汽車市場的越野圈說大也大，說小也小，如果對城市SUV實在無愛，那能選擇的，也就只剩下那幾款聲名在外的硬派SUV了。不追求舒適度的話，那JEEP系肯定沒毛病，但如果對於舒適有要求的話，選擇面兒相對而言就會少一些，豐田繫有普拉多，日產繫有途達，國產的話，哈弗H9也不錯。雖然H9的身份起點有些低，平均月銷也不過800輛+，但它身上的標籤可不少，諸如“國產普拉多”、“性價比最高的越野SUV”等，不過這些標籤並不能幫助它提升銷量就是了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
汽車市場的越野圈說大也大，說小也小，如果對城市SUV實在無愛，那能選擇的，也就只剩下那幾款聲名在外的硬派SUV了。不追求舒適度的話，那JEEP系肯定沒毛病，但如果對於舒適有要求的話，選擇面兒相對而言就會少一些，豐田繫有普拉多，日產繫有途達，國產的話，哈弗H9也不錯。雖然H9的身份起點有些低，平均月銷也不過800輛+，但它身上的標籤可不少，諸如“國產普拉多”、“性價比最高的越野SUV”等，不過這些標籤並不能幫助它提升銷量就是了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
當然，為了改變這種現狀，哈弗在不久前剛上新了20款的換代車型，雖然暫時僅退出了6款，但全系都標配了2.0T+8AT的動力總成，再輔以四驅系統的支撐，強調越野動能的用意很明顯，並且順勢推出“三把鎖”、“坦克轉向”、“蠕動模式”等噱頭，號稱30萬級的“百萬越野利器”，巴拉巴拉的一大堆，無一不是在說這款車有多麼多麼的牛逼。但消費者在選購的時候，往往都是理性的，那麼，這款20.98萬起的車型，實力到底如何？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
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當然，為了改變這種現狀，哈弗在不久前剛上新了20款的換代車型，雖然暫時僅退出了6款，但全系都標配了2.0T+8AT的動力總成，再輔以四驅系統的支撐，強調越野動能的用意很明顯，並且順勢推出“三把鎖”、“坦克轉向”、“蠕動模式”等噱頭，號稱30萬級的“百萬越野利器”，巴拉巴拉的一大堆，無一不是在說這款車有多麼多麼的牛逼。但消費者在選購的時候，往往都是理性的，那麼，這款20.98萬起的車型，實力到底如何？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
首先從核心動力上入手，新款H9在動力搭配上依然選裝了老款車型的2.0T排量，就連變速箱也是愛信的8AT，根本沒換，只不過，這款新車可是符合國六標的，而且還能吃92粗糧，這對於哈弗H9的越野適應能力本就是一個不小的攀升，同時，“三把鎖”的標配，分前後和中央差速鎖止，尤其是前橋差速鎖的配置，絕對是哈弗H9這次的一大賣點，當然差速鎖止在越野環境中的利用率其實並不高，尤其是前橋鎖的配置，基本上是代表了越野的極限性，雖然目的是和奔馳大G一較高下，但在平常用車中，根本排不上任何用場。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
汽車市場的越野圈說大也大，說小也小，如果對城市SUV實在無愛，那能選擇的，也就只剩下那幾款聲名在外的硬派SUV了。不追求舒適度的話，那JEEP系肯定沒毛病，但如果對於舒適有要求的話，選擇面兒相對而言就會少一些，豐田繫有普拉多，日產繫有途達，國產的話，哈弗H9也不錯。雖然H9的身份起點有些低，平均月銷也不過800輛+，但它身上的標籤可不少，諸如“國產普拉多”、“性價比最高的越野SUV”等，不過這些標籤並不能幫助它提升銷量就是了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
當然，為了改變這種現狀，哈弗在不久前剛上新了20款的換代車型，雖然暫時僅退出了6款，但全系都標配了2.0T+8AT的動力總成，再輔以四驅系統的支撐，強調越野動能的用意很明顯，並且順勢推出“三把鎖”、“坦克轉向”、“蠕動模式”等噱頭，號稱30萬級的“百萬越野利器”，巴拉巴拉的一大堆，無一不是在說這款車有多麼多麼的牛逼。但消費者在選購的時候，往往都是理性的，那麼，這款20.98萬起的車型，實力到底如何？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
