛，一摸沾一手。塑料板買回來就是刮花的，而且粘合不牢固，用料很廉價，每次放東西聽到塑料面板的碰撞聲，都會被氣笑。按鍵太硬，需要很大力度。車漆非常單薄，特別是黑色並不是多層漆，一碰就會刮花底漆，只能噴塗不能修復。
這位車主以前開Alfa 159、BMW 118i、Toyota seinta，都沒遇到過這麼糟糕的做工。“我也喜歡簡潔設計，但簡潔不等於簡陋和次品”，這是他最為惱火的退車原因。
2、電子與軟件故障
買回來三天不到就黑屏，後攝像頭不能正常工作。導航語音不能更改，不能修改國家。
3、設計不太人性化
車門拉手反人類設計，沒有電尾門，懸架太硬。
4、續航不理想
這款後驅長續航，官方標稱640公里的續航，但在深圳市區實際只能跑300公里左右（應該是考慮了不滿充滿放的實際用車場景）。因為他家裡沒有私人車位，得去特斯拉專門的超充站，但那裡經常飽和不得不排隊等候。
另外，充電價格平均80元/小時，對應500公里的理論續航/200多公里的實際續航，這樣差不多一公里3毛線，而一些混動車型完全可以達到這個花費水平。感覺這樣的電動車既沒有想像的方便，又沒想像的划算。
三、退車流程倒不太繁瑣
退車流程沒有想像的麻煩，特斯拉門店收車後，只收取了退保險的手續費、已使用的保險費用，總共約1000元，其它沒有任何費用。
有網友最關心的購置稅問題，車主這樣回答：因為不到7天，還沒有上牌，用的是臨牌。這就意味著還沒有繳納購置稅，也就不存在白交購置稅的問題。
至於保險費用，就是按你用了多少天的保險就扣多少開，餘下的會返還。關於貸款，車主用的是無息貸款，所以原路退還，沒有什麼損失。
還有人問：什麼時候可以收到退款？車主說：還沒收到，大概需要一個月。
最後就是一個更有興趣的話題了：退回的車將如何處理呢？
一位看上去是特斯拉鐵粉的網友這樣解讀：會作為特斯拉體驗店的試駕車，不會二次銷售。因為一旦發現就是退一賠三，而且對品牌是一種極大傷害，特斯拉才十幾年的品牌怎麼敢這麼做。
真實情況如何呢？
車聚君詢問了幾位認識的特斯拉內部工作人員，得知：並非如此。因為這些車沒有繳購置稅、沒有上牌、公里數極低（幾百公里對於電動車來說不算什麼），會直接拿來當新車出售的，頂多會視情況有一些折扣。更多信息，他們拒絕回答。
“據我所知，上海退車的至少也有十起吧。”另外一位接近特斯拉的業內人士這樣對車聚君透露。
車聚小結
“退了舒服。”在被問及退車後有什麼感想時，這位深圳南山的前特斯拉車主這樣回答。“都怪我當時太草率，現在感覺Model 3是一款不成熟的產品，如果再給我一次選擇機會肯定不會選它。”
另一位車主說：我後悔當時沒退。
當然，論壇上也有不少特斯拉的粉絲反駁了這位車主的觀點。要麼力證Model 3沒有那麼不堪，特斯拉就是這樣的定位；要麼，不少人揶揄車主當時為什麼沒有考慮清楚？
不管怎麼說，特斯拉能履行自己的諾言沒有刁難退車的車主，這點就值得其它車企學習。當然，值得特斯拉學習的就是：如何把低於中國三線自主品牌的做工，儘早提高上來。
至少，別再出現牌照框都裝不正的笑話。