首先從核心動力上入手，新款H9在動力搭配上依然選裝了老款車型的2.0T排量，就連變速箱也是愛信的8AT，根本沒換，只不過，這款新車可是符合國六標的，而且還能吃92粗糧，這對於哈弗H9的越野適應能力本就是一個不小的攀升，同時，“三把鎖”的標配，分前後和中央差速鎖止，尤其是前橋差速鎖的配置，絕對是哈弗H9這次的一大賣點，當然差速鎖止在越野環境中的利用率其實並不高，尤其是前橋鎖的配置，基本上是代表了越野的極限性，雖然目的是和奔馳大G一較高下，但在平常用車中，根本排不上任何用場。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
而什麼是坦克轉向呢？其實這更是一個不實用的配置，畢竟，在選裝這個設計的前提條件可是“三把鎖”和“蠕動模式”都得在場，錦上添花實在過於雞肋，所以，如果你想要體驗官方爆出的高科技噱頭，那就只得選擇頂配車型，而頂配車型和入門車型的性能基本相一致，那為啥還要多掏六七萬來買一款頂配的H9？為了科技體驗？你別鬧，有這點兒錢，你都能多添一部分買個大眾的“數字座艙”了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
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當然，為了改變這種現狀，哈弗在不久前剛上新了20款的換代車型，雖然暫時僅退出了6款，但全系都標配了2.0T+8AT的動力總成，再輔以四驅系統的支撐，強調越野動能的用意很明顯，並且順勢推出“三把鎖”、“坦克轉向”、“蠕動模式”等噱頭，號稱30萬級的“百萬越野利器”，巴拉巴拉的一大堆，無一不是在說這款車有多麼多麼的牛逼。但消費者在選購的時候，往往都是理性的，那麼，這款20.98萬起的車型，實力到底如何？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
首先從核心動力上入手，新款H9在動力搭配上依然選裝了老款車型的2.0T排量，就連變速箱也是愛信的8AT，根本沒換，只不過，這款新車可是符合國六標的，而且還能吃92粗糧，這對於哈弗H9的越野適應能力本就是一個不小的攀升，同時，“三把鎖”的標配，分前後和中央差速鎖止，尤其是前橋差速鎖的配置，絕對是哈弗H9這次的一大賣點，當然差速鎖止在越野環境中的利用率其實並不高，尤其是前橋鎖的配置，基本上是代表了越野的極限性，雖然目的是和奔馳大G一較高下，但在平常用車中，根本排不上任何用場。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
而什麼是坦克轉向呢？其實這更是一個不實用的配置，畢竟，在選裝這個設計的前提條件可是“三把鎖”和“蠕動模式”都得在場，錦上添花實在過於雞肋，所以，如果你想要體驗官方爆出的高科技噱頭，那就只得選擇頂配車型，而頂配車型和入門車型的性能基本相一致，那為啥還要多掏六七萬來買一款頂配的H9？為了科技體驗？你別鬧，有這點兒錢，你都能多添一部分買個大眾的“數字座艙”了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
當然，哈弗H9的確在外觀上作出了一部分的改觀，完全拋棄了高仿普拉多的造型，而儘量的貼合了哈弗系本來的設計理念，這款車乍一看上去，還真有幾分放大版“H6”的意思。同時配合全LED燈帶的行車燈組設計，更年輕化，是這款車提出來的外觀概念。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
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當然，為了改變這種現狀，哈弗在不久前剛上新了20款的換代車型，雖然暫時僅退出了6款，但全系都標配了2.0T+8AT的動力總成，再輔以四驅系統的支撐，強調越野動能的用意很明顯，並且順勢推出“三把鎖”、“坦克轉向”、“蠕動模式”等噱頭，號稱30萬級的“百萬越野利器”，巴拉巴拉的一大堆，無一不是在說這款車有多麼多麼的牛逼。但消費者在選購的時候，往往都是理性的，那麼，這款20.98萬起的車型，實力到底如何？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
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而什麼是坦克轉向呢？其實這更是一個不實用的配置，畢竟，在選裝這個設計的前提條件可是“三把鎖”和“蠕動模式”都得在場，錦上添花實在過於雞肋，所以，如果你想要體驗官方爆出的高科技噱頭，那就只得選擇頂配車型，而頂配車型和入門車型的性能基本相一致，那為啥還要多掏六七萬來買一款頂配的H9？為了科技體驗？你別鬧，有這點兒錢，你都能多添一部分買個大眾的“數字座艙”了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
當然，哈弗H9的確在外觀上作出了一部分的改觀，完全拋棄了高仿普拉多的造型，而儘量的貼合了哈弗系本來的設計理念，這款車乍一看上去，還真有幾分放大版“H6”的意思。同時配合全LED燈帶的行車燈組設計，更年輕化，是這款車提出來的外觀概念。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
內飾配置上，H9的確在座椅佈局上下了功夫，電動調價+記憶功能的設計，配合L2級別的駕駛輔助系統、全景倒車影像、9吋中控、車窗一鍵升降等功能，實用性確實很棒，但它的格調檔次體現並不高明，最起碼，卻是真皮材質覆蓋這一項，就夠它喝一壺了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
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當然，為了改變這種現狀，哈弗在不久前剛上新了20款的換代車型，雖然暫時僅退出了6款，但全系都標配了2.0T+8AT的動力總成，再輔以四驅系統的支撐，強調越野動能的用意很明顯，並且順勢推出“三把鎖”、“坦克轉向”、“蠕動模式”等噱頭，號稱30萬級的“百萬越野利器”，巴拉巴拉的一大堆，無一不是在說這款車有多麼多麼的牛逼。但消費者在選購的時候，往往都是理性的，那麼，這款20.98萬起的車型，實力到底如何？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
首先從核心動力上入手，新款H9在動力搭配上依然選裝了老款車型的2.0T排量，就連變速箱也是愛信的8AT，根本沒換，只不過，這款新車可是符合國六標的，而且還能吃92粗糧，這對於哈弗H9的越野適應能力本就是一個不小的攀升，同時，“三把鎖”的標配，分前後和中央差速鎖止，尤其是前橋差速鎖的配置，絕對是哈弗H9這次的一大賣點，當然差速鎖止在越野環境中的利用率其實並不高，尤其是前橋鎖的配置，基本上是代表了越野的極限性，雖然目的是和奔馳大G一較高下，但在平常用車中，根本排不上任何用場。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
而什麼是坦克轉向呢？其實這更是一個不實用的配置，畢竟，在選裝這個設計的前提條件可是“三把鎖”和“蠕動模式”都得在場，錦上添花實在過於雞肋，所以，如果你想要體驗官方爆出的高科技噱頭，那就只得選擇頂配車型，而頂配車型和入門車型的性能基本相一致，那為啥還要多掏六七萬來買一款頂配的H9？為了科技體驗？你別鬧，有這點兒錢，你都能多添一部分買個大眾的“數字座艙”了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
當然，哈弗H9的確在外觀上作出了一部分的改觀，完全拋棄了高仿普拉多的造型，而儘量的貼合了哈弗系本來的設計理念，這款車乍一看上去，還真有幾分放大版“H6”的意思。同時配合全LED燈帶的行車燈組設計，更年輕化，是這款車提出來的外觀概念。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
內飾配置上，H9的確在座椅佈局上下了功夫，電動調價+記憶功能的設計，配合L2級別的駕駛輔助系統、全景倒車影像、9吋中控、車窗一鍵升降等功能，實用性確實很棒，但它的格調檔次體現並不高明，最起碼，卻是真皮材質覆蓋這一項，就夠它喝一壺了。坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？
所以，綜上所述，哈弗H9在更新換代之後的競爭慾望很強，綜合實力也得到了提高，作為一款國產SUV，能和進口合資的老牌車型對剛，確實很長勢氣，但很遺憾，三把鎖+坦克轉向+蠕動模式的營銷噱頭，卻未必可以助力其成為那款性價比最高、最強的車型。那麼，大家認為呢這款車怎麼樣呢？坦克轉向+三把鎖只是噱頭？哈弗H9新車上市，20.98萬起實力如何？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！